Презентация, доклад Дорога жизни для классного часа 5класс

Тема: «Дорога жизни»

ГОУ Гимназия №63
Санкт — Петербурга
учитель начальных классов
Огнева Виктория Олеговна
Дорога жизни — во время Великой Отечественной войны

Была надежда, что на Ладожском озере установится лед, и привезут продукты. Осенью на Ладоге из-за штормов движение судов было осложнено, но буксиры с баржами пробивались в обход ледяных полей до декабря 1941г., некоторое количество продовольствия доставлялось самолетами. Твердый лед на Ладоге долго не устанавливался, нормы выдачи хлеба были вновь сокращены. 22 ноября началось движение автомашин по ледовой дороге. Чтобы не допустить провала машин под хрупкий лед, к ним прикрепляли на буксире сани — это уменьшало давление на лед и позволяло загрузить больше продуктов.

В первую блокадную зиму ледовая дорога действовала до 24 апреля 1942 года, последний рейс машины делали уже по ступицы в воде, местами их приходилось разгружать и переносить груз вручную. За это время из Ленинграда для фронта и флота поступило около 32 тыс. тонн боеприпасов.

В январе 1942 года движение по зимней дороге уже было постоянным. Немцы бомбили и обстреливали дорогу, но им не удалось остановить движение. Ленинграду помогала вся страна — поездам с продовольствием для Ленинграда давали «зеленую улицу». Зимой началась эвакуация населения. В мороз, под ледяным ветром истощенных людей перевозили на Большую землю. Первыми вывозили женщин, детей, больных, стариков. Всего по «Дороге жизни» эвакуировали около миллиона человек.

Рано утром 25 декабря, кода открылись булочные, горожане, стоявшие в очередях у их дверей, еще не знали о прибавке. Они получили её неожиданно. Многие женщины и дети плакали от радости. Еще 75 граммов хлеба, в общем — то крохотный кусочек, который легко сжать в кулаке. В блокадную пору он был бесценен. Он давал людям надежду на спасение от голодной смерти, на то, что их близкие и они сами будут жить.

Нормы выдачи хлеба
Всего на Дороге жизни установлено

«Дневник Тани Савичевой»

«Малая Дорога жизни»

«Памятник – паровоз»

Памятник-автомашина «Легендарная полуторка»

Город был окружён
кольцом и
единственным способ
доставки
продовольствия в
Ленинград было
Ладожское озеро.
Дорога жизни включала
сухопутный участок по
железной дороге с
выходом к берегу
Ладожского озера, где
были построены пирсы.
Далее Дорога жизни
проходила по льду
Ладожского озера.

За перевозки были
ответственны Ладожская
флотилия и Северо-Западное
речное пароходство.

Сначала доставка
продовольствия осуществлялась
судами.

С наступлением ледостава перевозки
водным путём прекратились. И началось
строительство зимней дороги . Лишь к 17
ноября Ладожское озеро замерзло
окончательно, но недостаточно для начала
движения.

20 ноября на лёд спустились лошади ,
но лошади, тем более страдающие от
бескормицы, удалось, конечно, не так уж
много – 63 тонны муки.

22 ноября из Ленинграда
порожняком отправилась
первая колонна из 60 машин
ГАЗ-АА, но привезли они всего
33 тоны.

Несмотря на все усилия,
удалось завезти с 23 ноября по 1
декабря было перевезено около 800
тонн муки (2-х дневная
потребность). За это время
затонуло 40 грузовиков.

К 25 декабря было доставлено
16 449 тонны грузов, сто
позволило увеличить хлебный
паек.
11 февраля паёк снова был
увеличен.

Ледовая трасса работала
до последней
возможности. В апреле
температура начала
повышаться до +12-15
градусов и ледовый покров
стал быстро
разрушаться. 21 апреля
ледовая дорога была
официально закрыта. Но
несмотря на приказ о
закрытии рейсы
продолжались до 24 апреля.

В конце мая 1942 года открылась
новая морская навигация.
Перевозились: продовольствие,
эвакуированные жители, солдаты и
офицеры.

В августе 1941
началась
прокладка линии
электропередачи.
В октябре
начались работы
по сооружению
трассы через
Ладожское озёро,
не только
автомобильной
дороги, но и
свайно-ледовой
железнодорожной
переправы.

До 30 марта действовала
ледовая дорога
1942-43 года.

Летом 1942 года по
дну Ладожского озера
были проложены
трубопровод для
снабжения горючим
(Ладожский
нефтепровод) и кабель,
по которому в Ленинград
шла электроэнергия с
частично
восстановленной
Волховской ГЭС.

18 января 1943 года блокада
была прорвана. Но ладожская
Дорога Жизни продолжала
работать до полного снятия
блокады 27 декабря 1944 года.

Значение Дороги
Жизни очень велико,
она спасла
Ленинградцам жизнь,
позволила городу
выстоять в кольце
блокады.

Доро́га жи́зни — во время
Великой Отечественной войны
единственная транспортная
магистраль через Ладожское
озеро. В периоды навигации —
по воде, зимой — по льду.
Ленинградская блокада была
установлена 8 сентября 1941 года,
когда фашистскими войсками был
захвачен Шлиссельбург. Это был
последний сухопутный маршрут,
который вёл из Ленинграда на
Большую землю. В качестве
последней надежды на снабжение
осаждённого города осталась Ладога.

Ладожское озеро
имеет тяжёлый нрав,
и с момента
основания СанктПетербурга
строились обходные
водные пути для
обхода озера при
перевозке. На
берегах Ладоги не
было ни пристаней,
ни пирсов. Но уже в
сентябре началась
первая навигация по
Ладожскому озеру.

12 сентября сюда первыми прибыли две баржи, гружёные
626 т зерна и 116 т муки. Именно эта дата и считается
началом Дороги жизни. Всего до конца навигации 1941 года
в осаждённый город водным путём было доставлено
60 тыс. т. различных грузов, в том числе 45 тыс. т.
продовольствия и эвакуировано около 33 500
ленинградцев.
17 ноября двумя группами была проведена разведка трассы
по льду.

20 ноября по ледовой
Дороге жизни с
Вагановского спуска
у деревни Коккорево
отправился первый
конный обоз из 350
саней,
возглавленный
старшим
лейтенантом
М. C. Муровым.
По прибытии в Кобону на сани было погружено 63 т
муки. Утром 21 ноября обоз прибыл на мыс Осиновец. 22
ноября в Кобону за продовольствием отправилась первая
колонна из 60 автомашин ГАЗ-АА (более известные как
«полуторки») под командованием капитана
В. А. Порчунова.

Всего в первую блокадную
зиму ледовая дорога работала
до 24 апреля (152 дня). За это
время было перевезено
361 109 т. различных грузов, в
том числе 262 419 т.
продовольствия. Из города
было эвакуировано более
550 тыс. ленинградцев и более
35 тыс. раненых. Благодаря
этим перевозкам нормы
выдачи хлеба были увеличены
с 25 декабря: рабочим и
инженерно-техническим
работникам на 100 грамм, а
служащим, иждивенцам и
детям на 75 грамм

Вторая навигация по Ладоге началась 23 мая 1942 года, за
время действия которой было перевезено в обоих
направлениях 1 099 500 т. различных грузов, из них в
блокадный Лениград — более 790 тыс. т, включая 353 тыс. т
продовольствия. Из города на Большую землю было
вывезено около 540 тыс. человек, в том числе более 448 тыс.
эвакуированных жителей. Также для пополнения
Ленинградского фронта было переброшено около 290 тыс.
солдат и офицеров

В 1942 году по дну
Ладожского озера был
проложены
трубопровод для
снабжения горючим и
кабель, по которому в
Ленинград шла
электроэнергия с
частично
восстановленной
Волховской
18 января 1943 года со взятием советскими войсками Шлиссельбурга
Ленинградская блокада была прорвана. По южному побережью
Ладожского озера была проложена железная дорога до станции
Поляны, названая впоследствии Дорогой Победы. Но Ладожская
коммуникация также продолжала действовать вплоть до
окончательного снятия блокады Ленинграда 27 января 1944 года.

Дорога жизни включала сухопутный участок по железной
дороге от Финляндского вокзала с выходом к берегу
Ладожского озера, где были построены пирсы. Далее
Дорога жизни проходила по льду Ладожского озера на
расстоянии 20−25 км от занятого противником берега.
Поверхность озера
покрылась льдом в
первой половине
ноября 1941 года,
после чего была
вновь восстановлена
связь
блокированного
города с «большой
землёй».

Работа водителей на этой дороге была исключительно
опасной; дорога находилась под постоянным обстрелом и
бомбёжкой немецкой артиллерией и авиацией. Тем не
менее, каждый день по дороге перевозилось в оба конца
примерно 6 000 тонн грузов.
Тем не менее, каждый день по
дороге перевозилось в оба
конца примерно 6 000 тонн
грузов.
Общее количество грузов,
перевезённых в Ленинград по
Дороге жизни за весь период
её действия, составило свыше
1 млн 615 тыс. тонн; за это же
время из города было
эвакуировано около 1 млн 376
тыс. человек

Летом, с началом навигации, доставка продолжилась
силами Ладожской военной флотилии.
В 1943 году Дорогу жизни сменила Дорога Победы —
железная дорога, проложенная в отбитом у фашистских
войск узком коридоре от Ленинграда к Волхову.
Сейчас Дорогой
Жизни часто
именуют Рябовское
шоссе в черте
Санкт-Петербурга,
а во Всеволожске
это официальное
название шоссе.

Всего на Дороге жизни
установлено 7 монументов,
46 памятных столбов вдоль
шоссе и 56 столбов вдоль
железной дороги. Все эти
сооружения входят в
Зелёный пояс Славы.
Ладожская Дорога жизни, известна.
Но была и другая дорога жизни — малая, по льду
Финского залива, выполнявшая туже функцию, что и
Ладожская.

В 1941—1944 годах, до
снятия блокады
Ленинграда по ней в обе
стороны шли и ехали
люди. Одни в
Ораниенбаум, чтобы
участвовать в обороне
плацдарма. Другие,
чтобы разгрузить
осаждённый «пятачок»
свободной земли от
раненых и больных,
старых и малых.
Они собрались, здесь во время отступления из разных
районов Ленинградской области, нуждались в лечении,
продуктах, тёплом жилье.

Часть из них затем осела в Лисьем
Носу и Горской, а другая
отправлялась на Большую землю
по Ладожской трассе.
Начиналась Малая дорога жизни
от станции Бронка, что рядом с
Ораниенбаумом (Ломоносов), по
льду через Кронштадт дорога вела
к Лисьему Носу и Горской.
Ораниенбаумский плацдарм защищала созданная специально
для этого Приморская оперативная группа из частей морской
пехоты, гарнизонов островов Выборгского залива, Гогландского
сектора и полуострова Ханко. Части 8-й армии в количестве 6
стрелковых дивизий, до этого оборонявшие «пятачок», были
переправлены по Малой дороге жизни в Ленинград для
усиления его защиты.

По этой 37-километровой магистрали в дни блокады
доставлялись разными видами транспорта в Ораниенбаум
продовольствие, боеприпасы и многие другие грузы.
Благодаря этому уже в январе 1942 года паёк осаждённых
пополнился первой прибавкой хлеба. Тем не менее, в
1941—1942 г.г., от голода здесь погибло около 5000 человек.
В Кронштадте есть
памятник, который
свидетельствует о
роли ледовой Малой
дороги жизни в
освобождении
Ленинграда от
блокады.

Слайды и текст этой презентации

В качестве последней надежды на снабжение осаждённого города осталась Ладога. Ладожское озеро имеет тяжёлый нрав, и с момента основания Санкт-Петербурга строились обходные водные пути для обхода озера при перевозке. На берегах Ладоги не было ни пристаней, ни пирсов. Но уже в сентябре началась первая навигация по Ладожскому озеру.

30 августа 1941г. Государственный Комитет Обороны решил организовать через Ладожское озеро доставку продовольствия и боеприпасов в Ленинград, а из осажденного города — эвакуацию женщин, детей, стариков и раненых. Осуществлять перевозки должны были суда Северо-Западного речного пароходства и корабли Ладожской военной флотилии (штаб флотилии находился в городе Новой Ладоге, в доме № 30 по улице Карла Маркса)

30 августа 1941 года ГКО принял свое первое постановление № 604 «О транспортировке грузов для Ленинграда», в котором были намечены конкретные меры по организации водных перевозок по Ладожскому озеру. 12 сентября 1941 года к причалам мыса Осиновец с восточного берега Ладожского озера пришли две баржи, доставив 626 тонн зерна и 116 тонн муки. Так начала действовать блокадная «артерия» Ленинграда, которую народ назвал Дорогой жизни.

С 12 сентября по 15 ноября, когда навигация официально закончилась, по Ладоге удалось доставить 24 097 т зерна, муки и крупы, более 1130 т мяса и молочных продуктов и др. грузов. Каждый рейс по озеру был подвигом. Количество продовольствия, привезенное по Ладоге, составляло 20-дневную потребность города.

22 ноября на лед вышла первая автоколонна грузовых автомашин ГАЗ-АА. Ледовая дорога, которая стала именоваться Военно-автомобильной дорогой № 101 (ВАД-101), начала действовать 26 ноября 1941 года. Всю дорогу из-за усталости льда пришлось переносить на новую трассу. А за первый месяц работы дорога переводилась на новые трассы четыре раза, а отдельные ее участки еще чаще.
22 ноября на лед вышла первая автоколонна грузовых автомашин ГАЗ-АА. Ледовая дорога, которая стала именоваться Военно-автомобильной дорогой № 101 (ВАД-101), начала действовать 26 ноября 1941 года. Всю дорогу из-за усталости льда пришлось переносить на новую трассу. А за первый месяц работы дорога переводилась на новые трассы четыре раза, а отдельные ее участки еще чаще.

Дорога стала сложнейшим инженерным сооружением. Ее строители изготавливали дорожные знаки, вехи, переносные щиты, мостики, строили базы, склады, обогревательные и медицинские пункты, пункты питания и технической помощи, мастерские, телефонные и телеграфные станции, приспосабливали разнообразные средства маскировки. Эта работа требовала самоотверженности и мужества, так как ее приходилось вести при любых условиях — лютых морозах, леденящих ветрах, пурге, артобстрелах и налетах вражеской авиации.

24 ноября 1941 года Военный совет Ленинградского фронта принял постановление № 00419 «О строительстве Военно-автомобильной дороги № 102 (ВАД-102)» Таким образом, теперь доставка грузов для Ленинграда стала производиться по двум дорогам.

Дорога состояла из двух кольцевых трасс, каждая из которых имела два отдельных направления движения – для грузового движения (в город) и для порожняка или эвакуации (из города).
Несмотря на морозы и метели, на огонь вражеской артиллерии и удары с воздуха, занятие противником 8 ноября Тихвина, движение грузового автотранспорта не прекращалось практически ни на один день. В ноябре-декабре по трассе было доставлено 16 449 т грузов.

«Дорога жизни» — это не только трасса по льду озера, это путь, который надо было преодолеть от ж/д станции на западном берегу озера до ж/д станции на восточном берегу и обратно. Дорога работала до последней возможности. В середине апреля температура воздуха стала подниматься до 12 — 15°С и ледовый покров озера стал быстро разрушаться.

На поверхности льда накапливалось большое количество воды. В течение целой недели — с 15 по 21 апреля — машины шли по сплошной воде, местами глубиной до 45 см. В последних рейсах машины не доходили до берега и грузы переносили на руках. Дальнейшее движение по льду стало опасным, и 21 апреля Ладожская ледовая трасса была официально закрыта, но фактически она функционировала до 24 апреля, так как некоторые водители, несмотря на приказ о закрытии трассы, продолжали рейсы по Ладоге.

Когда озеро начало вскрываться и движение машин по трассе прекратилось, работники трассы перенесли с восточного на западный берег 65 т продовольственных продуктов. Всего за зиму 1941/42 года по ледовой трассе было доставлено Ленинграду 361 109 тонн различных грузов, в том числе 262 419 тонн продовольствия.

Человеку трудно привыкнуть к бомбежкам и к жизни в постоянном страхе, но оказывается, что также трудно отвыкнуть от постоянно нависающей угрозы. Жители Ленинграда за время блокады стали чувствовать между собой некую связь и стали друг другу, как братья и сестры.

Слайд 1«Дорога Жизни»МБОУ « Хотьковская средняя общеобразовательная школа №5»Классный руководитель Гридчина С.

Слайд 2С первых дней блокады своё опасное и героическое дело начала Дорога

Жизни. Летом — водный, а зимой — ледовый путь, соединяющий Ленинград с «большой землёй» по Ладожскому озеру.

«Пульс» блокадного Ленинграда.

Слайд 3Основными задачами «Дороги жизни» были эвакуации людей из блокадного Ленинграда и

доставка продуктов и военных грузов обратно в город.

«Зимой машины мчались вереницей И лёд на Ладоге трещал. Возили хлеб для северной столицы, И Ленинград нас радостно встречал.»

Слайд 4Основными задачами «Дороги жизни» были эвакуации людей из блокадного Ленинграда и

Слайд 5 Всего Дорога жизни просуществовала с 12 сентября 1941 по 30 марта

Она работала вне зависимости от того, была Ладога скована льдом или нет. Всего за полтора года работы Дороги жизни в Ленинград по воде было доставлено 840 тыс. тонн грузов и вывезено 578 тысяч человек.

Слайд 6Мемориальный комплекс «Дорога жизни — первый километр»Мемориальная доска на здании вокзала

марта 1942 года станция “Ржевка”, на которой скопилось большое количество вагонов с боеприпасами и цистерн с горючим, была подвергнута сильному артиллерийскому обстрелу противника. Взрывами огромной силы и огнем были уничтожены вокзал, стоявшие на путях эшелоны и жилые дома поселка. Погибли сотни людей, железнодорожники, военнослужащие, работники милиции, эвакуируемые ленинградцы и жители поселка. Помни о тех, кто отдал жизнь в борьбе за Ленинград!»

Слайд 7От Ржевки до Ладоги по Дороге Жизни установлено 45 памятных

Слайд 8 Сразу и не верится, что узкая замощенная

тропинка — это и есть та самая спасительная трасса. По центру архитектор Александр Левенков установил три стелы, которые похожи на указатели. В блокаду их устанавливали на всем протяжении дороги. Одна отправляет: «На Кобону», средняя призывает: «Чем больше рейсов, тем быстрее победа над врагом», а последняя указывает путь: «На Ленинград».

Сохранившийся участок Дороги жизни на 12 километре.

Слайд 9Возле деревни Корнево установлен памятник «Катюша». Во время войны здесь находилась

одна из зенитных батарей, защищавших Дорогу жизни от вражеских самолетов.

Надпись на гранитной стене гласит:

«1941—1943 Эти грозные годы запомни
Здесь проходила Дорога Жизни
Мужеством храбрых спасен Ленинград
Павшим героям бессмертная слава»

Слайд 10Две белые полуарки словно повторили свод высокого неба. За ними —

озерная даль. На бетоне — след протектора. Кажется, только что последняя машина ушла на тот берег. Авторы памятника дополнили композицию железобетонными шарами, имитирующими прожекторные установки, и 85-миллиметровым зенитным орудием. Напоминая о годах  Великой Отечественной войны, оно несет теперь вахту славы.

На западном берегу Ладожского озера сооружен монумент «Разорванное кольцо».

«ДОРОГА ЖИЗНИ»
Есть разные дороги –
магистральные, городские, деревенские, разбитые и ухоженные,
есть даже гоночные и кольцевые,
но была и есть одна дорога,
цена которой —  жизнь ленинградцев,
и не вспомнить о ней нельзя.

В условиях блокады единственной возможной транспортной коммуникацией, связывающей Ленинград с тылом, если не считать воздушный путь, была Ладога.

Этого ребенка эвакуируют из Ленинграда во время блокады
Тем временем, город жил несмотря ни на что. Сокровища Эрмитажа и пригородных дворцов Петродворца, Пушкина были частично эвакуированы, а частично скрыты в подвалах Эрмитажа и Исаакиевского собора

Сотни тысяч погибших лежат в братских могилах на кладбищах Санкт-Петербурга. Пискаревское мемориальное кладбище, где захоронено почти 500 тысяч людей, стало одним из наиболее значительных национальных военных памятников

Помните!
Через Века, через года!
Помните!
О тех кто уже не придет, никогда!
Помните!
В горле сдержите стоны, горькие стоны!
Памяти павших будьте достойны!
Вечно достойны!
Презентацию подготовили

Слайд 1«ДОРОГА ЖИЗНИ»
презентация, посвященная 70-летию снятия блокады ЛенинградаВыполнила

№4 г.Лысково Козырева Е.И.

Слайд 2ГРУППА АРМИЙ «СЕВЕР»Летом 1941 года на Ленинград шла группа армий «Север»,

общей численностью 500 тысяч человек.

Слайд 3ГЕНЕРАЛ-ФЕЛЬДМАРШАЛ ФОН ЛЕЕБКомандовал армией генерал-фельдмаршал фон Лееб. Ему поручалось уничтожить части

Красной армии, расположенные в Прибалтике, развить наступление, захватить все военно-морские базы на Балтийском море и к 21 июля овладеть Ленинградом.

Слайд 4ПСКОВ ПОСЛЕ БОМБЕЖКИ9 июля был занят Псков. 10 июля немецкие танки

прорвали фронт и пошли на Лугу. До Ленинграда оставалось 180 километров.

Слайд 5ГЕНЕРАЛ КРЮГЕ ПОД ЛЕНИНГРАДОМ21 августа немцы заняли станциюЧудово, перерезали Октябрьскую железную

дорогу и через 8 дней овладели Тосно. 30 августа пал крупный железнодорожный узел Мга. Последняяжелезная дорога, соединяющая Ленинград со страной, оказалась в руках немцев.

Слайд 6НАЧАЛО БЛОКАДЫ ЛЕНИНГРАДА8 сентября 1941 года гитлеровцы захватили у истока Невы

город Шлиссельбург, окружив Ленинград с суши. Началась 871-дневная блокада Ленинграда.

Слайд 7ЖИТЕЛИ БЛОКАДНОГО ЛЕНИНГРАДАНа момент установления блокады в городе находилось 2 миллиона

544 тысячи человек, в том числе около 400 тысяч детей. Кроме того, в пригородных районах, то есть тожев кольце блокады, осталось 343 тысячи человек. В сентябре, когда начались систематические бомбардировки, обстрелы и пожары, многие хотели выехать,но пути уже были отрезаны.

Слайд 8ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ОБОРОНЫ30 августа 1941 года Государственный Комитет Обороны принял решение

о доставке грузов в Ленинград через Ладожское озеро. На западном берегу озера началось сооружение порта в небольшой бухте Осиновец, в 55 километрах от Ленинграда. Так начала действовать блокадная «артерия» Ленинграда, которую народ назвал «Дорогой жизни».

Слайд 10ЛАДОЖСКОЕ ОЗЕРОЭто был единственный путь кроме малоэффективной авиации, для эвакуации людей

из блокадного Ленинграда, а также для доставки провианта и военных грузов обратно в город в сентябре-ноябре 1941 года. По нему ежедневно курсировали корабли Ладожской флотилии. Пропускная способность была невелика. Сильные осенние штормы и непрерывные бомбардировки врага значительно замедляли темпперевозок.

Слайд 11ПОДВОЗ ПРОДОВОЛЬСТВИЯС 12 сентября по 15 ноября, когда навигация официально закончилась,

по Ладоге удалось доставить 24097 тонн зерна, муки и крупы, более 1130 тонн мяса и молочных продуктов и других грузов. Каждый рейс по озеру был подвигом. Осенние штормы на Ладоге делали невозможным судоходство.

Слайд 12КОННЫЕ ОБОЗЫ НА ЛАДОЖСКОМ ОЗЕРЕК 17 ноября толщина льда достигла 100

миллиметров, но этого было недостаточно для открытия движения. Ждали морозов. 20 ноября толщина льда достигла 180 миллиметров — на лёд вышли конные обозы.

Слайд 13ВОЕННО-АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА № 122 ноября на лёд вышли машины — знаменитые

ГАЗ-АА (полуторки). Так родилась ставшая знаменитой ледовая трасса, которую именовали Военно-автомобильной дорогой № 101. Соблюдая интервалы, на небольшой скорости машины поехали по следу лошадей.

Слайд 14МАШИНЫ ПРОВАЛИВАЛИСЬ ПОД ЛЕДОчень часто случалось, что колонна груженных до отказа

грузовиков без проблем преодолевала маршрут, а следующая за ними легкая машина проваливалась под лед. Причем проваливалась моментально, не оставляя никаких шансов находящимся внутри людям.

Слайд 15«ДОРОГА ЖИЗНИ»Это происходило из-за малоизученного на тот момент явления резонанса, а

точнее изгибно-гравитационной волны. Чтобы избежать этого, всем автомобилям было предписано следовать со строго определенной скоростью.

на лёд и увеличить количество груза.После нескольких таких случаев переправа получила своевторое более жуткое название – «Дорога смерти». Помогли и морозы — если 25 ноября в город завезли 70 тонн продовольствия, то через месяц уже 800 тонн. За это время затонуло 40 грузовиков.

Слайд 17БОМБЕЖКА НЕМЦАМИ «ДОРОГИ ЖИЗНИ»Не забывали о «Дороге жизни» и немцы, регулярно

совершая налеты авиации и артиллерийские удары по озеру, благо их позиции находились буквально в нескольких километрах от переправы. В первые недели работы трассы немецкие лётчики безнаказанно расстреливали с бреющего полёта автомашины и бомбами разбивали лёд на трассе.

Слайд 18ДВИЖЕНИЕ НА «ДОРОГЕ ЖИЗНИ»Поэтому многие шоферы полуторок при движении в ночное

время ехали, не включая фары, чтобы хоть как-то обезопаситься от ударов авиации, можно сказать, что ехали они практически вслепую. Шоферы проводили при жутком холоде по 12 часов за рулем, совершая за день по 5-7 рейсов через все Ладожское озеро. Большинство даже ездили с открытыми дверьми, чтобы можно было успеть выпрыгнуть в случае провала под лед.

Слайд 19БЛОКАДНЫЙ ПАЕКПри этом получали шоферы такой же скудный паек, как и

простые блокадники. Однако никто из них не жаловался, так как все понимали, насколько важен их труд для блокадников и солдат, оборонявших Ленинград.

Слайд 20ЗЕНИТНЫЕ ОРУДИЯ НА ЛАДОГЕДля прикрытия «Дороги жизни» командование Ленинградского фронта установило

прямо на льду Ладоги зенитные орудия и пулемёты, а также привлекло истребительную авиацию. Результаты не замедлили сказаться — 16 января 1942 года на западный берег Ладоги вместо запланированных 2000 тонн было доставлено 2506 тонн грузов.

Слайд 21ДВИЖЕНИЕ ПО «ДОРОГЕ ЖИЗНИ» ВО ВРЕМЯ ОТТЕПЕЛИВ начале апреля 1942 года

растаял снег, и лёд на озере покрылся водой — порой на 30-40 сантиметров. Но движение по «Дороге жизни» не прерывалось. 24 апреля, когда начал разрушаться снежный покров, Ладожская ледовая трасса была закрыта. Всего с 24 ноября 1941 года по 21 апреля 1942 года через Ладожское озеро в Ленинград было доставлено 361309 тонн грузов, три четверти которых составляли продовольствие и фураж.

Слайд 22ЗНАЧЕНИЕ «ДОРОГИ ЖИЗНИ»Ледовая переправа в зиму 1942-1943 года представляла еще большую

опасность, чем годом ранее. В результате мягкой зимы с частыми оттепелями, лед часто взламывался, и это приводило к еще большему числу провалов, но «Дорога жизни» даже в таких условиях продолжала действовать вплоть до 24 апреля 1943года, то есть даже после снятия блокады Ленинграда.

Слайд 23ЗНАЧЕНИЕ «ДОРОГИ ЖИЗНИ»Всего за два года по льду Ладожского озера согласно

официальной статистики было эвакуировано более 640 тысяч человек, доставлено в город 575 тыс. тонн различных грузов и переправлено на Ленинградский фронт около 300 тыс. солдат и офицеров. То есть, очевидно, что создание «Дороги жизни» в ноябре 1941 года являлось одним из ключевых факторов, который хоть минимально, но позволил обеспечить продовольствием жителей города и бойцов обороны Ленинграда, а это в свою очередь прямым образом повлияло на общий исход Ленинградской битвы.

ДОРОГА ЖИЗНИ
Ладожское озеро
Подготовила: Лошкарёва Ирина Владимировна,
учитель ГБОУ СОШ №418 г. Кронштадта.

ДОРОГА ЖИЗНИ
Ленинградская блокада была установлена 8 сентября 1941 года, когда немецко-фашистскими войсками был захвачен Шлиссельбург. Это был последний сухопутный маршрут, который вёл из Ленинграда на Большую землю. В качестве последней надежды на снабжение осаждённого города осталась Ладога

Дорога жизни
В 1942 году по дну Ладожского озера был проложены трубопровод для снабжения горючим и кабель, по которому в Ленинград шла электроэнергия с частично восстановленной Волховской ГЭС.

Малая дорога жизни
кронштадт

Малая дорога жизни
Малая дорога жизни — общее название сети дорог, действовавших во время Великой Отечественной войны через Финский залив от Лисьего носа или Горской через Кронштадт до Ораниенбаума — как по льду, так и после таянья льда — с 1941 до снятия блокады в 1944 г.

Малая дорога жизни
От Лисьего носа через Кронштадт до Ораниенбаума

История
По приказу командующего Балтфлотом Трибуца от 8 ноября 1941 г. началась разведка трассы. 17 ноября ледовая разведка под руководством Клюева разметила будущую дорогу, а ночью 20/21 ноября этой дорогой прошли первые войска — 4 батальона — из Кронштадта в Лисий Нос и далее в Ленинград. В дальнейшем специально восстановили заброшенную железнодорожную ветку, которая вела к пристани, откуда ранее — до 1928 г. — отправлялись пароходы в Кронштадт.

Малая дорога жизни
Перевозкой грузов, а также эвакуацией и переброской войск зимой занимались работники Автотранспортной колонны г. Кронштадта, летом — все маломерные суда, от военных катеров до рыбацких лодок. Охраной трассы занимались посты ледово-дорожной службы.

Малая дорога жизни
В связи с повсеместным для Ленинграда — а, значит, в том числе и для Кронштадта голодом — многие эвакуированные умирали ещё до прибытия в Лисий Нос или в нём. Их хоронили на Горском кладбище в братской могиле.

Дорога жизни — во время Великой Отечественной войны
единственная транспортная магистраль через
Ладожское озеро. В периоды навигации — по воде,
зимой — по льду. Связывала с 12 сентября 1941 по
март 1943 года блокадный Ленинград со страной.
Автодорога, проложенная по льду, часто называется
Ледовой дорогой жизни.

Была надежда, что на Ладожском озере установится лед, и
привезут продукты. Осенью на Ладоге из-за штормов движение
судов было осложнено, но буксиры с баржами пробивались в
обход ледяных полей до декабря 1941г., некоторое количество
продовольствия доставлялось самолетами. Твердый лед на
Ладоге долго не устанавливался, нормы выдачи хлеба были
вновь сокращены. 22 ноября началось движение автомашин по
ледовой дороге. Чтобы не допустить провала машин под
хрупкий лед, к ним прикрепляли на буксире сани — это уменьшало
давление на лед и позволяло загрузить больше продуктов.

В первую блокадную зиму ледовая дорога действовала до 24
апреля 1942 года, последний рейс машины делали уже по ступицы в
воде, местами их приходилось разгружать и переносить груз
вручную. За это время из Ленинграда для фронта и флота
поступило около 32 тыс. тонн боеприпасов.

В январе 1942 года движение по зимней дороге уже было
постоянным. Немцы бомбили и обстреливали дорогу, но им не
удалось остановить движение. Ленинграду помогала вся
страна — поездам с продовольствием для Ленинграда давали
«зеленую улицу». Зимой началась эвакуация населения. В
мороз, под ледяным ветром истощенных людей перевозили на
Большую землю. Первыми вывозили женщин, детей, больных,
стариков. Всего по «Дороге жизни» эвакуировали около
миллиона человек.

Рано утром 25 декабря, кода открылись булочные, горожане,
стоявшие в очередях у их дверей, еще не знали о прибавке.
Они получили её неожиданно. Многие женщины и дети плакали
от радости. Еще 75 граммов хлеба, в общем — то крохотный
кусочек, который легко сжать в кулаке. В блокадную пору он
был бесценен. Он давал людям надежду на спасение от
голодной смерти, на то, что их близкие и они сами будут
жить.

Всего на Дороге жизни установлено
7 монументов,
46 памятных столбов вдоль шоссе
и 56 столбов вдоль железной дороги.
Все эти сооружения входят в Зеленый пояс Славы.

«Цветок жизни»

Бетонный памятник возвышается на высоком
берегу небольшой речки Лубьи. Он поставлен здесь
в память о юных ленинградцах, заплативших
своими невинными жизнями за чьи-то вселенские
амбиции, глупость и упрямство.

«Разорванное кольцо»

Потомок знай! В суровые года
Верны народу, долгу и Отчизне,
Через торосы Ладожского льда
Отсюда мы вели Дорогу жизни.
Чтоб жизнь не умирала никогда.
Две железобетонные арки (вес 32 тонны, высота 7 метров)
символизируют кольцо блокады, разрыв между ними — Дорогу жизни. На
площадке под арками в бетоне — следы протектора машин. Рядом с
мемориалом также расположены два железобетонных шара,
имитирующих прожектора, а также зенитное орудие калибра 45 мм.

«Катюша»

Мемориал представляет собой
пять 14-метровых стальных
балок, установленных на
бетонном основании под углом
к горизонту и символизирующих
знаменитую реактивную
установку.
Надпись на гранитной стене
гласит:
«1941—1943 Эти грозные
годы запомни
Здесь проходила Дорога
Жизни
Мужеством храбрых спасен
Ленинград
Павшим героям бессмертная
слава»

«Осиновецкий маяк»

В этом месте на побережье
Ладожского озера суда
никогда не приставали –
это считалось
невозможным. Но для
спасения города возможным
становилось все – и сюда
подходили груженные зерном
баржи. Плавание это было
особо опасным – не только
немецкие самолеты и
артиллерия,
свирепствовала сама
стихия: только в одну ночь с
16 на 17 сентября, на
разбитых штормом баржах,
погибло свыше 1000 человек.
Тонули корабли, гибли люди,
но перевозки не
прекращались.

«Малая Дорога жизни»

Начиналась Малая дорога жизни от станции
Бронка, что рядом с Ораниенбаумом
(Ломоносов), по льду через Кронштадт
дорога вела к Лисьему Носу и Горской.

«Ржевский коридор»

Мемориальная трасса,
памятник Героической
обороны Ленинграда.

Памятный
километровый знак на
железнодорожном
перегоне Кушелевка Пискарёвка, у
Богословского
кладбища.

«Памятник – паровоз»

Памятник-паровоз, работавший на Дороге
жизни, установлен на железнодорожной
станции Ладожское озеро (1974, архитектор
В. И. Кузнецов).

Памятник-автомашина «Легендарная полуторка»

Памятник-автомашина «Легендарная
полуторка» на 103 км Петрозаводского
шоссе, у развилки на Войбокало (1974,
архитектор А.Д.Левенков).

«Румболовская гора»

Ру́мболовская гора́ — мемориал
в составе Зеленого пояса Славы.
Сооружён в 1967 году.
Памятник выполнен в виде
металлических листьев дуба и лавра,
которые символизируют жизнь и
славу, а жёлудь перед ними — новую
жизнь.
Рядом с памятником находится
стела с изображениями грузовых
машин и текстом стихотворения:
Дорогой жизни шёл к нам хлеб,
дорогой дружбы многих к многим.
Ещё не знают на земле
страшней и радостней дороги
О.Ф.Берггольц

Дорога Жизни

Блокадное кольцо, 1941 год

Все ближе подступали фашисты к Ленинграду.
Город готовился к обороне.
Строили укрепления для наших бойцов.
Работали с рассвета до заката.

Сентябрь 1941 года
Сентябрь 1941 года
206 школа:
3 зажигательные бомбы сброшены во двор школы.
Потушены силами учеников и учителей.
Октябрь 1941 года
206 школа:
Сброшены 17 «зажигалок».
Угроза пожара ликвидирована.

Ноябрь 1941 года
В сад школы сброшена фугасная бомба.
Меры приняты.
Всего за осень сброшены 52 зажигательные бомбы.
Все они потушены учениками и учителями.

В одном переулке помещались детские ясли. Внизу, в подвале,- бомбоубежище. Прямое попадание разрушило дом.
В одном переулке помещались детские ясли. Внизу, в подвале,- бомбоубежище. Прямое попадание разрушило дом.
Коля Ермолаев и Ира Смирнова – им не было еще и 12 лет – ползком на животе пробрались в засыпанное бомбоубе-жище. Они вытащили всех малышей и спасли взрослых.

К началу ноября 1941 года в городе разорвалось более 200 вражеских снарядов.
К началу ноября 1941 года в городе разорвалось более 200 вражеских снарядов.
Муки осталось на 8 дней, крупы – на 9 дней.

Хлеб выдавали по нормам.
Хлеб выдавали по нормам.

Голод не миновал и детей.
Голод не миновал и детей.

Остановился городской транспорт.
Остановился городской транспорт.

Не было света и тепла.
Не было света и тепла.

В домах не было воды.
В домах не было воды.

Занятия продолжаются.
Занятия продолжаются.
Школа в бомбоубежище.

Детский сад на прогулке.
Детский сад на прогулке.

Небольшой кусок хлеба – и больше никаких продуктов.

Ленинградцы слабели, многие едва двигались, некоторые умирали.
Ленинградцы слабели, многие едва двигались, некоторые умирали.

Жила – была девочка
Таня Савичева

Ладожское озеро –
«дорога жизни»

14 января 1944 года началась операция по разгрому немецко-фашистских войск под Ленинградом.
27 января 1944 года враг отброшен от города на много километров
Освобождение Ленинграда от вражеской блокады завершено!

Блокаду сняли!!!

Пискаревское мемориальное кладбище.
Пискаревское мемориальное кладбище.