Сколько труб у авроры

Содержание

1. Крейсер «Аврора» — история легендарного корабля
2. Тип «Диана» — история проектирования
3. Строительство «Авроры»
4. Название
5. Закладка
6. Спуск на воду
7. Дальнейшее строительство
8. Строители и бюджет
9. Особенности конструкции и характеристики крейсера
10. Корпус
11. Броня
12. Энергетическая установка
13. Артиллерия
14. Торпеды и мины
15. Начало службы
16. Первая мировая война
17. Легендарный залп крейсера «Аврора»
18. После Гражданской войны
19. В годы Великой Отечественной войны
20. Послевоенная история
21. Нахимовцы и музей
22. Ремонт
23. В составе ВМФ
24. Крейсер «Аврора» сегодня
25. Образ «Авроры» в культуре страны
26. «Аврора», наследница «Авроры»
27. Строительство корабля
28. Технические характеристики и недостатки корабля
29. Описание конструкции
30. Корпус
31. Бронирование
32. Энергетическая установка и ходовые качества
33. Вспомогательное оборудование
34. Экипаж и обитаемость
35. Вооружение
36. Артиллерийское вооружение
37. Минно-торпедное вооружение
38. Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
39. Модернизации и переоборудования
40. Бой при Цусиме
41. Участие корабля в Первой мировой войне
42. Февральская революция
43. Октябрьская революция
44. Где находится крейсер сейчас
45. Проект крейсера
46. Постройка и испытания
47. Описание конструкции
48. Корпус
49. Бронирование
50. Энергетическая установка и ходовые качества
51. Водоотливная система
52. Осушительная система
53. Балластная система
54. Пожарная система
55. Шлюпочное вооружение
56. Начало службы
57. Гулльский инцидент

Крейсер «Аврора» — история легендарного корабля

17 ноября 1948-го крейсер «Аврора» вывели из состава советского флота. За кормой корабля осталась полувековая история, которая вместила Русско-японскую войну, Первую мировую, Октябрьскую революцию, Великую Отечественную. После ухода «на пенсию» крейсер стал музеем, превратившись в неотъемлемую часть путеводителей по Санкт-Петербургу наравне с мостами и львами. Подробнее о строительстве и судьбе корабля, ставшего хранителем традиций российского флота, – в материале 24СМИ.

Тип «Диана» — история проектирования

Элегантный трехтрубный силуэт крейсеров превратился в своеобразную визитную карточку российского военного кораблестроения на рубеже XIX и XX столетий. Но на этом список преимуществ суден типа «Диана» исчерпан. Поэтому на воду спустили только три крейсера, которые в народе прозвали «тремя прекрасными сестрами-неудачницами»: «Диана», «Паллада» и «Аврора».

В 1885 году обострились отношения между Россией и Великобританией из-за спора о сферах влияния в Центральной Азии. Возникла угроза полномасштабной войны, поэтому появилась необходимость усилить флот. С 1881-го по 1890-й Россия заложила 5 броненосных крейсеров трех разных концепций. Но в итоге военно-морское командование осознало, что бронепалубные корабли, создание которых прервалось на 10 лет, тоже нужны флоту.

На определение тактико-технических характеристик крейсеров повлияли два обстоятельства. Балтийский флот обзавелся мощной броненосной эскадрой, поэтому возникла необходимость в крейсерах, выполняющих дозорные и разведывательные задачи. Флагманские задатки были у «Рюрика», но такой крейсер было невозможно поставить на серийное производство. Возник запрос на дешевые и при этом обладающие большой мореходностью и дальностью хода крейсера – «убийц торговли британцев».

В 1894 году у российских кораблестроителей появился шанс представить проект судна, отвечающего интересам военно-морского ведомства. От инженеров ждали чертежи бронепалубного крейсера, чье водоизмещение не превышает 8 тыс. т, а скорость составляет 19 (35 км/ч) и больше узлов. Что касается вооружения, то командование хотело видеть 2 × 203-мм орудия в оконечностях и 8 × 120-мм – побортно. Конструкторы подготовили подобные проекты. Дальность хода некоторых из них достигала 9 тыс. морских миль (16,6 тыс. км).

Но морское командование не дало старт строительству. Работу переориентировали в другое направление. Вице-адмирал Николай Чихачев заявил: флот нуждается в крейсере с двумя закрытыми палубами и артиллерией, которая сосредоточена на верхней палубе. К маю 1895-го инженеры подготовили предварительные проекты кораблей с водоизмещением 4,4–5,6 тыс. т и дальностью хода 3,5–4,3 тыс. миль (6,4–8 тыс. км).

При обсуждении вооружения крейсера за образец брали французское судно «Д’Антркасто». Например, выгодно выделяли корабль два 238,8-мм орудия, 12 × 138-мм и противоминные устройства. На суд комитета представили проект судна водоизмещением 6 тыс. т, обладавшего 2 башенными 203-мм орудиями, 8 × 152-мм и 27 × 57-мм пушками. Задумку высоко оценили, но заменили 203-мм орудия на 152-мм, поэтому их общее число увеличилось до 10 единиц. В ходе дальнейшего проектирования ТТХ менялись: водоизмещение выросло до 6731 т, а основной калибр уменьшили до 8 орудий.

Строительство «Авроры»

Создание и спуск на воду проходили в 1896–1900 годах. Долгострой привел к тому, что крейсера типа «Диана» пополнили ряды флота вместе с более совершенными моделями. Так, в 1898 году заложили «Аскольд» и спустили на воду раньше «Авроры». В таком свете «три сестры» выглядят невыгодно. Но крейсеры типа «Диана» строили как ответ британским «Эклипсам», заложенным в середине 1890-х: водоизмещение – 5,7 тыс. т, скорость – 18,5 узла, орудия 5 × 152 мм и 6 × 120-мм.

Название

Николай II продолжил традицию, которую создал Петр I, дав название крупному кораблю. Императору, кроме «Авроры», предлагали назвать судно «Юноной», «Психеей», «Наядой», «Нептуном», «Полканом», «Боярином».

Правитель решил назвать крейсер в честь богини утренней зари из римской мифологии. Командовавший «Авророй» в 1922–1928 годах Лев Поленов утверждал, что Николай II назвал корабль в честь фрегата, отличившегося под Петропавловском-Камчатским в период Крымской войны.

Закладка

Заложили крейсер 23 мая 1897 года на верфи в Петербурге. В мероприятии участвовал великий князь Алексей Александрович. Главным атрибутом была серебряная закладная табличка, которую поместили между 60–61-м шпангоутами – поперечными ребрами корпуса судна.

Затем на заранее установленные шесты водрузили флаг и гюйс будущего корабля. На суда типа «Диана» возлагали большие надежды – это были первые серийные крейсера в империи.

Спуск на воду

К работе на стапелях приступили осенью 1897-го. Строительство растянулось на 3,5 года. Неготовность отдельных элементов превратила «Аврору» в долгострой. Корпус спустили на воду 24 мая 1900-го. В этот день верфь посетил император с женой Александрой Федоровной и матерью Марией Федоровной.

Дальнейшее строительство

После спуска на воду мастера приступили к установке основных машин, дополнительных механизмов, корабельного оборудования, вооружения. «Диана» и «Паллада» стали частью Балтийского флота в мае 1901 года. Строительство «Авроры» затянулось, но в итоге крейсер, единственный из «сестер», получил новейший якорь системы Холла.

Строители и бюджет

Главным кораблестроителем назначили Эдуарда де Грофе, но вскоре его перевели на проект «Аскольд». С 1898 года освободившееся место занял Константин Токаревский, при котором состоялся спуск на воду. Кораблестроитель параллельно работал над броненосцем «Бородино».

Токаревского на исходе 1901-го заменил Николай Пущин, который подготовил крейсер к испытаниям. На заключительных этапах и до передачи в эксплуатацию работал Алексей Баженов, которого после Петербурга перевели в Севастополь для строительства броненосца «Иоанн Златоуст».

От одобрения проекта в 1896-м до вхождения в состав флота прошло 6 лет. Затраты на строительство «Авроры» оценили в 6,4 млн руб.

Особенности конструкции и характеристики крейсера

Однообразия в итоге не получилось. Машины, котлы, рулевая часть у «Авроры» отличались от узлов «Дианы» и «Паллады». Электрические приводы кораблям поставили разные, чтобы провести сравнение и выбрать лучший вариант для будущих образцов. «Авроре» установили агрегат от фирмы Siemens & Halske.

Корпус

У «Авроры» носовая надстройка и три палубы: верхняя и две внутренние (батарейная и броневая). Трюм разделен на 13 отсеков, четыре из которых обеспечивали непотопляемость. Трехтрубный силуэт дополняют две мачты: фок – 23,8 м, грот – 21,6 м. Длина судна – 126,8 м, ширина – 16,8 м.

Броня

Толщину горизонтальной части палубы сделали 38 мм и увеличили до 63,5 мм на скосах к бортам и оконечностям. Боевую рубку со всех сторон защитили 152-мм листами, а сверху – 51-мм пластиной из маломагнитной стали. По вертикали 38-мм броню получили снарядные элеваторы и приводы управления.

Корпусную сталь для «Авроры» предоставили Ижорский и Александровский заводы. Бронзовым литьем обеспечило предприятие Я. С. Пульмана. Сталь для брони приобрели у французского завода «Шатильон-Комментри».

Энергетическая установка

Крейсер оснастили 24 котлами системы Бельвиля образца 1894 года, которые разместили в 3 отсеках: носовом, кормовом и среднем котельном. Для каждого отделения установили трубу высотой 27,4 м. Цистерны хранили 332 т воды, которую использовали для обеспечения работы двигателей. Функционировали опреснительные установки, которые перерабатывали 60 т воды в сутки.

Топливо «Авроры» – уголь, который хранили в 24 специальных ямах, размещенных в межбортовом пространстве у котельных отсеков. Еще в 8 ямах держали резервный запас угля. В сумме они вмещали 965 т топлива. Такого запаса кораблю достаточно, чтобы пройти 4 тыс. миль (7,4 тыс. км) со средней скоростью 10 узлов (18,5 км/ч). Три паровые машины имели суммарную мощность 11,6 тыс. л. с. Но заветные 20 узлов «Аврора» не развила, достигнув на пределе 19,2 узла.

Артиллерия

Главным вооружением «Авроры» были восемь 152-мм орудий. Одну пушку разместили на полубаке (носовая часть), одну – на юте (корма). Шесть орудий разместили на верхней палубе – по три с каждой стороны. Предельная дальность стрельбы достигала 9,8 км. При механической подаче снарядов скорострельность составляла 5 залпов в минуту. При ручной закладке – 2 выстрела. Боезапас «Авроры» составлял 1,4 тыс. залпов.

Верхняя и батарейная палубы вместили 24 × 75-мм орудия. Пушки поражали цели на расстоянии 7 км. Скорострельность достигала 10 снарядов в минуту при механической подаче и падала до 4 при ручной. Боезапас составлял 6,2 тыс. снарядов.

Боевой марс и мостики вместили 8 одиночных 37-мм пушек Гочкиса и 2 десантных 63,5-мм орудия Барановского. Боекомплект для орудий составлял 3,6 тыс. и 1,4 тыс. снарядов. Артиллерийское снаряжение для «Авроры» произвели на Обуховском заводе.

Торпеды и мины

Минный боекомплект состоял из 35 сфероконических снарядов, которые устанавливали с плотиков, шлюпок, катеров крейсера. «Аврору» укомплектовали 381-мм торпедами (8 единиц), дальность хода которых составляла 1,5 км. Два снаряда держали в носовой части, шесть – в отсеке подводных аппаратов. Торпеды собрали на Петербургском металлическом заводе.

Начало службы

В море «Аврора» впервые вышла на исходе сентября 1903 года. Крейсер направили на Дальний Восток через Атлантический и Индийский океаны. Сохранились фото с первого дальнего плавания корабля. Пройдя Красное море и остановившись в Джибути, моряки получили информацию о начале Русско-японской войны и приказ вернуться на Балтику. В России сформировали эскадру под командованием Зиновия Рожественского.

При повторном переходе у берегов Англии случился инцидент, получивший название «Гулльский». Российские корабли приняли британские рыбацкие корабли за недружественные суда и открыли огонь. Обстановка между двумя странами была напряженной, поэтому Рожественский решил атаковать первым. Отставшие от эскадры «Аврора» и «Дмитрий Донской» присоединились к обстрелу, но вели огонь чуть левее от товарищей, которые на некоторое время приняли их за врагов и обстреляли, в том числе из главных калибров. В «Аврору» угодило пять снарядов, один из которых смертельно ранил иеромонаха Анастасия Рукина.

На Дальний Восток крейсер в составе эскадры прибыл в мае 1905 года, где вскоре принял участие в Цусимском сражении. Японские корабли атаковали транспортные суда. «Аврора» вместе с другими крейсерами вступила в неравный бой. Ночью судно пыталось прорваться во Владивосток, но безуспешно.

«Аврора», уходя от торпед противника, взяла курс на юг. Запас топлива почти иссяк, когда крейсер достиг Филиппин. На этом участие корабля в Русской-японской войне завершилось. До окончания конфликта судно, интернированное американцами, стояло в порту Манилы. Цусимское сражение унесло жизни 10 членов экипажа, в том числе командира корабля Евгения Егорьева, а ранения получили 80 человек.

Про Юнармию:  Свой среди чужих. Одинокий замерзший ковбой

После завершения войны крейсер вернули на Балтику и отремонтировали. Затем корабль использовали как тренировочное судно: проводили учения в Средиземноморье, совершали дальние плавания в Таиланд и на Яву в 1911–1913 годах.

Останкинская башня: история строительства и другие факты о сооружении

Первая мировая война

К началу конфликта за кормой «Авроры» было не только Цусимское сражение, но и 9-летний межвоенный перерыв. Технологии шагнули вперед, и на крейсер, который и в Русско-японской войне не считался флагманом, не возлагали больших надежд. Из «Авроры» и подобных кораблей, построенных на рубеже XIX–XX веков, сформировали бригаду, которая выполняла дозорные задачи.

Судно крейсировало в водах Финского и Ботнического заливов в начале Первой мировой. «Аврору» использовали для сдачи экзаменов по управлению кораблем. Периодически обновляли узлы, немного модернизировали оружие. Так, 75-мм орудия переоборудовали для атаки низколетящих самолетов, что экипаж судна успешно делал в Рижском заливе.

Фактически участие в войне «Аврора» завершила осенью 1916 года, когда кораблю потребовался основательный ремонт. Судно прибыло в Кронштадт, а затем его перевели в Петроград, на Адмиралтейский завод. Крейсер оснастили новыми котлами, отремонтировали паровые установки, заменили второе дно в машинно-котельном отделении. Инженеры подняли угол возвышения 152-мм пушек, что увеличило дальность стрельбы. Следующим этапом была установка трех 76,2-мм зениток Лендера, но к тому моменту в Петрограде зрела революция, поэтому орудие появилось на «Авроре» в 1923 году.

Легендарный залп крейсера «Аврора»

На исходе февраля 1917 года рабочие Адмиралтейского и Франко-русского заводов объявили забастовку. За ними последовало восстание матросов на «Авроре». Капитан 1-го ранга Михаил Никольский, командовавший судном с февраля 1916-го, застрелил из револьвера подчиненных, которые сошли на берег. Но в итоге команда убила начальника и следующего командира избрала после учреждения судового комитета.

Звездный час «Авроры» наступил в конце октября. 24-го числа революционный комитет приказал экипажу поднять судно вверх по течению Большой Невы и заставить юнкеров покинуть окрестности разведенного Николаевского моста. Команда выполнила задачу, после чего электрики сошли с корабля и соединили Васильевский остров со столицей.

Вечером 25 октября «Аврора» располагалась недалеко от Зимнего дворца. Экипаж проинструктировал Владимир Антонов-Овсеенко. Секретарь революционного комитета велел дождаться сигнального залпа из Петропавловской крепости, а затем открыть огонь холостыми снарядами из «шестидюймовки». В 21:40 носовое 152-мм орудие «Авроры» произвело выстрел, который прославил крейсер в книгах, песнях, фильмах, картинах. Но следует все-таки отметить, что штурм Зимнего дворца начался чуть позже.

После Гражданской войны

Пять лет после знаменитого выстрела крейсер фактически находился не у дел. К 5-й годовщине событий октября 1917 года крейсер «Аврора» вновь попал в строй, но как учебное судно для моряков Балтийского флота. Летом 1923-го корабль отремонтировали и перевооружили: сняли 152-мм орудия и поставили 10 × 130-мм, две зенитки Лендера, две пары пулеметов «Максим».

В 1924-м судно обогнуло Скандинавский полуостров, достигнув Мурманска и Архангельска. Через три года, в честь 10-й годовщины революции, кораблю присвоили орден Красного Знамени. Но в конце 1920-х стало понятно, что судно устарело и требует основательного ремонта. К тому моменту «Диану» уже разобрали на металл, а «Паллада», ставшая у японцев «Цугару», пошла ко дну во второй раз во время показательной бомбардировки. Последним заграничным плаванием для «Авроры» стал визит в Берген (Норвегия) в 1930 году. До ВОВ судно использовали как учебную брандвахту (сторожевой корабль).

В годы Великой Отечественной войны

Когда немцы приблизились к Ленинграду, крейсер стал частью системы противовоздушной обороны Кронштадта. Курсанты, закрепленные за «Авророй», ушли на фронт. Экипаж сократили, распределив моряков на функционирующие корабли Балтфлота. Артиллерийское вооружение демонтировали и использовали на других судах и в сухопутных батареях.

Оставшийся экипаж с 8 сентября 1941 года использовал зенитки для отражения налетов нацистской авиации. Сохранилось свидетельство того, что моряки сбили один вражеский самолет 16 сентября. Немецкая артиллерия обстреливала «Аврору» до снятия блокады Ленинграда. 7 снарядов угодили в корабль за время войны.

Послевоенная история

В 1945 году начался трехлетний ремонт крейсера. Инженеры занимались корпусом, гребными винтами, паровыми машинами, котлами. Подготовили судно к роли корабля-плавбазы. В ноябре 1948-го крейсер поставили на вечную стоянку. Инициатором сохранения «Авроры» был адмирал Иван Исаков, который выбрал место для судна. В 2022-м, как и 74 года назад, корабль стоит у Петроградской набережной по реке Большая Невка, в 2 км от Зимнего дворца.

Нахимовцы и музей

В 1948-м на борту обустроили расположение выпускной роты Нахимовского училища. Традицию службы и проживания на «Авроре» нахимовцев, завершающих обучение, сохранили до 1961 года. Тогда символу Октябрьской революции присвоили статус корабля-памятника, охраняемого государством. Музей на борту корабля сформировали в 1950-м, а через 11 лет по инициативе офицеров вход сделали бесплатным, а экспозицию расширили. В советские времена жители и гости Ленинграда считали важным побывать на «Авроре», ознакомиться с историей легендарного судна и его героями.

1967 год для СССР стал знаковым – отмечали 50-летие Октября. Для перемахнувшего за 60 лет крейсера вновь настал звездный час. Орудие «Авроры» снова произвело холостой залп из носового 152-мм орудия. В феврале следующего года число наград корабля увеличили до двух, присвоив орден Октябрьской революции.

Ремонт

В конце 1970-х возник вопрос о реконструкции памятника. Ремонт начали обсуждать во время правления Леонида Брежнева, продолжали это делать при Юрии Андропове, приступили к работе при Константине Черненко, а завершили, когда Михаил Горбачев возглавлял СССР два года – в августе 1987-го.

Инженеры заменили старый корпус на новый. В распоряжении мастеров были оригинальные чертежи «Авроры», но корабль до этого был значительно видоизменен, поэтому восстановить изначальный вид судна не удалось. Реконструкция обошлась в 35 млн руб.

В составе ВМФ

Корабль стоял у истоков создания нового государства и принимал участие в исторических преобразованиях. В 1992-м исполнилось 89 лет с момента, как «Аврору» спустили на воду. В этом году над судном подняли Андреевский флаг, а корабль стал частью ВМФ России. В декабре 2010-го крейсер с более чем столетней историей вывели из состава флота и передали Центральному военно-морскому музею. Экипаж судна сформировали из трех военнослужащих и 28 гражданских специалистов.

В 2014 году кораблю, за которым сохранили статус военного, потребовался новый ремонт. В сентябре судно отбуксировали в Кронштадт, где обновили корпус, а затем расширили экспозицию музея.

Крейсер «Аврора» сегодня

В 2022 году корабль-памятник – филиал Центрального военно-морского музея им. Петра Великого. В июле 2016-го судно после ремонта вернули на место вечной стоянки. Сегодня крейсер служит памятником не только событиям XX столетия, но и российскому кораблестроению. «Аврора» – наследница трех эпох: Российская империя, СССР, РФ. Экспозиция музея за полвека расширилась и посвящена не только революции.

Ценность корабля еще и в том, что по состоянию на 2022 год это один из двух сохранившихся в мире классических бронепалубных крейсеров, построенных на границе XIX–XX столетий. Американское судно USS Olympia считается вторым и тоже носит статус корабля-музея. «Аврора» – одно из двух суден Русско-японской войны, которые сохранились до сегодняшнего дня. Японский броненосец «Микаса» начали эксплуатировать на год раньше российского.

Корабль известен не только выстрелом 25 октября 1917 года. Крейсер «Аврора» знаменит участием в Цусимском сражении, героической обороне Ленинграда в годы ВОВ и как носитель исторической памяти и традиций Военно-морского флота России.

Образ «Авроры» в культуре страны

Формирование культурного пласта на основе образа могучего крейсера, уверенно рассекающего волны и палящего из пушек во врага, началось после Гражданской войны. В царской России «Аврора» была непримечательным судном. Через 10 лет после Октябрьской революции Сергей Эйзенштейн снял фильм «Октябрь», в котором показали легендарный крейсер и воспроизвели эпохальный выстрел.

«Титаник» — триумф инженерной мысли и его гибель: факты и домыслы о крушении

Во время съемок картины «Крейсер “Варяг”» (1946) использовали «Аврору», которая находилась на ремонте. За два десятка лет образы корабля и революции сплелись в единую нить, поэтому партийное руководство не осмелилось разобрать судно на металл или бросить на задворках советского флота. Создание музея на базе «Авроры» навеки вписало корабль в историю СССР и России.

Владимир Шаинский и Михаил Матусовский написали музыку и слова к песне «Крейсер “Аврора”», которую исполнил Эдуард Хиль. Третья часть симфонии № 12 Дмитрия Шостаковича носит название «Выстрел “Авроры”».

Более 100 лет многих представителей буржуазии и правящих кругов бросает в холодный пот от данной картины. На берегу стоит бронепалубный крейсер «Аврора», рожденный в начале 20 века, который получил интересную биографию.

Крейсер «Аврора» воевал совсем немного, но при этом наблюдал три войны, а победы за кораблем числятся такие, которых хватило бы на целый флот. Именно крейсер «Аврора» — корабль, который одним выстрелом пробил дорогу в жизнь новой исторической эпохи.

«Аврора», наследница «Авроры»

Первым в русском флоте имя римской богини утренней зари Авроры получил 23 ноября 1833 года парусный фрегат типа «Спешный». Этот корабль прослужил России верой и правдой 28 лет и за это время успел по-настоящему прославить свое имя. Так, с 21 августа 1853 года по 19 июля 1854 года парусная «Аврора» совершила свое первое кругосветное плавание, а с 9 октября 1856 года по 1 июня 1857 года — второе. Формально оба плавания состоялись в рамках дальневосточного похода фрегата, который продолжался в общей сложности более трех с половиной лет.

В него вошло и участие «Авроры» в обороне Петропавловска-Камчатского в годы Крымской войны. Фрегат участвовал в морских боях с английскими и французскими кораблями, высаживал десанты на захваченные противником участки побережья и отражал штурмы порта Петропавловска, а в марте 1855 года помогал эвакуировать по приказу губернатора Восточной Сибири жителей, гарнизон и имущество камчатской столицы на Амур.

Строительство корабля

К постройке крейсера «Авроры» приступили в 1896 году. Он был последним кораблём, из серии трёх бронепалубных крейсеров для Тихого океана. Первый корабль назывался «Паллада», а второй — «Диана». Примечательно, что проект был назван не в честь первого судна, как это принято, а в честь второго — «Диана». Оно более звучное и лаконичное. Обустройство верфей началось в 1985 году:

• Галерный островок оборудовался для корпусов кораблей «Паллады» и «Дианы».
• Новое Адмиралтейство подготовило площадку для «Авроры».

Все корпуса были торжественно заложены одним днём, 23 мая 1987 года. Обострение отношений с Германией на Балтике внесло коррективы в программу, и сроки изготовления судов были максимально сжаты. 11 мая 1900 года корпус «Авроры» последним был спущен на воду под аплодисменты царской семьи. Далее на крейсере производились надстройки и установка силовой машины. А спустя три года, 17 июля, корабль введён в эксплуатацию.

Целый год третий крейсер не имел названия. В документации он упоминался как «Крейсер водоизмещением 6 630 т, типа «Диана». Лишь в 1987 году Николаю II предоставили перечень названий: «Аскольд», «Аврора», «Богатырь», «Боярин», «Варяг», «Гелиона», «Наяда», «Нептун», «Психея», «Полкан» и «Юнона». Больше всего царю понравилось «Аврора», имя древнеримской богини.

Технические характеристики и недостатки корабля

Проект корабля «Аврора» предполагал, что крейсер стает достойным соперником вражеским кораблям. Описание его характеристик выглядело для своего времени убедительно:

1. Размеры: осадка – 6,2-6,4 м; ширина – 16,8 м; длина – 126,7 м.
2. Водоизмещение нормальное – 6731 тонна, полное – 7130 тонн.
3. Личный состав – 570 человек (включая 20 офицеров). Численность экипажа в ходе службы немного варьировалась.
4. Силовая установка включала в себя три паровые машины, каждая из которых работала на свой гребной винт. Суммарная мощность составляла почти 12 тыс. л.с.
5. Проектная скорость предполагалась до 20 узлов, фактически крейсер не развивал больше 19,2 узла.
6. Изначальное вооружение крейсера состояло из восьми орудий 152 мм/45 системы Канэ, 24 противоминных пушек Канэ калибра 75 мм (длина ствола 50 калибров), вспомогательной артиллерии (восемь 37 мм пушек). Для поддержки десанта на борту имелись две 63,5 мм пушки Барановского на колесных лафетах. Дополнительно были установлены три торпедных аппарата калибра 381 мм (один в носу и по одному на каждом борту). В 1904 году крейсер оснастили парой 7,62 мм пулеметов системы Максим.
7. Защита корабля состояла из броневой палубы толщиной от 38 до 63,5 мм. Утолщения листов располагались над ответственными участками конструкции. Командный пост располагался в боевой рубке, имевшей защиту толщиной 152 мм. Установленные позднее щиты на главном калибре имели толщину 25,4 мм.
8. Дальность плавания на экономичном режиме – 4000 миль.

Но в этих красивых числах затаились подвохи. Скорость в 20 узлов была на то время недостаточной для крейсера (тот же «Варяг» по проекту должен был выдавать 23 узла, а «Аскольд» показал на испытаниях 24,5 узла). Испытания показали, что корабль не вытягивает даже этот показатель – скорость выше 19,2 узлов не фиксировалась.

Орудия крейсера были лишены броневой защиты. Этот недостаток, однако, исправили до вступления корабля в первый бой – были сделаны выводы из несчастливой судьбы того же «Варяга».

Во время постройки и службы крейсера в его систему вооружений вносились изменения. Например, количество торпедных аппаратов было изменено еще в процессе строительства – их стало три вместо одного. Значительные изменения были проведены во время Первой мировой войны.

Описание конструкции

Корпус

Корпус «Авроры» имеет три палубы: верхнюю и две внутренних (батарейную и броневую), а также баковую надстройку. На всём периметре броневой палубы, которая называлась жилой, расположена платформа, ещё две ― на оконечностях корабля.

Главные поперечные переборки (ниже броневой палубы) делят внутреннее пространство трюма на тринадцать отсеков. Четыре отсека (носовой, котельных отделений, машинных отделений, кормовой) занимают пространство между броневой и батарейной палубами и обеспечивают непотопляемость корабля.

Наружная стальная обшивка имела длину 6,4 м и толщину до 16 мм и крепилась к набору двумя рядами заклёпок. В подводной части корпуса стальные листы крепились внакрой, в надводной ― встык на подкладных планках. Толщина листов обшивки фальшбортов достигала 3 мм.

Подводная часть корпуса и его надводная часть на 840 мм выше ватерлинии имели миллиметровую медную обшивку, которая, чтобы избежать электрохимической коррозии и обрастания, крепилась на деревянную обшивку из тика, закреплённую на корпусе с помощью бронзовых болтов.

В диаметральной плоскости на горизонтальном киле был установлен фальшкиль, имевший два слоя и изготовленный из двух пород деревьев (верхний ряд ― из тика, нижний ― из дуба).

На крейсере имелось две мачты, основания которых крепились к броневой палубе. Высота фок-мачты ― 23,8 м; грот-мачты ― 21,6 м.

Бронирование

Конструкция бронепалубного крейсера предполагает наличие сплошной карапасной палубы, защищающей все жизненно важные части корабля (машинные, котельные и румпельное отделения, погреба артиллерийского и минного боезапаса, центральный боевой пост, помещения подводных минных аппаратов). Её горизонтальная часть на «Авроре» имеет толщину 38 мм, которая увеличивается до 63,5 мм на скосах к бортам и оконечностям.

Боевая рубка защищена спереди, по бокам и сзади бронелистами толщиной 152 мм, что позволяло защитить её даже с кормовых курсовых углов; сверху ― бронелистом толщиной 51 мм из маломагнитной стали.

Вертикальное бронирование толщиной в 38 мм имеют снарядные элеваторы и приводы управления там, где нет броневой палубы.

Энергетическая установка и ходовые качества

Котельная установка состояла из 24 котлов системы Бельвиля образца 1894 г., которые были расположены в трёх отсеках (носовом, кормовом и среднем котельном). По бортам крейсера были проложены трубы магистрали главного паропровода к главным паровым машинам. Вспомогательных котлов «Аврора», как и прочие корабли типа, не имела. Ввиду этого подача пара к вспомогательным механизмам осуществлялась через паропровод от главных котлов.

Над всеми тремя котельными отделениями стояла дымовая труба высотой 27,4 м. Для обеспечения работы котлов в корабельных цистернах содержалось 332 т пресной воды (для нужд экипажа ― 135 т), которая могла быть пополнена с помощью опреснительных установок системы круга, суммарная производительность которых доходила до 60 т воды в сутки.

Для размещения угля на «Авроре» имелись 24 угольные ямы, расположенных в межбортовом пространстве у котельных отделений, а также 8 угольных ям запасного топлива, находившихся между броневой и батарейной палубами на протяжении машинных отделений. Эти 32 ямы могли вмещать до 965 т угля; нормальным запасом топлива считались 800 т угля. Полного запаса угля могло хватить на 4000 миль плавания со скоростью 10 узлов.

Главными двигателями являлись три паровых машины тройного расширения (суммарная мощность ― 11600 л.с.). Они должны были быть способны обеспечить 20-узловую скорость (в ходе испытаний «Аврора» достигла максимальной скорости в 19,2 уз, что в целом превысило максимальную скорость «Дианы» и «Паллады» на испытаниях). Конденсация отработанного пара осуществлялась тремя холодильниками; имелся также конденсатор пара вспомогательных машин и механизмов.

Движители крейсера ― три трёхлопастных бронзовых гребных винта. Средний винт был винтом левого вращения, правый вращался против часовой стрелки, левый ― по часовой стрелке (вид с кормы на нос).

Вспомогательное оборудование

• Водоотливная система

Задача системы: откачивать основную массу воды из отсеков корабля после заделки пробоины. Для этого автономно использовались по одной турбине (подача воды ― 250 т/ч) в оконечностях, в МКО ― циркуляционные помпы холодильников и шесть турбиной подачей воды по 400 т/ч.

• Осушительная система

Задача системы: удаление воды, оставшейся после работы водоотливных средств или скопившейся в корпусе из-за фильтрации, заливания подшипников, отпотевания бортов и палуб. Для этого на корабле имелась магистральная труба из красной меди, имевшей 31 приёмный отросток и 21 разобщительный вентиль. Само осушение осуществлялось тремя насосами системы Вортингтона.

• Балластная система

На «Авроре» имелось по одному кингстону системы затопления в оконечностях и по два в средних водонепроницаемых отсеках, управление которыми осуществлялось с батарейной палубы. Приводы кингстонов затопления были выведены в жилую палубу.

• Пожарная система

Под броневой палубой вдоль правого борта была проложена красномедная труба пожарной магистрали. Для подачи воды использовались два насоса Вортингтона. Отводы от магистральной трубы находились на верхней палубе, переходя в медные поворотные рожки для присоединения пожарных шлангов.

• Шлюпочное вооружение

1. два 30-футовых паровых катера;
2. один 16-весельный барказ;
3. один 18-весельный барказ;
4. один 14-весельный катер;
5. один 12-весельный катер;
6. два 6-весельных вельбота;
7. два яла.

Все гребные суда обслуживались поворотными шлюпбалками, а паровые катера — заваливающимися.

Экипаж и обитаемость

Жилые помещения рассчитывались на 570 человек экипажа (20 офицеров и 550 кондукторов и нижних чинов) и на размещение флагмана соединения с его штабом. Нижние чины спали на подвесных койках, расположенных в носовой части корабля, 10 кондукторов располагались в пяти двухместных каютах на броневой палубе, офицеры и адмиралы — в помещениях в кормовой части корабля. Запас продовольствия был рассчитан на два месяца.

Вооружение

Артиллерийское вооружение

Артиллерийское вооружение «Авроры» составляли восемь 152-мм с длиной ствола 45 калибров орудий системы Канэ, размещённых по одной на полубаке и юте и шесть на верхней палубе (по три с каждого борта). Максимальная дальность стрельбы орудия до 9800 м, скорострельность — 5 выстрелов в минуту при механической подаче снарядов и 2 выстрела — при ручной. Общий боезапас состоял из 1414 выстрелов. Снаряды по своему действию делились на бронебойные, фугасные и шрапнельные.

На верхней и батарейной палубах были установлены двадцать четыре 75-мм с длиной ствола 50 калибров орудий системы Канэ на вертикальных станках системы Меллера. Дальность стрельбы — до 7000 м, скорострельность — 10 выстрелов в минуту при механической подаче и 4 — при ручной. Их боекомплект насчитывал бронебойных 6240 патронов. На марсе и мостиках установлены 8 одиночных 37-мм орудия Гочкиса и две десантных 63,5-мм пушки системы Барановского. Для этих орудий соответственно имелось 3600 и 1440 патронов.

Минно-торпедное вооружение

Минные боевые средства включали в себя один надводный выдвижной торпедный аппарат, выстреливавший торпеды через яблоко форштевня, и два подводных траверзных щитовых аппарата, установленных побортно. Стрельба торпедами Уайтхеда производилась сжатым воздухом при скорости корабля до 17 уз. Наводка торпедных аппаратов производилась при помощи трёх прицелов (по одному для каждого аппарата), расположенных в боевой рубке. Боезапас составлял восемь торпед калибром 381 мм и дальностью хода 1500 м. Две из них хранились у носового аппарата, ещё шесть — в отделении подводных аппаратов.

В минное вооружение включались также 35 сфероконических мин заграждения, которые могли быть установлены с плотиков или шлюпок и катеров корабля. По бортам «Авроры» вывешивались на специальных трубчатых шестах противоминные сети заграждения, если крейсер находился на якоре на открытом рейде.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Внешняя связь корабля обеспечивалась сигнальными флагами, а также (реже) «боевыми фонарями Манжена» — прожекторами с диаметром зеркала 75 см. Основным назначением последних было освещение в тёмное время вражеских миноносцев. «Аврора» имела на вооружении шесть прожекторов. Для ночной дальней зрительной сигнализации на крейсере имелись два комплекта огней системы полковника В. В. Табулевича. Это новое для того времени средство состояло из двух фонарей красного и белого цветов. Для усиления силы света огней применялся специальный горючий порошок, позволявший при благоприятных метеорологических условиях видеть огни на расстоянии до 10 миль. Сигнализация осуществлялась передачей цифр по азбуке Морзе: точка обозначалась вспышкой белого фонаря, а тире — красного.

Наблюдение осуществлялось с помощью зрительных труб и биноклей.

Система управления артиллерийским огнем крейсера позволяла артиллерийскому офицеру управлять всей артиллерией корабля и каждым орудием в отдельности. Дистанция до цели измерялась с помощью закупленного в Англии дальномера системы Барра и Струда.

Модернизации и переоборудования

Бой при Цусиме

Накалившаяся военно-политическая ситуация на дальнем Востоке требовала незамедлительного укрепления Тихоокеанского флота. Из балтийских кораблей образовали отряд, куда включили «Аврору», урезав сроки её испытания. 25 сентября 1903 года крейсер снялся с якорей Большого Кронштадтского рейда. На протяжении всего пути постоянно проявлялись недочёты корабля, которые команда устраняла на ходу.

1 мая 1905 года Вторая Тихоокеанская эскадра выступила от берегов Вьетнама в направлении Владивостока. «Авроре» досталось второе место в порядке построения кораблей и надлежало идти по кильватерному следу крейсера «Олега». Спустя две недели далеко за полночь 14 мая российская эскадра вошла в воды Корейского пролива. Там их уже поджидали японские корабли, которые были обнаружены в 6:30. С 10:30 завязался бой с головными военными судами.

«Аврора» вступила в сражение в 11:14. Сначала молодой корабль поддерживал огнём крейсер «Владимир Мономах», который доминировал в перестрелке с японским бронепалубным крейсером «Идзуми». На протяжении часа японцы усилились подкреплением, и вся мощь вражеского огня досталась «Авроре». Особенно тяжко пришлось к 15:00.

Кораблю удавалось лавировать от вражеских торпед. Но не удалось избежать множественных повреждений от вражеских артиллерийских залпов. Один снаряд угодил в рубку, где осколками посекло всех находившихся. Смертельно ранило в голову капитана. Носовой отсек затопило. Мачта с флагом сбивалась и поднималась 6 раз.

К 19:00 уцелевшие российские суда отряда адмирала Энквиста: «Олег», «Жемчуг» и «Аврора», отступали в хаотичном порядке на юго-запад, покидая Корейский пролив. Поражение стало очевидным. Путь на Владивосток был закрыт. Японцы планировали добить остатки эскадры в ночи. Но российским судам удалось оторваться. На «Авроре» погибли: 1 офицер (командир судна капитан 1-го ранга Евгений Романович Егорьев) и 8 членов команды. Отремонтированный в Маниле крейсер возвратился на Балтийское море в 1906 году.

Участие корабля в Первой мировой войне

Крейсер «Аврора», как боевой корабль, не мог не принять участия в Первой мировой войне. Однако показать свою боевую мощь удалось лишь в середине военного конфликта в 1916 году. 75 мм корабельные орудия были модернизированы для эффективного поражения низколетящих самолётов. Несением боевого дежурства «Авроры» был определён квадрат в Рижском заливе, где крейсер успешно пресекал налёты авиации на боевые и гражданские суда.

Февральская революция

После перемещения фронта «Аврору» отправили на техническое обслуживание. 27 февраля 1917 года на ремонтных заводах Адмиралтейский и Франко-Русский произошла стачка рабочих. Команда крейсера захотела присоединиться к бастующим, но командир корабля М. И. Никольский решил успокоить взбунтовавшийся экипаж, стреляя по уходящим матросам из револьвера. Моряки арестовали командира и расстреляли его. После бунта командиров на «Авроре» назначал судовой комитет.

Октябрьская революция

После Февральской революции крейсер подчинялся Временному революционному комитету. 24 октября 1917 г. командиру корабля была поставлена задача подняться по Неве к Николаевскому мосту, который развели юнкера. Механикам-энергетикам «Авроры» удалось свести мост, воссоединив Васильевский остров и центр города. К вечеру готовился штурм Зимнего дворца. В качестве сигнала для взятия решили применить пушечный выстрел. В 21:54 «Аврора» произвела холостой залп из носового орудия, который прославил военный корабль.

Где находится крейсер сейчас

В современной истории корабля последним событием стал ремонт 2014 года. 21 сентября крейсер «Аврора» в Санкт-Петербурге был отбуксирован в ремонтный док Кронштадтского завода. Первый этап ремонта завершился 26 ноября, после чего к достроечной стенке его отбуксировали для продолжения работ.

На свой пост судно вернулось 26 ноября 2016, где и сейчас находится крейсер «Аврора». Выступает легендарная машина в виде музея и памятника кровопролитным событиям человеческой истории в целом и российской в частности.

Ежегодно 18 мая в России отмечает праздник старейшее воинское морское объединение в составе ВМФ – Балтийский флот. Самый знаменитый его корабль – крейсер «Аврора».За свою службу корабль прошел более 100 тысяч миль, являлся участником трех войн, пережил неоднократные переоборудования и неизбежные ремонты. Сегодня судно является неотъемлемой частью путеводителей по Санкт-Петербургу, наравне со знаменитыми мостами и львами.

Проект крейсера

Строительство крейсера «Аврора» (корабль типа «Диана») началось в 1896 году. Согласно прежней судостроительной программе этого проекта вообще не было в планах флота. Однако в конце XIX века внешнеполитическая ситуация заметно ухудшилась. Началась гонка вооружений с Германией. На этом фоне государство нуждалось в таких новых судах, как «Аврора».

Корабль стал третьим среди крейсеров своего класса (первыми двумя были «Диана» и «Паллада»). Судно было заложено в Новом Адмиралтействе. Его проект принадлежит авторству флотского инженера-конструктора Ксаверия Ратника. Черновой вариант был одобрен в Морском техническом комитете, после чего началась подготовка к строительству.

Весной 1897 года императору Николаю II предложили 12 идей для названия будущего судна. Царь выбрал «Аврору» — имя, перенятое у античной римской богини зари. Церемония закладки состоялась 4 июня. На ней присутствовал генерал-адмирал флота Великий князь Алексей Александрович. Остальные два крейсера были закончены раньше, чем появилась «Аврора». Корабль делался запоздало из-за того, что исполнитель заказа долго не мог договориться о поставке паровой машины. Общество Франко-русских заводов сначала не хотело передавать ценные чертежи Балтийскому заводу. Наконец конфликт был улажен, а контракт подписан (20 июля).

Постройка и испытания

Осенью 1896 г. в Новом Адмиралтействе под руководством Э.Р. де Грофе началось строительство корпуса корабля. Но из-за нехватки материалов и рабочих, создание крейсера затягивалось.

По указу вице-адмирала В.П. Верховского, его элементы создавались на разных предприятиях:

• завод Пульмана: литье из бронзы;
• Ижорский завод: стальной корпус;
• Александровский завод: стальные элементы креплений корпуса;
• Металлический завод: торпеды и системы пуска;
• Шатильон-Коментри: бронированные элементы.
• Обуховский завод: артиллерийское оружие.

Главным контролирующим механиком был назначен А.А. Перов. Строительство всех кораблей велось на одних заводах, но в результате «Аврора» имела наиболее современные и удобные в обслуживании устройства и котлы.

В 1898 г. было предложено усовершенствовать аппараты запуска и хранения торпед, они были видоизменены по проектам судовых офицеров и механика А.А. Петрова. Работу по изготовлению всех торпедных систем взял на себя Петербургский завод металлов.

С 1897 г. по 1900 г. продолжались корпусные работы. Процент готовности крейсера «Аврора» весной 1900 г. составлял 82 %. В мае этого года фюзеляж корабля торжественно спустили на воду в присутствии Николая II.

После этого на корпус крейсера стали устанавливать оборудование и механизмы. В конце всех работ водоизмещение судна составило более 6,6 тыс. т. На судне были установлены пушки с увеличенным углом обстрела и новая система якорной стоянки. В июле 1900 г. «Аврора» совершила первое плавание до Кронштадта.

В течение еще 3 лет крейсер проходил испытания:

• в 1902 г. проверка систем ориентирования и главных машин;
• в 1903 г. проверка котлов, торпедной системы и максимальной скорости.

Описание конструкции

Крейсер «Аврора», на борту которого находится современный музей, отличается от корабля, спущенного на воду в 1900 г. Во время работы экспозиций можно детально рассмотреть строение корабля.

Корпус

У судна есть 3 палубы:

• броневая;
• верхняя;
• батарейная;

а также судовая надстройка. Ниже броневой части есть трюм, который разделяется на 13 частей, 4 из которых обеспечивают плавучесть корабля.

Корпус корабля с внешней стороны обит стальными блоками длиной 6,5 м и толщиной в 20 мм. Части корабля, находящиеся под водой и над ватерлинией обшиты пластинами меди. Это обеспечивало защиту от коррозии. На броневой палубе расположены фок — мачта высотой 24 м и грот — мачта размером 22 м. Корпусная длина «Авроры» составляет 127 м, а ширина 17 м.

Бронирование

Броневая палуба в верхней части корабля защищает все его важные отсеки. Толщина брони карапасной палубы 40 мм и 63 мм ближе к бортовым скосам.

Рубка, из которой ведется командование, укреплена со всех сторон листами брони толщиной 150 мм. В части судна, которые не защищены карапасной палубой, обшиты бронелистами толщиной 40 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

В состав энергетической системы входит больше 20 котлов Бельвиля, произведенных по макету 1894 г. Система паровых труб протягивается по всему периметру судна.

Котельные отсеки располагаются:

• в носу;
• на корме;
• в середине крейсера.

Они объединяются одной трубой, высота которой достигает 27 м. На борту «Авроры» находится собственная система опреснения воды, которая обеспечивала поступление 62 т воды в паровую систему дополнительно к 330 т, хранящимся в сборных резервуарах.

Уголь для печей корабля хранится в 32 отсеках между бортами судна.

Общий объем перевозимого угля доходит до 970 т, что позволяет «Авроре» проходить до 6,5 тыс. км водного пути при средней скорости 9 км/ч.

Крейсер имеет 3 основных двигателя на паровой тяге мощностью 12 тыс. л.с. Максимальная скорость судна при такой мощности достигает 19 узлов. Передвигается «Аврора» с помощью системы 3 винтов, состоящих из 3 лопастей. Левый и правый винт были направляющими и крутились против и по часовой стрелке.

Водоотливная система

Крейсер «Аврора» считается непотопляемым, так как имеет систему откачивания воды. Работу насосов обеспечивали турбины с водной проводимостью 250т/ч и 400 т/ч.

Осушительная система

После ликвидации пробоин и откачки основной массы воды, осушительная система удаляет ее остатки. Осушение проводилось с помощью подачи горячей воды по трубе из красной меди насосами фирмы Вортингтон.

Балластная система

Крейсер имеет 4 задвижки, которые помогают снизить процент затопления отсеков корабля.

Через них скопившаяся вода выбрасывается за борт.

Пожарная система

Система пожаротушения соединена с осушительным аппаратом. К медной трубе присоединены шланги для залива огня, в которые насосами Варингтона качалась вода.

Шлюпочное вооружение

На «Авроре» есть несколько разнотипных шлюпок:

• по одному баркасу на 16 и 18 весел;
• по одной лодке на 12 и 14 весел;
• 2 больших катера с паровой тягой;
• 2 узких быстроходных лодки на 6 весел;
• 2 парусные шлюпки.

Начало службы

24 мая 1900 года корабль «Аврора» был спущен на воду. Церемония состоялась в присутствии императора Николая II, его жены Александры Федоровны и матери Марии Федоровны. Символично, что во время спуска на борту находился моряк, до этого служивший на одноименном фрегате «Аврора», участвовавшем в обороне Петропавловска-Камчатского во время Крымской войны. Установка машин и вспомогательных механизмов началась на следующий день.

Основные технические характеристики судна следующие: длина – 126 метров, ширина – 16 метров, осадка – 6 метров. «Аврора» обладает водоизмещением в 6731 тонн. В качестве двигателя конструкторы выбрали водотрубные котлы Бельвиля. При мощности около 12 тысяч лошадиных сил корабль мог развивать скорость до 35 километров в час (19 узлов). Экипаж судна составлял 550 матросов и еще 20 офицеров.

Несколько лет корабль проходил испытания, после чего в 1903 году вошел в состав отряда под командованием контр-адмирала Андрея Вирениуса. Дальнейшая судьба судна была связана со Второй Тихоокеанской эскадрой, созданной из-за начавшейся русско-японской войны. Она отправилась в Порт-Артур для того, чтобы разблокировать осажденный порт. Кораблям предстоял долгий путь, который обычно растягивался не меньше чем на год.

Гулльский инцидент

Во время плавания в Балтийском море 22 октября 1904 года произошел серьезный инцидент. Корабли эскадры устроили пальбу по неопознанному в тумане подозрительному судну. Оказалось, что это были английские рыбаки. Двое из них погибли. «Аврора» также попала под дружественный огонь из-за плохой видимости. В судно попало 5 снарядов. Из-за полученного ранения вскоре скончался находившийся на крейсере иеромонах. Событие стало известно как Гулльский инцидент. Из-за ошибки флота отношения России и Великобритании были серьезно испорчены. Для того чтобы выяснить все обстоятельства трагедии стороны согласились на расследование третейского суда. Это был первый подобный случай в мировой практике.

Несмотря на произошедшее, эскадра продолжила свое путешествие. Каким было положение на крейсере «Аврора»? Корабль быстро залатали, и его повреждения не стали причиной возвращения на родину. На острове Мадагаскаре во время стоянки моряки узнали о том, что Порт-Артур пал, а Первая Тихоокенская эскадра погибла.