Список крейсеров и список крейсеров ВМС США

Статья списка Википедии

Это список крейсеров, с 1860 г. по настоящее время. В его состав входят торпеда, незащищенная, защищенная, разведка, легкая, бронированная, боевые,, тяжелые, и ракетные крейсеры. Даты — это даты запуска.

Америка

Бразилия

Вспомогательные крейсера (бывшие торговые суда)

• Альмиранте Тамандаре (1890) — В отставке 1915
• Тирадентес (1892) — Списан в 1919
• Republica (1892) — В отставке 1921
• Имя неизвестно (1896 г.) — Не приобретен, приобретен Чили и переименован в Ministro Zenteno, списан 1930
• Amazonas ( 1896 г.) — Не приобретен, приобретен Соединенными Штатами и переименован в USS New Orleans, списан 1922

Канада

• (1890) — Выброшен 1930
• Presidente Pinto (1890) — Кораблекрушение 1905
• Blanco Encalada (1893) — В отставке 1940
• Министр Зентено (1896) — В отставке 1930
• Чакабуко (1897) — Пораженные 1959

Перу

• Almirante Grau (1906) — в отставке 1958
• Coronel Bolognesi (1906) — в отставке 1958

США

• Кай Че (1882) — Взрыв 1902
• класс короля Цин Король Цин (1886)Хуан Тай (1886) — Столкновение 1902
• Хуан Тай (1886) — Столкновение 1902
• Тун Чи (1894) — Потоплен 1937

Хай Чи 11 сентября 1911 года в Нью-Йорке Город

Индия

• Британский класс Crown Colony Майсур (1939, бывший британец HMS Nigeria, куплен в 1957 г.) — Списан в 1985
• Майсур (1939, бывший британец HMS Nigeria, куплен в 1957 г.) — Списан в 1985

Япония

• (1892) — BU 1911
• Heibetnuma (1892) — BU 1911

Европа

• Элли (1912 г., куплен в 1914 г.) — торпедирован итальянской подводной лодкой 1940
• Элли II (1935, бывший итальянец Эухенио ди Савойя, получен в 1951 году в качестве военных репараций) — Stricken 1964

Италия

Статья в списке Викимедиа

Великобритания HMS Hood в Австралии, 17 марта 1924 г.

Японская Харуна в 1934 году после ее второй реконструкции

Российские линейные крейсеры типа «Киров» — единственный сохранившийся тип.

В первой половине 20-го века многие военно-морские силы построили или планировали построить линейные крейсеры : большие крупные корабли с большей скоростью, но меньшей броней, чем дредноут линкоры. Первые линейные крейсеры, класс Invincible, были поддержаны британским First Sea Lord John Fisher и появились в 1908 году, через два года после революционного линкора HMS Dreadnought. В том же году Германия ответила собственным линейным крейсером SMS Von der Tann. В течение следующего десятилетия Великобритания и Германия построили дополнительно двенадцать и шесть линейных крейсеров соответственно. К ним присоединились и другие страны: HMAS Australia поступил на вооружение Королевского австралийского флота в 1913 году, Япония построила четыре корабля класса Kongō с 1911 по 1915 год, а в В конце 1912 года Россия заложила четыре линейных крейсера типа «Бородино», но так и не была достроена. Две страны рассматривали возможность приобретения линейных крейсеров в это время, но предпочли не делать этого: Франция провела несколько исследований по проектированию линейных крейсеров в 1913 и 1914 годах, а Соединенные Штаты заказали шесть линейных крейсеров типа Lexington в 1916 году. которые так и не были построены.

Британские и немецкие линейные крейсеры широко использовались во время Первой мировой войны между 1914 и 1918 годами, в том числе в битвах за Гельголандский залив и Доггер-банк и наиболее известен в Ютландском сражении 31 мая и 1 июня 1916 года, когда были потоплены один немецкий и три британских линейных крейсера. Японские линейные крейсеры не участвовали в боевых действиях во время войны, так как немецкое военно-морское присутствие в Тихом океане было уничтожено британцами в первые месяцы войны. Великобритания и Германия пытались построить дополнительные линейные крейсеры во время войны — адмирал класса для первого и Mackensen и Ersatz Yorck для второго, но изменения их завершению помешали приоритеты в пользу более мелких военных кораблей. В конце войны немецкий флот открытого моря был интернирован и впоследствии затоплен в Скапа-Флоу.

. Сразу после Первой мировой войны Великобритания, Япония и США — все рассматривалась новая конструкция линейного крейсера, включая британский G3 класса, японский класс Amagi и переработанную версию американских Lexingtons. В интересах предотвращения новой разрушительной морской гонки вооружений эти три страны вместе с Францией и Италией подписали Вашингтонский военно-морской договор в 1922 году, который включал мораторий на строительство новых крупных кораблей.. Однако пункт договора давал британцам, японцам и американцам возможность переделать несколько своих линейных крейсеров в авианосцы. Лишь горстка линейных крейсеров пережила режим ограничения вооружений. В 1930-х годах несколько военно-морских сил рассматривали новые линейные крейсеры «крейсер-убийца «, в том числе немецкий O класса, голландский Design 1047 и советский Kronhtadt class.. Начало Второй мировой войны в сентябре 1939 г. положило конец всем этим планам.

Во время войны уцелевшие линейные крейсеры участвовали в обширных боях, и многие из них были потоплены. Четыре японских корабля типа Конго были перестроены в быстрые линкоры в 1930-х годах, но все они были потоплены во время конфликта. Из трех британских линейных крейсеров, все еще находящихся на вооружении, HMS Hood и Repulse были потоплены, но Renown пережили войну. Единственным другим линейным крейсером, существовавшим в конце Второй мировой войны, был бывший немецкий Goeben, который был передан Турции во время Первой мировой войны и служил Явузом Султану Селиму.

Было предложено несколько новых классов военного времени, в том числе американский класс Аляски и японский класс В-65. Официально Аляска классифицировалась как «большие крейсера», но многие военно-морские историки называют их линейными крейсерами. До конца войны было построено всего два американских корабля. В результате послевоенного сокращения сил Слава и две Аляски были выведены из эксплуатации и в конечном итоге списаны; Явуз Султан Селим, последний оставшийся в живых линейный крейсер в мире, просуществовал до начала 1970-х годов, когда ее тоже отправили к разрушителям кораблей. Только одна страна, Советский Союз, рассматривала возможность постройки линейных крейсеров после войны. Три корабля типа типа «Сталинград», за которыми стоял Иосиф Сталин, были заложены в начале 1950-х годов, но были списаны после его смерти в 1953 году. Однако в 1970-х годах Советский Союз начал строительство класса очень больших ракетных крейсеров, намного превосходящих любой другой боевой надводный корабль, построенный после Второй мировой войны. Этот новый тип, типа «Киров», хотя и обозначался Советским ВМФ как «тяжелый атомный ракетный крейсер», на Западе обычно упоминался как «линейный крейсер»..

Ключ

СМС фон дер Танн, первый линейный крейсер Германии

Список классов линейных крейсеров включает все линейные крейсеры, перечисленные в хронологическом порядке по комиссиям. Классы, которые не поступили на вооружение, перечислены по дате отмены или последней работы над проектом.

Список статей в Википедии

Этот список крейсеров ВМС США включает все корабли, которые когда-либо назывались «крейсерами». Поскольку номенклатура предшествует системе нумерации корпусов, и было несколько сбивающих с толку перенумераций и переименований, имеется несколько записей, относящихся к одному и тому же физическому кораблю.

Знак «*» после записи указывает на корабль, который был отменен до завершения. Корабли, выделенные жирным шрифтом, несли боевую службу. Знак «†» указывает на корабль, потерянный в результате действий противника.

CA-1, CA-6 и CA-10 никогда не использовались, поскольку ACR-1 Мэн, ACR-6 Калифорния / Сан-Диего и ACR-10 Теннесси / Мемфис были потоплены до изменения назначения в 1920 году, и оригинальные бортовые номера их сестер были перенесены. CA-20 — CA-23 были пропущены при слиянии последовательностей CA и CL, что позволило реклассифицировать CL Вашингтонского договора в качестве CA без перенумерации.

Тяжелые крейсеры от CA-149 и CA-151 до CA-153, а также легкие крейсеры от CL-154 до CL-159 были отменены до того, как были названы.

CG-15 был пропущен, поэтому фрегаты с управляемыми ракетами типа Leahy (класс CG-16) могли быть переименованы без изменения нумерации. Другие отсутствующие номера в серии ракетных крейсеров, 43–46, не использовались, поэтому DDG-47 Ticonderoga и DDG-48 Yorktown могли быть переименованы аналогичным образом. (В некоторых источниках утверждалось, что эсминцы с управляемыми ракетами DDG-993 класса Kidd, которые были по существу идентичны вооружению крейсеров Virginia-class, должны были быть переименованы в CG-43 через -46.)

CG-1-8 и CG-10-12 были преобразованы из крейсеров Второй мировой войны. USS Boston CAG-1 и USS Canberra CAG-2 сохранили большую часть своего первоначального пушечного вооружения, а позже им были возвращены обозначения крейсеров CA-69 и CA-70. До 30 июня 1975 года CG-16 USS Leahy через CGN-38 USS Virginia обозначались как DLG или DLGN (эсминец-лидер, управляемая ракета (ядерная)). Они были переименованы в крейсеры в реклассификации судов 1975 года. CGN-39 USS Texas и CGN-40 USS Mississippi были заложены как DLGN, но перед вводом в эксплуатацию были переименованы в CGN. CG-47 Ticonderoga и CG-48 Yorktown были заказаны как эсминцы с управляемыми ракетами (DDG), но были преобразованы в управляемые ракетные крейсеры (CG) до того, как какое-либо судно было заложено. CGN-9 Long Beach, CGN-41 Arkansas и CG-49–73 были заказаны, заложены и доставлены в качестве ракетных крейсеров. Лонг-Бич был единственным крейсером со времен Второй мировой войны, построенным на истинном «крейсерском корпусе», и более десяти лет был единственным ракетным крейсером новой постройки во флоте.

ВМФ насчитывает 22 крейсера класса типа Ticonderoga (от CG-52 до CG-73) на действительной службе по состоянию на конец 2015 г. С отменой CG ( X) в 2010 году, ВМФ в настоящее время не планирует программы замены крейсеров. ВМФ рассчитывает, что эсминцы AEGIS типа Arleigh Burke будут все больше выполнять роль крейсера в защите авианосной ударной группы, поскольку может быть уже в 2030-х годах, прежде чем любая возможная программа замены крейсеров будет запущена и запущена.

См. также Список легких крейсеров США.

Крейсер без обозначения корпуса

USS Atlanta, первый крейсер ВМС США

Броненосные крейсеры

USS Maine (ACR-1)

Примечание: в аббревиатурах периода до 1920 г. были неформальными и нестандартными; официально эти корабли назывались, например, «Броненосный крейсер № 1»

Крейсеры Protected and Peace

USS Newark (C -1), первый из пронумерованных крейсеров США защищенных.

. В период до 1920 года сокращения были неофициальными и не nстандартный; официально эти корабли назывались, например, «Крейсер № 1»

Крейсеры-разведчики

Примечание: до 1920 г. сокращения были неофициальными и нестандартными; официально эти корабли назывались, например, «Scout Cruiser No. 1», а иногда сокращенно SC или CS

USS Chester (SCR-1), первый легкий крейсер ВМС США

Battlecruisers (незавершенный)

Соединенные Штаты заложили только шесть линейных крейсеров в рамках программы строительства 1917 года; четыре были списаны не полностью, а два переоборудованы в авианосцы в соответствии с Вашингтонским военно-морским договором

Тяжелые и легкие крейсера

17 июля 1920 года все крейсеры первого и второго класса (бронированные и защищенные крейсера), которые еще находятся в эксплуатации, были реклассифицированы. в качестве броненосных крейсеров (Калифорния). Названия броненосных крейсеров были изменены со штатов на города в пределах этих штатов, чтобы освободить названия для линкоров.

В системе обозначения корпусов крейсеров третьего класса 1920 года быстрые крейсеры-разведчики стали легкими крейсерами (CL), а более медленные «крейсеры мира» типа New Orleans и Denver были реклассифицированы патрульные канонерские лодки (PG).

8 августа 1921 года система была пересмотрена; Уцелевшие защищенные крейсеры (за исключением «полу-бронированного» класса «Сент-Луис») и канонерские крейсеры мира / патрульные катера были сгруппированы с крейсерами-разведчиками как легкие крейсеры (CL).

Крейсера, заложенные между Вашингтон и Первые лондонские военно-морские договоры первоначально были обозначены как легкие крейсеры (ЛК) из-за их легкой защиты. В соответствии с Лондонским договором они были реклассифицированы как «Тяжелые крейсеры» (CA) в 1931 году из-за их 8-дюймовых орудий. С тех пор тяжелые и легкие крейсеры нумерулись в единой последовательности; последний броненосный крейсер оригинальной серии CA, Сиэтл, был переименован в IX (Unclassified Miscellaneous) в 1941 году.

Large Cruisers

USS Canberra (CAG-2)

USS Leahy (CG-16)

USS Long Beach (CGN-9)

USS Sterett (CG-31)

USS Yorktown (CG-48)

USS Lake Erie

CG-15 пропущено для изменения обозначения фрегатов класса Leahy без изменения нумерации

CG-43 на CG-46 пропущено, чтобы разрешить изменение обозначения DDG-47 Ticonderoga без изменения нумерации.

Крейсеры с атомными двигателями

Очень часто в своих рассказах я говорю о том, что «корабль не лишен недостатков», «могло быть и лучше» и так далее. Этакое пускание ворчливых пузырей из-под воды. На самом деле, конечно, я очень нежно обожаю эти такие противоречивые корабли. Но крейсера – это прекрасный класс, а главное – красивый и самостоятельный. Не то что корытоносцы и прочие плавучие громадины, которые требуют охраны и обороны.

Кто давно смотрит за этим циклом (а худо-бедно уже 52 статьи вышло), тот, наверное, уже сделал вывод, что есть и корабли, к которым я отношусь с большим почтением, чем к остальным. Это однозначно «Хипперы» и «Могами». Причем, «Могами» в своей легкой ипостаси был даже интереснее, чем в тяжелой.

И вот к ним в компанию третьи. Два лучших британских легких крейсера, две жемчужины королевского кораблестроения. По характеристикам однозначно топ мирового класса крейсеров, а недостаток, пожалуй, был только один – огромная цена. Сопоставимая со стоимостью постройки тяжелого крейсера. Но обо всем по порядку, как всегда.

И – встречаем, «Эдинбург» и «Белфаст».

Шотландец и Ирландец. Да, было построено всего два корабля. Судьба у них оказалась разной, но можно однозначно сказать только то, что это были просто прекрасные корабли. «Эдинбург» участвовал в потоплении «Бисмарка», «Белфаст» — участник боя, в котором потопили «Шарнхорста». Но о послужном списке в свое время, идем же по порядку.

А порядок был таков: набив руку на разработке и постройке серий крейсеров «Линдер», «Аретуза», «Сидней» и «Саутгемптон», британские корабелы пришли к венцу – серии «Таун», кораблей не без недостатков, но весьма и весьма хороших.

В принципе, «Тауны» весьма близко подошли к тяжелым крейсера типа «Каунти» в плане мощности вооружения и энергетической установки, а в плане брони даже превзошли их.

В мире на тот момент уже полным ходом шла гонка вооружений, и основную встряску всем устроили японцы, которые создали «Могами», вооружение которых состояло на тот момент из 15 орудий 155-мм и имевшие бронепояс толщиной 102 мм и бронирование погребов толщиной 140 мм.

«Могами» еще в виде легкого крейсера

Американцы ответили «Бруклинами», которые имели еще более толстую броню (пояс от 127 мм до 82, башни лоб 165 мм, барбеты 152 мм и так далее) и вооружение из 15 орудий 152-мм.

В целом, учитывая более высокую скорострельность 155-мм и 152-мм орудий в сравнении с 203-мм, то и по весу залпа легкие крейсера приблизились к тяжелым.

В общем, такая расстановка сил британцев совершенно не устраивала, а потому было принято решение переоборудовать два последних крейсера серии «Таун» в легкие, чтобы они могли соперничать с «Могами» и «Бруклинами». Понятно, что с «Бруклинами» на бумаге, а вот японцы запросто могли стать противниками.

Но для того, чтобы новые корабли были сопоставимы с американскими и японскими, требовалось довести количество орудий до 15. А вот с этим были проблемы. Пять башен, как на японских или американских крейсерах было невозможно разместить на британских кораблях, возникла бы проблема с докованием, так как британские доки не могли принять корабли, длиннее 188 метров. А пятибашенный крейсер в исполнении британских корабелов никак не получался короче 195 метров. Немного, какие-то 7-8 метров, но этого достаточно, чтобы начались проблемы.

Был проект оснащения кораблей четырьмя башнями по 4 ствола в каждой, что в итоге давало 16 орудий. Однако и в этом случае крейсера «разъедались» в ширину, что влекло за собой увеличение длины, бронирования, требовало других элеваторов для боеприпасов. Ну и новые башни никак не вписывались в отведенные объемы кораблей, их пришлось поднимать на уровень полубака. С одной стороны, это ухудшило остойчивость, с другой – давало некоторое преимущество при стрельбе, особенно когда на море имело место быть волнение.

Но в итоге четырехорудийные башни построить не удалось. Точнее, не удалось решить проблему рассеивания снарядов при полном залпе. Пороховые газы из близкорасположенных стволов (чуть более метра) негативно воздействовали на снаряды и сильно увеличивали рассеивание. Надо было увеличивать расстояние между стволами, а это влекло увеличение ширины корпуса.

В итоге все-таки решили вернуться к обычным трехорудийным стволам. Зато увеличенная палуба позволила заложить в проекте сразу 6 спаренных установок 102-мм универсальных орудий вместо обычных 4-х и на 300 с лишним тонн увеличить запас топлива, что увеличило дальность плавания.

Применение стандартных башен позволило потратить освободившийся вес на броню и прочие полезные вещи. Переделка началась в 1936 году и длилась довольно долго. Пришлось уменьшать артиллерийские погреба, перекомпоновать все посты управления, перенося их под бронепояс и бронепалубу, спроектировать коробчатую защиту погребов.

102-мм зенитные орудия разнесли по всей длине корабля, четырехствольные 40-мм «пом-помы» заменили на восьмиствольные и перенесли к второй дымовой трубе.

«Белфаст» был заложен в Белфасте, «Эдинбург» в Уоллсенде в декабре 1936 года. «Крестной матерью» «Белфаста» стала супруга премьер-министра Чемберлена. «Эдинбург» вошел в строй первым, 6 июля 1939 года, «Белфаст» — 3 августа того же года.

Конструктивно эти корабли не сильно отличались от «Таунов». Главное отличие от серии «Таун» состояло в ином размещении котельных и машинных отделений и оборудовании перед ними погребов боезапаса 102-мм орудий. Плюс был изменено расположение труб, чтобы уменьшить задымление мостиков. И крейсера приобрели весьма характерные и узнаваемые силуэты.

В целом корабли оказались соответствующими в плане остойчивости и мореходности, однако поднятые башни ГК все-таки сказались на остойчивости кораблей, особенно при израсходовании топлива из донных цистерн.

Потому было рекомендовано заполнять освободившиеся резервуары забортной водой. Зато качка на этих крейсерах была на удивление более плавной.

Бронирование

Крейсера имели броневой пояс толщиной 114 мм, который прикрывал корпус между 26-м и 238-м шпангоутами. Пояс опускался на 91 см ниже ватерлинии и поднимался до уровня главной палубы, а в районе силовой установки до верхней палубы.

Бронепалуба имела толщину 51 мм, в районе артиллерийских погребов толщина увеличивалась до 76 мм.

Рулевые механизмы были заключены в бронекороб толщиной 25 мм, а сверху его прикрывала все та же бронепалуба 51 мм.

Башни бронировались листами толщиной 102 мм в лобовой части и 51 мм по бокам и сверху. Барбеты башен тоже имели толщину в 51 мм.

Универсальные орудия имели щиты толщиной 13 мм, надстройки бронировались листами толщиной от 6,5 до 16 мм. Дальномерные посты и переходы имели броню толщиной 13 мм.

В целом вышло так, что «Эдинбург» и «Белфаст» имели более значительное бронирование, чем даже тяжелые крейсера типа «Каунти».

Силовая установка

Главная энергетическая установка состояла из четырёх турбозубчатых агрегатов Парсонса и четырёх трёхколекторных паровых котлов Адмиралтейского типа. Схема расположения установки эшелонная. Каждый ТЗА состоял из двух турбин высокого и низкого давления, которые работали на один редуктор.

При расчетной мощности 82 500 л.с. максимальная скорость должна была составить 32,5 узла. На испытаниях «Эдинбург» показал мощность машин 81 630 л.с. и достиг скорости 32,73 узла при стандартном водоизмещении 10 550 тонн. Дальность плавания согласно расчетам составляла 12 200 миль при крейсерской скорости в 12 узлов при запасе топлива 2 260 тонн.

Стандартное водоизмещение на испытаниях составляло 10 550 тонн. Дальность плавания 12 200 миль 12-узловым экономическим ходом при запасе топлива 2260 т нефти.

Экипаж

Экипаж мирного времени состоял из 781 человека. Флагманский корабль имел экипаж 881 человека, из них 36 офицеров и лиц к ним приравненных (типа капеллана и флагманского врача).

Условия обитания были весьма хороши. Старшие офицеры обитали в одноместных каютах, младшие – в двухместных. Матросы обитали в кубриках на 12-24 человека и спали в подвесных койках.

Крейсера были оснащены всем необходимым для дальних походов: лазарет, медицинские кабинеты, церковь, пекарня, судовая лавка, душевые.

Вооружение

Главный калибр крейсеров составляли 12 орудий Мк-XXIII калибром 152-мм в четырех трехорудийных башнях.

Все три ствола в башнях располагались в индивидуальных люльках, а среднее орудие было отнесено назад на 760 мм, чтобы газы при выстреле из него не так сильно воздействовали на снаряды, вылетающие из соседних стволов при залпе.

Орудия могли заряжаться при углах возвышения от -5 до +12,5 градусов. Скорострельность орудий ограничивалась скоростью подачи снарядов и зарядов из погребов, а именно 12 выстрелов в минуту.

Управляли огнем главного калибра при помощи двух директоров, расположенных на кормовой и носовой надстройках. Информация отправлялась на центральный пост управления огнем и обрабатывалась на механическом вычислителе.

152-мм орудие Mk-XXIII отправляло снаряд весом до 14,5 кг на дальность до 23 км с начальной скоростью 841 м/с.

Зенитная артиллерия

Зенитная артиллерия дальнего действия состояла из 12 орудий 102-мм в спаренных установках.

Орудия отправляли снаряды весом 15,88 кг на дальность до 18 км и на 11,89 км по высоте с начальной скоростью 854 м/с.

Расчетная скорострельность составляла 12 выстрелов в минуту, но в реальном бою она была ниже и также ограничивалась скоростью подачи боеприпасов из погребов.

На средней дистанции работали два восьмиствольных автомата «Виккерс» Mk-IVA «Пом-пом» калибром 40-мм.

Начальная скорость снаряда 732 м/с, дальность стрельбы — 6 220 м, досягаемость по высоте — 3960 м. Боевая скорострельность — 98 выстрелов на ствол.

Зенитное вооружение самой ближней дистанции состояло из двух четырехствольных пулеметных установок «Виккерс» калибром 12,7-мм.

Минно-торпедное вооружение

На кораблях были установлены по два трёхтрубных торпедных аппарата калибра 533-мм.

Боекомплект состоял из 12 торпед, 6 запасных торпед хранились в специальном бронированном помещении между торпедными аппаратами. Толщина брони 16 мм.

Противолодочное вооружение крейсеров состояло из глубинных бомб Mk-VII. Шесть бомб находились на рельсах на верхней палубе в боевой готовности, а 15 запасных — в специальном помещении по правому борту.

Авиационное вооружение

Крейсера оснащались пороховой катапультой D-1H длиной 28 метров, на которой стоял гидросамолет Supermarine «Walrus».

Еще два его собрата размещались в двух ангарах в носовой надстройке. Для подъема самолетов на борт служили два 7-тонных электрических крана, расположенные позади катапульты по бортам.

Модернизации

Естественно, над кораблями очень активно работали, модернизируя их под требования времени. Особенностью кораблей стало первоочередное оснащение их радарами. «Эдинбург» получил свой первый радар типа 279 в первой половине 1940 года.

В 1941 году было усилено ПВО крейсера путем установки 6 одноствольных 20-мм автоматов «Эрликон».

В марте 1942 года радар Тип 279 демонтировали и вместо него установили три: тип 284, 285 и 273. В этом плане «Эдинбург» стал одним из лучших кораблей флота. Британские радары, надо сказать, были лишь немного хуже американских, но превосходили аналогичные приборы, создаваемые в других странах.

«Белфаст» был очень кардинально модернизирован в ходе ремонта, который делали после подрыва крейсера на мине в 1940 году. По бортам установили противоторпедные були, которые увеличили ширину и осадку крейсера (до 20,22 м и 7 м соответственно) и снизили скорость до 30,5 узлов. Но оно того явно стоило.

В ходе этого ремонта/модернизации убрали установки 12,7-мм пулеметов и вместо них установили 5 двуствольных и 4 одноствольных установки 20-мм зенитных автоматов «Эрликон».Кроме автоматов было установлено пять радиолокационных станций, типов 281, 282, 284, 285 и 273.

В июне 1943 года зенитное вооружение усилили 4 одноствольных автомата «Эрликон», через год, в мае 1944 года вместо одной спаренной установки появились 6 одноствольный автоматов.

В 1944 году, во время очередного ремонта, «Белфаст» лишился двух спаренных установок орудий 102-мм и восьми одноствольных «Эрликонов». Вместо них установили 4 счетверенные и 4 одноствольных 40-мм зенитных автомата «Виккерс» Mk-IVA. Была демонтирована катапульта и убрано все авиационное имущество, убрали радары типов 273,281 и 284, а вместо них установили радары типов 281b, 274, 277, 293 и 268.

В августе 1945 года были сняты ещё 2 спаренных установки «Эрликонов» и установлены 5 одноствольных «Бофорсов» калибра 40-мм, причем, два из них с силовыми приводами «Боффин».

Во время послевоенных модернизаций «Белфаст» лишился всей малокалиберной зенитной артиллерии, вместо которой были установлены 4 одноствольных и 6 спаренных 40-мм Бофорсов» с сервоприводами и современными системами управления огнем CRBFD. Установки 102-мм орудий также были оснащены сервоприводами и новейшими системами управления MRS-3

Было установлено новое радиолокационное оборудование:- станция контроля воздушного пространства тип 960;- станция определения высоты воздушных целей типа 277Q;- станция обнаружения надводных целей тип 992; — навигационная станция тип 974.

Неизменными остались только РЛС тип 274, которые обеспечивали данными артиллерийские директоры.

Боевое применение

Боевая служба крейсера началась в октябре 1939 года. Вместе с «Авророй» и «Саутгемптоном», «Эдинбург» искал немецкие рейдеры в Атлантике.

Затем «Эдинбург» в качестве флагмана 2-й крейсерской эскадры участвовал в сопровождении конвоев в Норвегию.

В мае 1940 года «Эдинбург» стал участником охоты за «Бисмарком», в которой принял самое непосредственное участие плюс дополнительно перехватил германский блокадопрорыватель «Лей».

В июле 1940 года «Эдинбург» принял участие в проводке на Мальту большого конвоя с 65 тысячами тонн различных грузов. Затем крейсер снова отправили на север, где он был привлечен к проводке конвоев в порты СССР.

Первым конвоем для «Эдинбурга» стал конвой PQ-6. Конвой прибыл в Архангельск без потерь. В Великобританию крейсер ушел с обратным конвоем QP-4. После планового ремонта крейсер вошел в состав конвоя PQ-14. В составе этого конвоя было потеряно только одно судно, но 16 транспортов были вынуждены вернуться из-за сложной погоды.

Далее в апреле 1942 началась эпопея, сделавшая «Эдинбург» столь известным кораблем. Перед выходом в море по обратному маршруту, на крейсер погрузили 93 ящика золота общим весом 5,5 тонн. Это была оплата США и Великобритании за поставленные военные грузы вне рамок ленд-лиза.

28 апреля «Эдинбург» в сопровождении эсминцев «Форсайт» и «Форестер» вышел в море в составе охранения конвоя QP-11. В конвой входили 13 транспортов, сам крейсер, 6 британских эсминцев, 4 корвета, вооружённый траулер, тральщики, а также советские эсминцы «Гремящий» и «Сокрушительный».

30 апреля «Эдинбург» был обнаружен подводной лодкой U-456. Крейсер шел во главе конвоя широким противолодочным зигзагом. Немецкая лодка долго маневрировала, пытаясь занять правильную позицию для атаки и в итоге дала по крейсеру трехторпедный залп. Две торпеды из трех попали, одна в кормовую часть, а вторая – в центральную. Корму оторвало вместе с рулем и двумя винтами, «Эдинбург» потерял управление и ход.

Экипаж смог остановить поступление воды, выровнять крен на борт и локализовать повреждения. U-456 попробовала совершить вторую атаку, но ее отогнали эсминцы. Попытка взять крейсер на буксир не увенчалась успехом, но упорный экипаж смог запустить турбины и с помощью двух оставшихся винтов дать ход около трех узлов.

Рулили крейсером два эсминца с помощью заведенных буксиров. До Мурманска было около 250 миль, которые можно было попробовать преодолеть. Скорость со временем смогли поднять до 8 узлов.

1 мая конвой, из охранения которого убыло 5 боевых кораблей, атаковали немецкие эсминцы. Произошел бой, в результате которого немцы потопили советский пароход «Циолковский» и отправились искать поврежденный крейсер. И нашли его 2 мая.

Произошел еще один бой. Практически обездвиженный крейсер тем не менее, сражался, причем, делал это одной второй башней. Кормовая башня №4 была заклинена после взрыва торпеды, башни 1 и 3 просто не видели противника. Естественно, не работали системы управления огнем. Однако уровень подготовки артиллеристов «Эдинбурга» позволил им не просто стрелять исключительно по дальномеру, но и вторым залпом башни №2 засадить два снаряда в эсминец «Герман Шеман».

«Шеман» поперхнулся снарядами «Эдинбурга» и остановился. Оба машинных отделения оказались выведены из строя. Тем временем немцы выпустили по «Эдинбургу» 8 торпед. Торпеда с «Шумана» из носового аппарата в крейсер не попала, а вот торпеда с Z-24 или Z-25 взорвалась по левому борту корабля.

Британские эсминцы «Форестер» и «Форсайт» отогнали немцев, которые сняли экипаж с «Шумана» и добили его. Так же поступили и британцы, экипаж «Эдинбурга» перешел на тральщики конвоя и «Форсайт» добил крейсер еще одной торпедой.

Последние минуты крейсера

В общем, мне кажется, что экипаж «Эдинбурга» совершил в тех условиях все, что мог.

«Ирландец» начал войну 8 сентября 1939 года, когда вышел в море на поиски немецких кораблей. Но успех пришел только 9 октября, когда крейсер перехватил в Атлантике немецкий лайнер «Cap Norte» и норвежский сухогруз «Tai Ying» с грузом для Германии. Корабли были отправлены в британские порты

21 ноября 1939 года на выходе из залива Фирт-оф-Форт под «Белфастом» взорвалась немецкая донная магнитная мина. Крейсер потерял ход и были затоплены многочисленные отсеки. «Белфаст» отбуксировали в Розайт, где выяснилось, что повреждения весьма значительны. Деформация корпуса, смещение киля, разрушение шпангоутов.

4 ноября 1940 года «Белфаст» исключили из состава флота и поставили на ремонт, который продолжался до декабря 1942 года. 8 декабря крейсер снова встал в строй и был направлен на север, для охраны арктических конвоев.

В течении 1943 года принял участие в проводке конвоев JW-53, JW-54A, JW-54B, участвовал в минных постановках SN-123B и SN-123С, прикрывал минные заградители.

15 августа 1943 года «Белфаст» был удостоен посещения королем Геoргом VI.

В декабре 1943 года «Белфаст» находился в составе прикрытия конвоя JW-55B вместе с линкором «Дюк оф Йорк» и крейсерами «Норфолк», «Шеффилд», «Ямайка».

Именно радар «Белфаста» 26 декабря обнаружил «Шарнхорста», который шел к конвою. На тот момент рядом с конвоем находились только «Белфаст» и «Норфолк», которые пошли навстречу немецкому кораблю и открыли огонь. Расклад был так себе, но удача была на стороне британских моряков. Снаряд «Шеффилда» вывел из строя носовую РЛС немецкого линкора, и он отошел.

Что было дальше, всем известно. «Шарнхорст» упорно лез на конвой, британские крейсера упорно отбивали его атаки снарядами и торпедами. Когда подошел «Дюк оф Йорк», для «Шарнхорста» все стало печально, и он затонул, истыканный британскими снарядами.

За время сражения «Белфаст» дал 38 залпов, израсходовав 316 снарядов 152-мм, 77 снарядов 102-мм и три торпеды. Крейсер не получил повреждений от огня немцев и добился как минимум, пяти попаданий в немецкий линкор.

6 июня 1944 года «Белфаст» в качестве флагмана соединения «G» принял участие в операции «Нептун», прикрывал вместе с крейсерами «Сириус», «Диадема», «Орион», «Эмеральд» и «Аякс» высадку в Нормандии, обстреливая немецкие береговые батареи.

8 июля 1944 года «Белфаст» вместе с линкором «Родней» и крейсером «Эмеральд» поддерживал наступление на город Кан.

Окончание воны «Белфаст» встретил в ремонте, после которого корабль перевели на Тихий океан. До осени 1947 года крейсер был представителем Великобритании в восточных водах, курсируя между Японией, Индией и Новой Зеландией.

В июне 1950 года началась Корейская война. «Белфаст» на тот момент находился у берегов Японии и был отправлен в соответствии с резолюцией ООН поддерживать армию Южной Кореи. Крейсер обстреливал позиции северокорейской армии, прикрывал высадки десантов в устье реки Тэдон, неоднократно обстреливал Вонсан.

«Белфаст» и «Океан» в Корее 1952 год

29 июля 1952 года во время обстрела Вольсари, «Белфаст» получил прямое попадание 76-мм снарядом с береговой батареи Северной Кореи. Снаряд разорвался в носовом кубрике, один человек погиб и еще четверо получили ранения.

За время Корейской войны крейсер «Белфаст» израсходовал 7 816 снарядов калибром 152-мм.

С 1959 по 1963 годы крейсер использовали в качестве учебного корабля, после чего вывели из состава флота и сделали его музеем.

21 октября 1971 года крейсер «Белфаст» был открыт для посетителей как корабль-музей в Лондоне, и в этом качестве он пребывает и по сей день.

Что можно сказать в качестве итога? То, что сделали британские корабелы, можно оценить очень и очень высоко. Получились поистине великолепные корабли, с хорошим вооружением, мощным ПВО, радарным оснащением на высшем уровне и – что не совсем характерно для британских крейсеров – отличной бронезащитой.

Да, критиковалась стоимость кораблей, которая была на уровне тяжелого крейсера. Но тем не менее, в условиях войны это оказались весьма и весьма приличные корабли. Можно указать на то, что «Белфаст» много времени проводил в ремонтах, однако, именно этим, возможно, обусловлен столь долгий срок службы крейсера. И не в качестве плавказармы, а в качестве полноценного корабля.

В целом же «Эдинбург» и «Белфаст» оказались действительно выдающимися представителями класса легких крейсеров, причем не только в плане цифр ТТХ, а и в плане того, как применялись эти корабли. Хотя, конечно, стоит сделать реверансы и в сторону подготовки экипажей, которая явно была на очень большой высоте. Но это даже более ценная составляющая, чем орудия или турбины.