Проект аврора

В США давно уже военные службы и правительство увлечено идеей, чтобы сформировать лучшую в мире авиацию. И проект «Аврора» поможет державе этого добиться. Только нет четкой информации об этой технологии. По слухам, она выполняет разведывательные функции и действует так, что ни один радар в мире не может ее засечь. Однако на сегодняшний день нет четких доказательств существования такого самолета. А американское правительство и армия вообще отрицают наличие такой модели в их вооружении.

Почему ОС «Аврора» потребовала стратегических планов развития

Однако топ-менеджер одного из российских производителей электроники обращает внимание на формулировки проекта: «Судя по данным паспорта, бизнес-план состоит в том, чтобы партнеры предоставили необходимое количество мобильных устройств, технические характеристики которых будут отображены в тендерах на закупку». По мнению собеседника “Ъ”, это значит, что «российские смартфоны» будут производить в Китае или в лучшем случае собирать в РФ из китайских компонентов. Роль «Ростелекома», полагает он, «будет в развитии и портировании ОС и установке софта по нормам российского законодательства».

Почему «российский Android» вызвал разброд и шатания

Старший партнер коллегии адвокатов Pen & Paper Антон Именнов поясняет, что для создания полноценной операционной системы будет недостаточно использования AOSP: нужны и средства разработки программного обеспечения для Android (SDK — Software Development Kit), использование которых также требует заключения лицензионного соглашения с Google. Лицензия разрешает использовать SDK исключительно для разработки приложений для устройств Android, применение пакета для разработки приложений для других платформ, в том числе для AOSP, прямо запрещено, подчеркивает юрист.

«За нарушение лицензионного соглашения Google российским компаниям могут грозить гражданско-правовые, административные и уголовные дела. Помимо этого, суд может наложить арест на копии, записи, матрицы, пленки и иные материалы, используемые и распространяемые в нарушение закона»,— уточняет господин Именнов.

Источник, знакомый с ходом обсуждения проекта, говорит, что из-за неопределенности правовой основы создания ОС на базе AOSP IT-компании обсуждают идею разработки универсальной системной платформы, которая подойдет одновременно и для AOSP, и для «Авроры».

На совещаниях, говорит собеседник “Ъ”, ее упоминают как RMS — Russian Mobile Services. «»Ростелеком» поддержал создание RMS как альтернативы GMS»,— добавил он. Советник директора Фонда развития интернет-инициатив Дмитрий Алтухов полагает, что разработка RMS потребует 15 млрд руб. вложений и займет два-три года.

Разработка российской национальной мобильной ОС вызвала новые споры, на этот раз в юридической плоскости. В «Ростелекоме», который защищает собственный проект ОС «Аврора», утверждают, что создавать ОС на базе Android опасно из-за жестких лицензионных условий Google. Но в России почти нет разработчиков приложений под «Аврору», подчеркивают участники рынка. К тому же ни у одного из проектов пока нет системной платформы, что принципиально осложняет их использование.

По словам собеседника “Ъ”, знакомого с ходом обсуждения проекта национальной мобильной ОС, на одном из последних совещаний (присутствовали представители «Сбера», «Яндекса», «Ростелекома» и ГК «Астра») был поднят вопрос о правовых рисках разработки мобильной ОС на базе Android Open Source Project (AOSP) — условно открытой версии Android, которая не включает системную платформу GMS (позволяет использовать ряд системных сервисов, например push-уведомления). «При загрузке кода AOSP клиент подписывает лицензионное соглашение, где оговорены правовые обязательства, в том числе экспортные ограничения со стороны США»,— поясняет источник “Ъ”.

Собеседник “Ъ”, близкий к Минцифры, подтвердил, что на одном из совещаний обсуждалась «законность использования AOSP». По его словам, этим вопросом наиболее обеспокоен «Ростелеком».

Ему принадлежит ООО «Открытая мобильная платформа», которое разрабатывает ОС «Аврора» (она, как и AOSP, не имеет системной платформы). «Мы заказали у американской юридической фирмы заключение о правовых рисках создания русского Android и приложений для него — риски действительно есть»,— подтвердили в «Ростелекоме».

В «Сбере» говорят, что участвуют в процессе обсуждения этого проекта: «Считаем, что наиболее оптимальным решением будет создание российского Android на базе открытого кода AOSP». «Отрасль совместно с АНО «Цифровая экономика» ведет обсуждение и прорабатывает различные варианты, однако конкретных решений пока представлено не было»,— уточнил представитель профильного вице-премьера Дмитрия Чернышенко. В Минцифре и АНО «Цифровая экономика» не ответили на запрос “Ъ”. В VK и «Яндексе» отказались от комментариев.

Вопрос создания национальной мобильной экосистемы, которая не будет зависеть от решений зарубежных правообладателей, в частности Apple и Google, был поставлен в конце 2022 года. Тогда стало известно, что VK, «Яндекс», «Сбер» и «Ростелеком» обсуждают создание СП, которое займется разработкой российской мобильной ОС на базе AOSP.

Но проект сразу вызвал обширные разногласия среди потенциальных участников. Дело в том, что «Ростелеком» выступил против идеи разработать ОС на AOSP, продвигая собственную «Аврору» (см. “Ъ” от 17 марта).

Правительство включило проект «Ростелекома» по созданию национальной мобильной экосистемы на ОС «Аврора», который оператор оценивал в 480 млрд руб., в «дорожную карту» «Нового общесистемного программного обеспечения» (НОПО) до 2030 года. Однако вопрос финансирования остается нерешенным: источники “Ъ” говорят, что Минфин пока не готов одобрить выделение средств на проект. Эксперты же полагают, что к проекту стоит привлечь и других отечественных разработчиков мобильных ОС, в числе которых «Лаборатория Касперского», Astra Linux и «Роса».

В принятую правительством в середине декабря «дорожную карту» развития «Нового общесистемного программного обеспечения» до 2030 года включили проект «Ростелекома» по созданию национальной мобильной экосистемы на базе ОС «Аврора», сообщили “Ъ” в Минцифры, уточнив, что источники финансирования будут определены «на этапе актуализации документа». В «Ростелекоме» подтвердили, что проект одобрен Минцифры и включен в НОПО.

Ранее оператор оценивал затраты на создание и развитие экосистемы устройств на ОС «Аврора» в 480 млрд руб. до 2030 года (см. “Ъ” от 17 ноября).

Источник “Ъ”, знакомый с ситуацией, говорит, что Минфин в целом отказался одобрить финансирование проекта из бюджета.

В Минцифры пояснили, что Минфин предложил «ряд уточнений, которые будут учтены». В Минфине отказались от комментариев.

Масштабную стратегию развития ОС «Аврора» «Ростелеком» подготовил осенью. Проект предполагает, что оператор в партнерстве с российскими производителями создаст экосистему мобильных устройств (смартфонов и планшетов) под управлением «Авроры» (см. “Ъ” от 27 октября).

В одной из версий «дорожной карты» НОПО (есть у “Ъ”), которая, по словам источников “Ъ”, направлена в Минцифры, следует, что число проданных устройств на ОС «Аврора» к 2030 году в случае реализации проекта превысит 75 млн штук. Чтобы достичь такого результата, предлагается ограничить «финансово и юридически значимые операции» на иностранных ОС, бесплатно раздавать мобильные устройства российским школьникам, ограничить импорт устройств с иностранной ОС, субсидировать и обеспечить льготами российских производителей электроники.

«Ростелеком» явно не хочет развивать проект на собственные средства, а Минфин же не считает возможным обеспечивать проект настолько крупным бюджетным финансированием, говорит собеседник “Ъ”, близкий к Минцифры.

Производители устройств также не захотят вкладываться в проект, поскольку «Аврора» не до конца готова к массовому использованию, говорит собеседник “Ъ” в крупном производителе электроники: «ОС требует доработки в части быстродействия, удобства портирования на устройства, возможностей работы на российском железе». Собеседник подчеркивает, что для рынка «было бы намного полезнее», если бы господдержку получили и другие разработчики мобильных ОС, у которых уже есть такие системы в разной степени готовности. Сейчас разработкой мобильных ОС также занимаются «Лаборатория Касперского», Astra Linux, Red OC и «Роса».

Реализация мобильной экосистемы на операционной системе (ОС) «Аврора» потребует 480 млрд руб. до 2030 года, узнал “Ъ”. Проект развития принадлежащей «Ростелекому» ОС подразумевает выпуск российскими производителями около 70 млн смартфонов на ней. Это необходимо из-за угрозы отключения РФ от сервисов Google и Apple, считают в «Ростелекоме». Между тем участники рынка отмечают, что исходя из документов по проекту речь может идти в первую очередь о контрактном производстве смартфонов в Китае, а не в России.

“Ъ” ознакомился с паспортом проекта развития ОС «Аврора» (принадлежит «Ростелекому») и создания национальной мобильной экосистемы. «Ростелеком» направил документ в центр компетенций разработки (ЦКР) «Операционные системы», который курирует Минцифры.

Стоимость проекта, согласно паспорту, оценивается в 480 млрд руб.

В нем дублируется информация из стратегии развития ОС «Аврора», о которой “Ъ” рассказывал 27 октября. В частности, говорится, что «Ростелеком» предлагает в партнерстве с российскими производителями электроники выпустить широкую линейку устройств (смартфонов и планшетов), включая потребительские, на базе ОС «Аврора» — всего около 70 млн штук. В числе партнеров названы F+, GS Group, НИИ «Масштаб» и другие.

В паспорте также уточняется, что его финансирование будет обеспечиваться из бюджета федерального проекта «Цифровое государственное управление» (ЦГУ) и из нацпрограммы «Цифровая экономика» (ЦЭ РФ). Средства пойдут на создание и увеличение инфраструктуры, техподдержку экосистемы, закупку устройств, установку ОС и ПО, зарплату сотрудникам и так далее. В стратегии развития ОС, с которой ранее ознакомился “Ъ”, уточнялось, что финансирование может быть обеспечено через концессии с органами власти или дистрибуторами (для населения), среди которых указывались в том числе операторы связи. В первый год после реализации проекта ожидаемая выручка от продаж составит 28 млрд руб., следует из паспорта.

В документе говорится, что он одобрен правительством. Как пояснил “Ъ” источник, знакомый с механизмом работы ЦКР, это промежуточное решение: «Паспорт поступает в Минцифры, которое направляет документ в экспертную рабочую группу, она выносит заключения и рекомендации. Затем проект выносят на рассмотрение грантового комитета, роль которого выполняет Российский фонд развития информационных технологий (РФРИТ). Его решение направляется в правкомиссию по цифровому развитию». Глава ЦКР по «Операционным системам» Алексей Смирнов подтвердил “Ъ”, что рабочая группа одобрила проект. Один из собеседников “Ъ” добавил, что такой статус «еще далеко не означает, что проект точно получит финансирование». В компании «Открытая мобильная платформа» (разработчик ОС «Аврора») отказались от комментариев. В Минцифры и Минпромторге не ответили “Ъ”.

В «Ростелекоме» подчеркнули, что проект необходим в силу «угрозы отключения организаций и граждан России от мобильных экосистем Google и Apple, а также исчезновения из официальных магазинов важных российских приложений и сервисов».

В компании добавили, что приведенная в паспорте сумма инвестиций — «верхнеуровневая оценка». Сейчас средства уходят в сторону иностранных производителей, а при наличии национальной мобильной экосистемы могут быть перенаправлены на развитие отечественных, уверены в «Ростелекоме».

В GS Group заинтересованы в проекте и готовы развернуть производство. Там добавили, что уже получили запрос от Минпромторга о способности выпускать мобильные устройства. «Компания неоднократно получала запросы и заинтересована в столь значимых проектах»,— говорит и глава НИИ «Масштаб» (входит в концерн «Автоматика» холдинга «Росэлектроника» ГК «Ростех») Владислав Иванов. Он напомнил, что у НИИ уже есть смартфон под управлением ОС «Аврора» (AYYA T1), и планируется «расширять линейку».

Как многие знают, тема “особой секретности” в области авиации и космонавтики всегда вызывала повышенный интерес у журналистов и широкой общественности. Космические бомбардировщики, орбитальные перехватчики и прочая техника не могла оставить к себе равнодушной. Однако, среди многих рассекреченных проектов, по которым сейчас доступны не только общие сведения, но и техническая документация (особенно это касается советских разработок 70-80-х гг.), остались аппараты реальность существования которых вызывает определенные сомнения. Один из них – гиперзвуковой самолёт SR-91 “Aurora”.

В скором времени появились рисунки и прочие изображения этого самолёта, внешний вид которого отдаленно напоминал SR-71. Приблизительная длина самолёта составляла 110 футов (33,53 м), размах дельтавидного крыла стреловидностью 75&deg – 60 футов (18,29 м). Самолёт имел два комбинированных ТРД-ПВРД (RATR) двигателя со статической тягой 180 кН на уровне моря.Максимальная скорость полёта оценивалась в пределах от 6 до 20 Махов. Что касается высоты полёта, то в зарубежных источниках она определяется как “ Probably very high” – то есть, очень-очень высоко. Правда, позднее было сделано уточнение, что возможный потолок составляет 36 км.Предполагаемое вооружение могло состоять из ракет “Phoenix” класса “воздух-воздух”. Откуда появились эти сведения и на основании чего были сделаны выводы о ТТХ самолёта – будет сказано ниже. На борту SR-91 используется радар с синтезированной апертурой и оперативной передачей разведданных. Экипаж самолёта составляет 2 человека.

А ведь американские журналисты были недалеки от правды, ведь в 1985-1990 гг. фирмами Boeing и Lockheed была проведена целая серия проектировочных работ направленных на разработку гиперзвукового стратегического разведчика. Было предложено по меньшей мере пять проектов, при реализации которых рассчитывали получить скорость порядка 5,5-6 Махов и высоту полёта не менее 27-35 км. Впрочем, ни один из них не получил одобрения у военных, а предпочтение вскоре отдали беcпилотникам.

Источник — http://alternathistory.org.ua/aurora-odin-ochen-sekretnyi-proekt

Самолет TR-3B Astra, который появился на свет благодаря Американскому проекту «Аврора», считается сверхсекретным супероружием, недосягаемым для противников. Хотя его существование ставится под вопрос, есть достаточно убедительные свидетельства того, что он реален.

В июне этого года в Интернете появилась очередная видеозапись с треугольным НЛО в небе над Шанхаем. Загадочный объект с тремя гранями просматривался сквозь вечерние облака, зависнув неподвижно над городом. Что это было – неизвестно, но очертания весьма напоминают американский летательный аппарат проекта «Аврора», технологии для которого, по мнению некоторых уфологов, имеют внеземное происхождение. Настолько они ушли вперед от имеющихся на данный момент даже в самых развитых странах.

В период с 1966-го по 1998 год на вооружении у США стоял сверхзвуковой самолет-разведчик Lockheed SR-71, также известный как «Черный дрозд». Хотя сейчас это музейный экспонат, его очертания до сих пор кажутся футуристическими. Не говоря уже о том, что во времена появления самолета в 1960-х годах он выглядел словно аппарат с другой планеты. У Советского Союза, кстати, еще раньше появился свой образец подобного летательного объекта, названный «Реактивный сверхзвуковой разведчик». Однако из-за развития ракетных технологий и космической программы проект свернули в 1961 году на стадии производства.

А вот американцы не собирались отказываться от своего высотного разведчика. «Черный дрозд» принимал активное участие в войне во Вьетнаме, собирая ценные разведданные. Много раз вьетнамцы пытались его сбить, однако всякий раз самолет оказывался вне зоны досягаемости ПВО.

Позже SR-71 выполнял и мирные задачи – например, проводил аэродинамические исследования для НАСА. Однако к началу 1980-х годов у СССР – главного стратегического противника Америки – появились истребители, способные перехватывать «Черного дрозда», который по скорости и высоте полета ранее был недосягаем для наших самолетов. Поэтому SR-71 стал быстро устаревать. Эта причина, а также дороговизна обслуживания разведчика (для него готовили специальное топливо) вынудили власти США сначала прекратить производство «дроздов», а в конце 1990-х и вовсе снять их с вооружения.

К тому же завершилась холодная война, главный противник перестал считаться угрозой, а спутниковые снимки теперь могли предоставить из любой точки мира гораздо более точные данные для разведки. Так вроде бы закончилась история сверхзвуковых высотных самолетов-разведчиков, ставших ненужными. Но многие посчитали, что у такой сверхдержавы, как США, просто не может не быть какого-нибудь суперсамолета. Так и утвердилась версия о существовании проекта «Аврора», который начал разрабатываться в 1980-х годах, придя на замену «Черному дрозду».

Конечно, правительство, министерство обороны и другие официальные лица США неоднократно отрицали существование этого самолета, но кто же им поверит? Впервые проект упоминается в 1985 году в отчете о бюджете на 1986 год, представленный Конгрессу. Документ содержал несекретную часть о закупках оружия. Там в категории «Стратегическая разведка» был указан подпроект под названием «Аврора». Однако год спустя упоминание «Авроры» в бюджете на 1987 финансовый год исчезло так же загадочно, как и появилось. Кроме того, в это же время было остановлено производство «Черных дроздов», что дало основания предположить о запуске чего-то нового вместо них. Основываясь на этих двух фактах, принято считать, что в то время был разработан новый тип стратегического разведывательного самолета, но правительство США скрывает это. Совпадение или нет, но с конца 1980-х годов в большом количестве стали появляться сообщения об НЛО.

Всплывают даже некоторые характеристики аппарата. Например, утверждается, что «Аврора» использует новую технологию импульсного авиационного двигателя, а также новейшую стелс-защиту от радаров. Боевые характеристики разведывательного самолета просто потрясающие: его максимальная скорость в шесть раз превышает скорость звука, а высота полета составляет 38 800 метров. Ни одна система противовоздушной обороны в мире не может противостоять «Авроре».

Американский журнал Jane’s Defense Weekly, посвященный военной тематике, однажды сообщил, что в начале 1990-х годов из-за напряженности на Ближнем Востоке и начала первой войны в Персидском заливе на экранах радаров стали частенько появляться сообщения об обнаружении неизвестных высотных высокоскоростных самолетов. Но в то время еще продолжали эксплуатироваться «Черные дрозды», так что, возможно, это были они. Чуть раньше, в январе 1988 года, газета New York Times опубликовала отчет о разработке Соединенными Штатами нового поколения высокоскоростного самолета-невидимки. В сообщении утверждалось, что это разведчик, способный летать на высоте 100 000 футов (30 километров) на скорости 5 Махов (6125.22 км/час). В статье некий источник, попросивший не называть его имени, указал, что «при использовании «Черного дрозда» противники знают, где мы находимся, но не могут нас достать. Но с новой технологией они даже не узнают, где мы находимся». Однако издание не уточняет, что это именно проект «Аврора».

В феврале 1988 года другой американский журнал, Gung-Ho, также специализирующийся на военной теме, впервые открыто написал про «Аврору». В статье утверждалось, что это сверхзвуковой разведывательный самолет, летящий на скорости 7 Махов на высоте 250 000 футов (примерно 76 километров). В нем три члена экипажа, а топливом служит метан. В статье приводится цитата неназванного полковника в отставке, который сообщил: «По сравнению с мировым уровнем аэрокосмических достижений наши технологии делают нас похожими на инопланетян».

А в декабре 1992 года снова Jane’s Defense Weekly опубликовал статью, основанную на свидетельских показаниях Криса Гибсона, который был членом Международного корпуса по идентификации самолетов. Он рассказал, что в 1989 году работал на буровой платформе Галвестон Кей в Северном море. Однажды он увидел в небе два самолета-заправщика КС-135, два F-111 и загадочный треугольный самолет. Гибсон указал на гигантский размах крыла таинственного объекта, что было совершенно непохоже ни на один из виденных им самолетов и очень напоминало «Аврору». Журнал предположил, что эскадрилья вылетела с базы в пустыне Невада на атолл в Тихом океане, затем добралась в Шотландию для дозаправки и вечером вернулась в Соединенные Штаты. Снова говорилось, что в качестве топлива «Аврора» использует жидкий метан. А истребители-бомбардировщики F-111 из группы сопровождения были специально приставлены, чтобы совершать синхронно взлет, посадку и полет плотной группой с целью сбить с толку гражданские радары и скрыть все следы «Авроры».

Уже в 2000-е стали появляться разного рода сообщения и даже фотографии сверхсекретного самолета TR-3B Astra. В описании говорилось, что он работает на совершенно иных физических принципах, чем все летательные аппараты, известные на сегодня в мире. Это позволяет TR-3B Astra развивать фантастическую скорость и оставаться почти невидимым для противников, попадаясь лишь на фото и видео случайных прохожих. Правда, многие приведенные характеристики не выдерживают критики со стороны разбирающихся в физике людей.

Хотя на официальном уровне проект считается мифом, есть много свидетельств и упоминаний о нем, в том числе в серьезных изданиях. Но все доказательства только косвенные. Как мы отметили выше, практической необходимости в «Авроре» нет, но, с другой стороны, самолет может служить своего рода отвлекающим маневром. Такой проект может вынудить соперничающие государства тратить миллиарды долларов на создание аналога «Авроры» или на средства ПВО, способные его поразить. Эта навязанная гонка вооружений серьезно напрягает военный бюджет или даже разоряет его. Советского Союза нет, но, возможно, новый противник американцев – Китай – тоже клюнет на эту удочку.

Условия для пилотов

В «Астры» кабина устроена так, что летчики могут спокойно выдерживать нагрузки до 40 G. Причина кроется в эффекте потери гравитации – до 89 %. Такое действие обеспечивает MFD-преобразователь. В результате человеческий организм воспринимает столь колоссальную нагрузку, как 4.2 G. Это стандартные параметры для полетов.

Данный преобразователь может излучать необычный поток света, который воспринимается как неземной. Так получается эффект фантастической легкости самолета, и модель может реализовывать разнообразные и сложнейшие маневры.

Кабину летчиков окружает кольцевой ускоритель частиц. Он образует мощнейший магнитный вихревой спектр, который на 90-100 % нейтрализуется влияние силы тяжести на массу корабля.

Указанный ускоритель работает на ртути. Динамика его вращения составляет примерно 60 тыс. об/мин.

А главный энергетический источник для «Астры» — уникальный ядерный силовой агрегат.

Странные шумы

В 2014 году, 29 ноября, жители восточной части США и юга Великобритании слышали череду громких звуков, напоминающих взрывы.

Причины их появления и по сей день неизвестны, что порождает различные гипотезы:

• Разрушение метеоров.
• Природные явления.
• Звуки от воздушно-реактивного двигателя неизученного летального судна.

Шум был очень сильным и продолжительным. Он раздавался на двух континентах одновременно. Британцы слышали его в течение 20 минут. Возможно, это был полет одной из моделей «Авроры». Хотя их физическое существование так и не подтверждено ни в военной сфере, ни на правительственном уровне. Зато, как информационный проект, «Аврора» достиг больших высот. Ведь уже порядка 20 лет мир волнует, есть ли на самом деле такие фантастические самолеты и задействованы ли в них неземные технологии. Информации по этому поводу множество. Вопросы остаются лишь в ее качестве и достоверности.

Доводы о тиражах и расходах

В США проект «Аврора» провоцировал множество теорий и догадок. Они касались внешности и технических качеств предполагаемых самолетов. Но наибольший интерес вызывало их количество и расходы на производство.

По одной теории их тираж достиг 24 единиц, а траты на создание составили порядка 10-24 млрд. долларов.

СМИ утверждает, что у них есть много снимков «Астры» и других фантастических моделей. На высшем уровне эти сведения называют ложными, а существование подобных самолетов – вымыслами.

Такую позицию властей пресса связывала с тем, что большая часть уникальных кораблей была утилизирована. А приоритетной техникой для разведки стали специальные малогабаритные спутники.

Мысли о разработке «Астры TR-3B»

Теоретически секретный проект «Аврора» предусматривал выпуск нескольких самолетов. И одним из таких являлся Astra TR-3B. В его разработке должны были задействовать инопланетные технологии. Якобы власти США договорились с внеземными партнерами об использовании их технических возможностей в построении уникальной модели на земле.

Другая вариация разработки – американские ученые, изучив обломки рухнувшего НЛО, скопировали эти технологии для задуманного производства в рамках проекта «Аврора».

Догадки в 90-х

В это десятилетие стали появляться разные вариации облика таинственной модели. Опубликовывались даже его потенциальные характеристики.

Одна из версий гласила, что скорость данного самолета достигнет параметра М=5, и это минимум.

Предположения касались и конструкции. Так модификация, ранее называемая SR-91, получит крыло треугольной формы, показатель стреловидности составит 75-80 градусов. Совокупная длина машины достигнет 34-35 м. А размах крыла будет в диапазоне 18-20 м.

Достичь фантастической скорости самолет мог только при наличии специальной силовой установки. Таковой мог стать универсальный двигатель, оснащенный двумя контурами: прямоточным и турбореактивным. Предназначение первого – полеты в режиме сравнительно низких скоростей. Второй позволял разгоняться до гиперзвуковых параметров.

Изображались разные схемы силового агрегата. На одной он имел общий воздухозаборник и одно сопло для двух контуров.

Согласно разным гипотезам скорость самолета в 10-15 раз могла превосходить скорость звука. Рабочими дистанциями для машины были как минимум 6000-8000 миль. При этом в полете происходила бы дозаправка.

Самолет проекта «Аврора» могли оборудовать уникально разведывательной аппаратурой:

• Оптическими устройствами для наблюдения.
• Радиолокационной техникой.
• Приборами передачи сведений.

Также существовали предположения, что будет выпущена ударная модификация. Она сможет работать с двумя категориями ракет:

• воздух-воздух,
• воздух-земля.

Что касается численности экипажа, то по теориям, в него входило бы максимум два человека.

Самолет проекта «Аврора» в США будоражил фантазии представителей СМИ и поклонников авиации. И не удивительно, что появлялись разные изображения данной модели. Все они базировались только на отрывочной информации.

Правительство изучает потенциал мобильных ОС в условиях беззарубежья

В части реализации «дорожной карты» НОПО в Минцифры приветствуют вариант финансирования проектов через льготные кредиты или за счет инвестиций разработчиков или заказчиков, а не через гранты, говорит исполнительный директор Ассоциации предприятий компьютерных и информационных технологий Николай Комлев. Он полагает, что «Аврору» «Ростелеком» в итоге будет разрабатывать за свой счет:

«Вероятно, в 2023 году правительство будет инвестировать в первую очередь в такие приоритетные направления, как информбезопасность, IT-сервисы для населения. Финансирование проектов «дорожных карт» скорее будет осуществляться через собственные вложения разработчиков и гарантированный спрос, а не через прямое государственное финансирование».

Господин Комлев подчеркивает, что конкуренция необходима во всех сегментах IT, в том числе и в мобильных ОС, поэтому в развитие проекта национальной мобильной экосистемы важно привлекать и других отечественных разработчиков.

Сводки по наблюдениям

Согласно показаниям некоторых граждан телевизионным каналам, детища проекта «Аврора» проявляли свою активность в разных частях страны.

Одним из таких очевидцев является Роберт Лэзера. Он заявлял, что, будучи в Неваде, он услышал в небе жуткий и мощный рев. На секунду он увидел огромный аппарат с парой громадных квадратных выхлопов с лопастями в них.

Позже Роберту сообщили, что, возможно, он видел именно самолет из программы «Аврора».

В марте 2006 г. один американский исторический канал вел трансляцию, в ходе которой репортер представил спутниковый снимок инверсионного следа неизвестного самолета. Полоса начиналась в Неваде, а завершалась где-то в Атлантическом океане.

В октябре 2009 г. канал «Фокс Ньюс» транслировал иранское ракетное тестирование, в процессе которого некий летательный объект молниеносно прорвался сквозь облака и скрылся за горизонтом. Были три версии трактовки этого случая:

• НЛО.
• Самолет из проекта «Аврора».
• Баллистическая ракета.

Исторические предпосылки

В марте 1980 г. одно из американских печатных изданий заявило, что в бюджете страны предусмотрено вливание некоторой суммы (примерно 455 млн долларов) в развитие некоего проекта «Аврора» и других новаторских технологий в сфере авиации.

По некоторым данным, к 1987 году финансирование этого направления превзошло отметку в 2 млрд долларов. Бывший руководитель крупной авиастроительной корпорации Lockheed Бен Рич утверждал, что словом «Аврора» кодировали название самолета B-2 Spirit, а гиперзвуковая модель – это фантазии журналистов.

Подобные заявления СМИ восприняли неоднозначно. И периодически появляются публикации, якобы подтверждающие факт разработки и тестирования обозначенного самолета.

Информационный дефицит приводил к появлению множества различных версий. Из них наиболее популярной стала та, согласно которой армия США разрабатывала перспективный самолет для незаметной разведки.

И на вооружении американских ВВС появилась модель Lockheed SR-71 Blackbird.

Она могла развивать скорость до М = 3,2. Но это не были фантастические показатели. И проект «Аврора» подразумевал создание существенно улучшенной модификации самолета-разведчика.

Внешность, корпус и мотор

Наружная оболочка «Астры» специфично воспринимает электрические раздражители, что ведет к изменению цвета самолета. Аппарат перестает излучать импульсы, и радары не могут его обнаружить.

В середине корпуса «Астры» устроен магнитный прибор MFD. В нем концентрируется ртутная плазма, образующая действие гравитационной прорези.

Двигательное оборудование состоит жидкостно-реактивных моторов. Для их функционирования требуется сжиженный кислород и водород. И эти агрегаты, по некоторым догадкам, являются детищами компании «Рокуэелл». Этот производитель всегда отличался уникальной продукцией, например, стратегический самолет «В-2 Спирит»