Сколько беспилотников атаковало Москву
По сообщению Минобороны РФ, восемь беспилотников атаковали жилые кварталы Москвы и Подмосковья. Один из них выбил остекление в высотном здании, другой залетел в квартиру жилого дома, владелицу которого задело осколками. Снаряды не разорвались, поэтому жертв среди населения нет.
По разным данным, во вторник рано утром в сторону Москвы летело более двух десятков беспилотников. Министерство обороны сбило пять из них зенитно-ракетными комплексами, три упали в результате работы системы РЭБ. Десять не долетели до столицы, рухнув в лесном массиве.
Какие БПЛА пытались атаковать Москву
Атаковало несколько видов БПЛА. Единственный беспилотник, который был опознан, это UJ-22 Airborne, но вполне возможно, что среди атакующих дронов могли быть БПЛА украинского производства «Горлица», чья дальность полёта составляет 1000 километров, а также беспилотник частной украинской компании «Скаэтон» с аналогичной дальностью. Это пока версии, более точная информация о беспилотниках, атаковавших Московский регион, будет позднее, после следственных действий.
UJ-22 Airborne — основной боевой беспилотник ВСУ. Максимальная дальность полёта — 800 километров. Скорость — порядка 130–140 км/ч. Минимальная высота полёта — 50 метров. Максимум такая машина может поднять порядка 15–20 килограммов. Это 30 гранат F1 или 4 выстрела от РПГ-7.
UJ-22 Airborne обнаружили в Подмосковье 24 и 25 апреля. Одновременно ВСУ восемь раз атаковали Белгородскую область беспилотниками UJ-22 Airborne. Один человек был ранен, повреждены вышка связи и трансформатор.
На каком расстоянии могут атаковать беспилотники
Особенность всех БПЛА — дальность полёта выше 600 километров. Дронами, скорее всего, управляли через спутниковую систему передачи данных Star Link, пользуясь данными GPS. Star Link позволяет удлинить сигнал между оператором и БПЛА на расстояние до двух тысяч километров по сравнению с обычными возможностями операторов БПЛА, пользующихся радиосвязью, чей предел работы 300–350 километров.
Все данные, которые попадают в круг диаметром до 2000 километров, покрывает один спутник Илона Маска и может передавать любому оператору. Следствию предстоит разобраться с типами боеприпасов, которые по счастливой случайности не сдетонировали при падении на жилые дома.
Нужно понимать, что противник использовал профиль низковысотного полёта, фактически над кромками деревьев. Если посмотреть на карту, то лесные массивы с приграничных с Украиной районов доходят вплоть до Московской области и продолжаются дальше с перерывами на перелески.
Беспилотный летательный аппарат (БПЛА) в районе посёлка Ильинка. Московская область, городской округ Красногорск.
Тот факт, что несколько БПЛА упали, зацепившись за кромки деревьев, подтверждают это. Украинские операторы, которые должны были контролировать полёт, не учли некоторые факторы, слишком низко ведя свои дроны.
Для ПВО сложно обнаружить беспилотники, которые летят над деревьями. Но все обнаруженные сбиты.
Понимая, что на международной арене киевскому режиму не зачтут попытку атаковать дома мирных жителей в Москве, советник главы офиса президента страны Михаил Подоляк заявил, что якобы Украина не имеет «прямого отношения» к атакам беспилотников на Москву.
Комментариев
Для комментирования авторизуйтесь!
Беспилотники обычно летят на небольшой высоте
Атака беспилотников на Москву и Подмосковье, произошедшая утром 30 мая, заставила россиян задуматься о способах защиты от управляемых дронов, которые могут нести на себе взрывные устройства. В России пока нет четких инструкций для защиты от БПЛА. «ФедералПресс» изучил и адаптировал инструкции департаментов безопасности зарубежных стран с четкими рекомендациями о том, как избежать гибели от беспилотников.
Что происходит
По данным Минобороны, с утра 30 мая, на Москву и Московскую область было совершено восемь атак беспилотников. Все они были сбиты, но три из них потеряли управление и отклонились от намеченных целей. За последние сутки также было совершено около десятка атак на Белгородскую область с помощью беспилотников.
Как распознать дрон
Распознать БПЛА достаточно просто: они летят невысоко и с виду похожи на небольшой самолет. Однако именно они представляют наибольшую опасность, так как могут быть начинены взрывчаткой. Жужжащие квадратные дроны с мигающими лампочками – квадрокоптеры, которые чаще всего используют для наблюдения и сьемок с высоты птичьего полета.
Звук дрона распространяется недалеко и похож на жужжание модели самолета.
Что делать, если засек беспилотник
Делать это ни в коем случае нельзя: скорее всего, вы не сможете сбить устройство ни с помощью палки, ни с оружием в руках. Более того, сбитый в населенном пункте беспилотник может привести к значительным разрушениям.
Кроме того, не стоит подходить близко к сбитому БЛА: в нем может быть установлена система дистанционного самоуничтожения, которая срабатывает по команде. Сбитый дрон также может нести на себе взрывное устройство, которое срабатывает по команде, или химические шашки, выделяющие сильнодействующий яд.
Как укрыться от дрона
Беспилотники имеют чрезвычайно мощную камеру, которая может различить людей и автомобили с высоты в несколько километров. Большинство беспилотников оборудованы инфракрасной камерой ночного видения. Они могут издалека заметить тепло человеческого тела, причем неважно, днем или ночью.
Как защитить имущество
Ранее «ФедералПресс» поговорил с военным инженером и узнал, какие БПЛА существуют и представляют ли подобные аппараты опасность для мирного населения России. Также Герой России, председатель комиссии думы Екатеринбурга по безопасности Сергей Воронин рассказал, как действовать людям при атаке беспилотников на жилой дом.
Современные дроны подходят не только для качественной съемки с воздуха и поиска людей: сегодня беспилотники летают, участвуют в гонках, доставляют интернет-заказы и могут еще много всего — Никита Соколов, генеральный директор «Drone Sports Global» подготовил ликбез, на что способны эти трудолюбивые летяги.
Самые интересные технологические и научные новости выходят в нашем телеграм-канале Хайтек+. Подпишитесь, чтобы быть в курсе.
Что такое дроны и как они появились?
Дроны — это БПЛА (Беспилотные летательные аппараты), когда летательным объектом управляют дистанционно. Первыми наработками занимались британцы и американцы еде во время Первой Мировой войны. Британцы сделали БПЛА для тренировок, используют как цель для военных, а американцы сделали первую управляемую торпеду. После этого развитие в направлении БПЛА только увеличивалось с каждым годом.
Зачем нужны дроны?
Дроны сильно могут упрощать задачу для разных областей деятельности. Есть много разных типов дронов, и каждый будет уникален. Есть дроны, которые позволяют обеспечивать безопасность территории, когда в автономном режиме беспрерывности дрон совершает облет объекта, залетая на специальную станцию для перезарядки, и передавая видеоматериалы охранной компании. Это один из видов применения, другой (как вариант) — поиск людей в труднодоступных областях, куда человеку добраться очень не просто, отправляется дрон с инфракрасной камерой, который сможет обозначить локацию пропавшего человека. Сейчас даже ведутся разработки дронов для тушения пожаров в высотках. В том числе, есть и функционал для военного применения.
Какие бывают дроны? Какой самый маленький и большой? для чего их используют?
Самый маленький дрон — 3×3х2 см. Это, можно сказать, игрушка для детей, удобная для использования в помещении. Но самый маленький с большим функционалом, это дрон размером 7×7х5, называется Тинивуп (Tiny Whoop). Этот дрон обладает HD-камерой, которая может записывать красивые кадры, и управляется с помощью пульта и очков, как гоночный дрон. На таких дронах уже проводят гонки в помещениях, они безопасны для окружающих.
Самый большой дрон размером 24×38×5.5 метров, созданный американцами, используется в целях запуска спутников на орбиту нашей планеты, и способен летать в любую погоду.
Существует очень много вариаций видов дронов, дело в фантазии, и целях для которых, он создается.
«БПЛА», «дрон», «квадрокоптер» — в чем разница?
Хоть все эти три названия с первого взгляда, означают одно и тоже, но все же отличие есть.
БПЛА — беспилотный летательный аппарат, именно летательный, которым управляют дистанционно, в то время как «дрон» — это аппарат управляемый дистанционно, и это не обязательно летательный, он может быть водный или наземный. А квадрокоптер определяет количество моторов с пропеллерами на дроне, в данном случае их 4, если будет больше, то это уже мультикоптер.
Какие полезные функции они выполняют?
Сейчас работают над системой законодательства использования Дронов, так как именно это сторона сильно ограничивает использование наработок в разных сферах. В том числе в России хотят создать города-песочницы, где снимут многие ограничения, и протестируют новые возможности технологий для упрощения жизни людей. В их числе система доставки дронами, которая активно развивается в Америке.
Каковы различия между гражданскими и военными дронами — скорость, дальность управления, управление со спутников, высота полета?
Гражданские дроны напоминают собой именно то, что себе представляют люди, когда говоришь дрон. Аппарат с пропеллерами, и подведенной камерой снизу. В основном функционал гражданского Дрона зависит от той аппаратуры, которую крепят на его корпус (для съемок, орошения почвы, поиска людей) и от программного обеспечения, которое установлено в его структуре. Дальность гражданских дронов в среднем 10 км и зависит от работы батареи. Касательно высоты, то тут хорошие гражданские дроны, могут подняться примерно на 7-8 км вверх. Скорость зависит от типа Дрона, потому что есть спортивные дроны, они небольшого размера, но очень мощные, до 100 км/ч за секунду, и разгоняются максимально до 350км/ч.
Военные дроны напоминают больше самолет. Это как раз тот случай, когда есть отличие Дрона от квадрокоптера. Они используют топливо для полетов, вместо батарей. Имеют совершенно иную начинку в виде ПО. Несут на себе ракеты и продвинутую оптику для наблюдения и нанесения удара. Тут дальность и высота на много больше, чем у городских. Высота более 30 км, а дальность более 2000 км. Скорость более 400 км/ч.
Где можно летать и где нельзя?
Без лишних согласований можно летать в закрытых помещениях, или местах, полностью огороженный сеткой. Если эти помещения запретили полеты, например, если арендовали закрытый стадион, там можно смело проводить гонки или тренировки. На открытом пространстве уже свободно летать нельзя, придётся согласовывать все свои полеты с органами города, в котором планируются полеты. В Том числе, есть зоны в городах, в которых невозможно получить разрешение на полеты, например, около аэропортов.
Страховка существует для гражданских дронов. Есть очень дорогостоящие модели, с большим спектром датчиков и радаров, для обеспечения безопасности окружающих и самого дрона. Но случиться может все, поэтому у владельца есть возможность застраховать дрон, чтобы избежать крупных потерь.
Страховок на спортивные дроны нет, такие дроны редко избегают аварии на гонках.
Кто может купить дрон? Нужно ли разрешение, получение прав и тд?
Сегодня дрон может купить каждый, сделав выбор по своим интересам и финансовым возможностям. После покупки нужно будет зарегистрировать дрон, это простая процедура. Лучше пройти обучение до начала полетов, чтобы избежать несчастных случаев. Прав в России нет. Уже перед запуском нужно будет согласовать план полетов, и можно запускать.
Спортивные дроны. Их особенность, популяризация гонок дронов — как новый вид соревнований и спорта. Безопасность. Какие гонки будут проходить на фестивале «Небо: теория и практика», который состоится 28–29 мая?
Дрон-рейсинг — это спорт будущего. Уже к нему очень много внимания. Пилоты должны обладать уникальными навыками ручного пилотирования, и обладать знаниями, как собирать, настраивать дрон. Эти знания могут пригодиться и в других областях, связанными с дронами. Гонки проходят на огромных скоростях, в среднем 150 км/ч на трассе. Для пилотов и зрителей этот вид спорта безопасен. Пилоты сидят на сцене, в стороне от трассы, надевая специальные очки, которые транслируют картинку с камеры на дроне, они пилотируют свой аппарат через пульт управления. Создаётся эффект, что человек сам летит по трассе. Зрителей, в зависимости от локации проведения гонок, обычно ограждают сеткой от трассы. В России в 2023 году планируются провести «Игры Будущего», это большие соревнования с видами спорта, которые не включены в олимпийские, но представляют собой высокотехнологичные направления, в их числе дрон-рейсинг.
На фестивале «Небо: теория и практика» гонки будут проходить в формате соревнований команд на 100 кругов, с пит-стоп зонами, как в «Формула-1». Команда, которая придет к финишу первая, преодолев все 100 кругов, станет победителем фестиваля.
на специально оборудованной трассе более 5000 кв м, соревнования среди профессиональных пилотов спортивных квадрокоптеров, показательные шоу-полеты с применением пиротехнических эффектов, мастер-классы по сборке беспилотников, полеты в 3D-очках, хоккей на дронах и новинка фестиваля — водяные дроны.
Точка зрения автора колонки может не совпадать с мнением редакции.
Беспилотные летательные аппараты за последние несколько суток стали главным источником новостей. День назад на московский Кремль была совершена атака беспилотниками. Одна за другой следуют атаки на нефтебазы. «ФедералПресс» поговорил с экспертом и узнал, какие БПЛА существуют и представляют ли подобные аппараты опасность для мирного населения России. На вопросы корреспондента издания на условиях анонимности ответил эксперт – военный инженер с позывным «Электрик».
Какие они бывают
Давайте с самых азов. Что представляют собой беспилотники? Каких типов и размеров они бывают?
— Беспилотники все очень разные. Есть аппараты размером с половину ладошки, есть те, что весят сотни тонн. Пример – космический челнок «Буран», это тоже ведь беспилотный летательный аппарат. Чисто технически БПЛА можно разделить на несколько типов. Первый – самолеты с реактивным двигателем. Это небезызвестный «Стриж» Ту-141, который может нести сотни килограммов взрывчатки и лететь на тысячу километров. Такие предположительно в Энгельс прилетали, к Москве пытались прилететь.
Это современная разработка? Где их делают?
— Они изготавливались еще в Советском Союзе. Единственное – тогда была не очень эффективна система навигации. Не был еще запущен ГЛОНАСС. Поэтому сейчас их переделывают, ставят вычислитель, и этот беспилотник превращается в очень точную машину. Модифицируют очень небольшую часть, «мозги», чтобы можно было использовать американскую систему глобального позиционирования GPS. Остальное все внутри уже есть. Собственно, такие вещи у украинцев, у НАТО есть, используются.
«Стриж», на самом деле, изначально делался не только для несения боевой части. Это скорее разведчик. В нем должна была стоять разведывательная аппаратура, способная проводить видеосъемку в хорошем качестве. Он должен был пролетать над большой территорией противника и возвращаться к себе домой, передавая данные военным. Это, еще раз напомню, советская система. То есть все это было уже достаточно давно.
Они сейчас часто используются?
— Используются они редко. Хотя бы потому что Ту-141 осталось категорически мало.
А какие типы БПЛА часто используются сейчас?
— Самые распространенные, эффективные и полезные для ведения боевых действий – квадрокоптеры. Их смысл не в том, чтобы носить боевую часть. Хотя этим они тоже занимаются: с них по пехоте сбрасывают бомбы и гранаты. Но основное назначение беспилотников – это целеуказание и корректировка артиллерии. 70 % всего урона, которое наносится живой силе в ходе СВО, – это работа артиллерии. А квадрокоптер позволяет в 10 раз повысить эффективность артиллерии. Такие аппараты полностью изменили облик современного поля боя. К сожалению, в наших войсках это осознают медленнее, чем хотелось бы.
А что такое FPV-дроны? Другой тип беспилотника? Их часто обсуждают.
— Не совсем так. Это не тип беспилотника вообще, а скорее тип управления им в конкретный момент времени. FPV – это First Person View, то есть вид от первого лица. Это означает, что БПЛА ведет непосредственно пилот на джойстиках. Это стандартный режим гражданских коптеров. Боевое применение, как правило, – дроны-камикадзе. Но бытовые квадрокоптеры, кстати, умеют не только летать на режиме FPV, когда пилот ими управляет. Они могут останавливаться на каком-то месте, висеть по GPS, корректируя свое местоположение, чтобы их не уносило ветром, и высоту. Могут летать по заданию, осматривать конкретные точки. Бытовому квадрокоптеру на карте можно разметить какую-то задачу, и он будет в отсутствие всякого управления от оператора выполнять эту работу. Это не военные технологии, это чисто гражданские вещи. Но, понятно, в боевых целях это все тоже можно применять.
Сколько времени БПЛА могут находиться в воздухе? Логично предположить, что время их работы ограничено емкостью аккумулятора
— Есть аппараты, которые держат в воздухе винты по вертолетному принципу, и БПЛА самолетного типа, которых держит подъемная сила крыла. Исключительно этот принцип определяет, сколько такая вещь может держаться в воздухе. Аппараты вертолетного типа тратят для удержания в воздухе в четыре раза больше энергии, чем самолетного. Если электрический коптер может лететь, допустим, 40 минут, то такой же электрический самолет может висеть в воздухе четыре-пять часов. Это если говорить про маленькие аппараты, условно, самолеты с размахом крыла до одного метра и бытовые «квадрики».
Есть более профессиональные коптеры размером метр на метр, с несколькими съемными аккумуляторами внутри. Они могут находиться в воздухе полтора-два часа.
Бытовые дроны могут летать на скорости до 70 км в час. На этой скорости они очень быстро «жрут» батарейку. Соответственно, время в полете уменьшается. Не теряя управления, они могут пролететь до 10 км. Такие же самолеты общедоступного типа могут летать со скоростью до 150–200 километров в час. И лететь они могут часа четыре. Но там уже вступает в действие ограничение по дальности радиосвязи. Они могут преодолеть большее расстояние, но километрах на 70–80 просто потеряют радиосвязь.
Есть БПЛА, которые летят по заданию. Им никакая связь не нужна. Они выполняют определенную программу и поэтому могут лететь и дальше. Те же самые советские «Стрижи» вполне эффективно пролетают 700 километров.
Сейчас есть новые технологии – это управление и видео по 3G и 4G. На самолет ставится модем, который передает видео и управление. И везде, где есть сотовая связь, эта штука может лететь, невзирая на дальность управления с пульта. Управление осуществляется через интернет. Такие модемы и программное обеспечение для украинцев сейчас делает Румыния. У нас в руках такие вещи пока не побывали. Но, я думаю, через какое-то время появятся.
Вы уже рассказали про то, откуда берутся «Стрижи». Как производятся остальные беспилотники?
— Во-первых, с началом СВО НАТО построило для украинцев большой завод в Прибалтике по производству беспилотников малого класса. Не так давно этот завод сгорел. Но какое-то время он работал и выпускал такие аппараты. Во-вторых, на Украине очень много опытных и грамотных гражданских инженеров. Там с советского времени очень сильная инженерная школа. И сейчас достаточно специалистов, которые могут сами изготавливать в гаражных, полукустарных условиях практически неограниченное количество таких аппаратов. По большому счету, их изготовление ограничивается двумя вещами. Первое – контроллеры полетов. Но эти вещи делаются как в Европе, так и в США и Китае. Купить их можно. Второе – двигатели, но их тоже изготавливает не только Китай. Например, их могут производить в Голландии. Иными словами, все зависит от импорта, но зависимость не критичная.
Как бороться с беспилотниками
Как борются с БПЛА? Глушат сигнал?
— Возьмем худший вариант – дрон с управлением через 4G. Для того чтобы заглушить такую вещь, придется на какое-то время полностью погасить сотовую сеть. У нас есть такие протоколы на случай терактов. Наши спецслужбы могут отключить весь интернет вообще. Но пока у нас такое не применяется – скажем так, потому что террористическая опасность не очень высокая.
Но есть нюансы. Если в какую-то определенную секунду отключить передачу данных через интернет, с беспилотником не произойдет абсолютно ничего. Он продолжит двигаться по своему курсу, по своему заданию. Дело в том, что, помимо систем навигации и связи с оператором, у него есть так называемая встроенная инерционная навигационная система. Электроника, которая позволяет удерживать курс и высоту до момента выхода из зоны действия РЭБ (средств радиоэлектронной борьбы – Прим. ред.), есть у всех беспилотников. Она дешево стоит – в пределах пяти тысяч рублей. Более того, в таких условиях БПЛА может выполнить даже боевую задачу. Единственное – с течением времени накапливается погрешность. То есть БПЛА в последний момент не очень точно выполнит свою задачу, если он действует в зоне действия РЭБ.
А как вообще вычисляют беспилотники? Существует ли разница в их видимости для радаров в зависимости от вида?
— У летательных аппаратов есть такая характеристика, как радиолокационная заметность. Она измеряется в квадратных метрах. Это, по большому счету, эквивалент размера алюминиевого листа, который виден на радаре, как данный БПЛА. Дело в том, что аппараты, которые летают на электродвигателях, радиопрозрачные. Их корпуса либо сделаны из специального резинопласта, либо напечатаны на 3D-принтере из специального пластика. Эти материалы очень легкие, легче воды. И для радара они полностью незаметны. Птицу в воздухе легче найти, чем такой аппарат.
Радиопрозрачность таких БПЛА для радара определяется размером компонентов, которые внутри них находятся: батарейки, маленького электродвигателя, контроллера управления – это тоже очень маленькая плата размером в несколько миллиметров. Самая заметная деталь в аппарате, несущем боевую нагрузку, – это как раз сама нагрузка. Из-за этого целые боеприпасы больше не кладут, кладут куски пластида. Они тоже плохо видны в радиодиапазоне. Даже самые современные системы их видят на очень малой дистанции, в пределах километра-двух, когда они уже подошли к цели.
Что же делать, к примеру, обычному человеку, если он вдруг увидит в небе летательный аппарат? Как защитить себя?
— Скорее всего, защищать себя никак не придется. Такие аппараты очень недешевы. И нужна определенная методика для их доставки к месту запуска. По отношению к обычным гражданским лицам такие БПЛА применяться не будут: это просто нерационально. Какой-то значимый эффект такой аппарат оказать не может. Единственное их назначение на глубине территории России – посеять панику, вызвать страх, внутреннее недовольство и раздражение. Ударить по какому-то значимому месту, чтобы это попало во все СМИ. Теракт – он и есть теракт. То, что случилось день назад в Москве, – маленький, незначительный инцидент, единственная цель которого – создать шум. У нас ежедневно на «ленточке» выпускаются тысячи снарядов 152-миллиметрового калибра. Каждый из них в 30 раз мощнее, чем то, что упало в Кремле.
Что же будет дальше?
— Развитие технологий. Все это, по большому счету, борьба умов. Мы сейчас находимся на пороге БПЛА-революции, когда все меньше и меньше функций будет отдаваться оператору. То есть через какое-то время может быть атака такого характера, что человек просто выйдет из своего дома, откроет чемодан, который ему передали, оттуда вылетит два аппарата. Человек просто уйдет в сторонку, и этого будет достаточно, чтобы эти аппараты ушли и отработали по определенной программе. Была серия в «Черном зеркале» про дроны – вот, очень похоже. Причем управлять такими аппаратами можно будет хоть за тысячи километров. Мы находимся на пороге такой революции. Такие беспилотники технически уже есть, просто пока не производятся массово. Но, конечно, и защита от них тоже будет развиваться, и ее я даже не берусь вообразить.
Простое невезение или диверсия?
Работы над тяжёлым разведывательно-ударным беспилотником в рамках программы «Альтиус-М» начались ещё в 2011 году. Изучив весь зарубежный опыт в области создания дронов, Минобороны России провело тендер на разработку принципиально новой для Российской армии машины, и победу в конкурсе одержало казанское ОКБ им. Симонова. Казанцам предстояла масштабная работа: спроектировать, построить, испытать и подумать над серийным производством беспилотного самолёта, способного автономно действовать в небе двое суток.
Уже через пять лет после победы в тендере беспилотник был спроектирован, построен и даже совершил первый полёт на испытательном полигоне. ОКБ им. Симонова двигалось к успеху не особенно быстро, но вполне эффективно, учитывая, что такими БПЛА в России больше никто не занимался. Однако ещё через два года гендиректора ОКБ им. Симонова и по совместительству главного конструктора машины Александра Гомзина задержали и отправили в СИЗО. Позднее стало известно, что его подозревают в нецелевом расходовании бюджетных средств, мошенничестве на 900 миллионов рублей и злоупотреблении служебным положением.
Сам Гомзин, находясь под следствием, утверждал, что его компания стала жертвой рейдерского захвата, который могли осуществлять лица, «желающие перераспределить потоки гособоронзаказа». Чем закончится следствие для Гомзина, пока не ясно, он по-прежнему находится в СИЗО. Через год после этих событий в Минобороны приняли волевое решение и закрыли все работы над тяжёлым беспилотником «Альтиус». На разработку БПЛА потратили около трёх миллиардов рублей, а быстрого и понятного результата добиться так и не удалось.
Все результаты исследований, прототипы и технические наработки передали Уральскому заводу гражданской авиации. Вместе с решениями УЗГА досталась и часть персонала — инженеров и техников, работавших над «Альтиусом». После того как все формальности были улажены, работа над машиной закипела. В 2019 году практически серийный «Альтиус-У» даже совершил первый полёт. В январе 2020 года пришла другая важная новость: Уральский завод гражданской авиации завершил испытания экспериментального образца перспективного беспилотного летательного аппарата. Однако после окончания заводского цикла испытаний о серийном производстве машины и принятии БПЛА на вооружение не было сказано ни слова — машину, в отличие от других беспилотников, даже не привезли на форум «Армия-2020». Такое молчание может свидетельствовать о серьёзных проблемах в разработке полноценного ударного комплекса.
Доработали даже под санкциями, но серии нет
Двигатели — одна из причин, по которым вокруг беспилотника «Альтиус-М» так много тайн и домыслов. Источники Лайфа сообщают, что изначально прототипы тяжёлого беспилотника летали на одном комплекте двигателей А03. Однако после передачи проекта в УЗГА уже в 2020 году удалось завершить испытательный цикл беспилотного самолёта, а Минобороны даже показало кадры полётов на своём канале в YouTube. Это означает, что либо за рубежом нашлись поставщики подходящих по характеристикам двигателей, либо сам беспилотник и двигатели ВК-800С доработали до необходимых показателей.
Зависимость от зарубежных технологий и систем может сыграть такую же злую шутку с российскими разработчиками БПЛА, как и в 2014 году. Но по-настоящему показательной в этом отношении стала недавняя история с турецкими беспилотниками Bayraktar TB-2. Эксперты изучили оборудование турецкого БПЛА и внезапно выяснили, что машины, хорошо зарекомендовавшие себя во время войны в Нагорном Карабахе, почти на 80% состоят из зарубежных комплектующих. После того как на Западе поведение Азербайджана и Турции сочли «неправильным», канадская компания Wescam, а следом и австрийский производитель двигателей Rotax отказались поставлять своё оборудование для БПЛА в Турцию. Никаких санкций против Турции при этом не вводили.
Пикантность этой ситуации состоит в том, что австрийская Rotax производит двигатели не только для турецких БПЛА Bayraktar, но и для российских ударных беспилотников «Орион». Если внезапно выяснится, что Rotax решила проблему двигателя ещё и для беспилотника «Альтиус», то история с поставками силовых агрегатов для российских ударных машин закончится обычным пакетом санкций против австрийцев. После этого проблему производства отечественных агрегатов придётся решать снова. А это откат в развитии БПЛА ещё на несколько непростых лет.
Источники Лайфа в ОПК сообщают, что в данный момент специалисты заняты работами над новой машиной, получившей индекс «Альтиус-РУ». Опытно-конструкторские работы по этому проекту были открыты после испытательных полётов оригинального беспилотника, и, вероятно, сейчас дорабатывается спутниковая система управления и блок управления вооружением — ключевые элементы, без которых применение такой машины невозможно в принципе. Какой дедлайн разработчикам поставили военные — остаётся только догадываться.
Крутое пике на рынке
Российская армия почти наверняка закончит 2020 год без серийной ударной машины. «Альтиус», по крайней мере пока, остаётся с теми же проблемами, что и раньше, — отсутствие серийных отечественных двигателей и утяжелённый планер. Понимание обеих проблем и поддержка по линии Минобороны позволяют УЗГА достроить первый и самый ожидаемый российский ударный дрон, но дата начала поставок в войска по-прежнему остаётся непрогнозируемой. Проблемы не только негативно сказываются на боевой эффективности ВКС России, которым «Альтиус», способный нести до двух тонн бомб и ракет, пригодился бы в Сирии, но и лишают Россию возможности зарабатывать на беспилотниках.
Через 10 лет на рынке вооружений беспилотники будут занимать почти столько же места, сколько и стратегические вооружения. Объём продаж тяжёлых дронов (как разведчиков, так и ударных машин) оценивают примерно в 20–25 миллиардов долларов. Для сравнения — годовой экспорт всего российского вооружения составляет примерно 15 миллиардов долларов, а общемировой показатель — около 100 миллиардов долларов. На рынке беспилотной техники крупные контракты заключают такие страны, как Китай, Израиль, Турция, США, а совсем скоро на основе американских технологий свои беспилотники будет строить Индия. России в списке экспортёров беспилотных технологий нет, а каждый год задержки в будущем обернётся недополучением прибыли в миллиарды долларов. При этом с начала работ над беспилотником «Альтиус» прошло почти 10 лет.
«Давай по новой, Миша»
Одним из уязвимых мест беспилотника и ключевой причиной задержки работ по «Альтиусу» считались немецкие двигатели A03, разработанные и производимые немецкой компанией RED Aircraft. Основатель компании — казанец Владимир Райхлин, эмигрировавший в Германию и создавший успешный промышленный бизнес. Источники Лайфа в ОПК отмечают, что из-за санкций после 2014 года дальнейшее сотрудничество ОКБ им. Симонова с RED оказалось невозможным, «Альтиус» фактически остался без современных двигателей.
Производить двигатели A03 по лицензии в России нельзя, а полностью отечественный двигатель ВК-800, о работах над которым эксперты сообщали год назад, по-прежнему не готов, хотя именно этот агрегат рассматривается в качестве одного из вариантов для замены немецкого двигателя. Источники Лайфа в оборонно-промышленном комплексе сообщают, что разработчики «Альтиуса» могли столкнуться с неожиданной трудностью при адаптации отечественного двигателя к уже построенному беспилотному самолёту.
Размещение двигателя ВК-800С вместо немецкого RED A03 потребовало значительного изменения конструкции, и беспилотники, по некоторым данным, понадобилось срочно перепроектировать. Источники Лайфа в ОПК отмечают, что суть проблемы заключается в выборе компоновки — одномоторный беспилотник не может находиться в воздухе 48 часов и более, его скорость ниже двухмоторной версии. Двухмоторная схема размещения двигателей, в свою очередь, увеличивает массу машины почти до восьми тонн. При этом с начала разработки «Альтиус» уже потяжелел на две тонны и стал весить семь тонн вместо пяти, затребованных Минобороны изначально.
Эксперт по вопросам развития беспилотной авиации Денис Федутинов отметил, что проблемы «Альтиуса» могут оказаться серьёзнее, чем ожидалось.
Нет сомнений, что БПЛА был бы весьма востребован, в том числе в кампаниях, аналогичных сирийской. Между тем, несмотря на наличие летающего образца, похоже, что в ближайшие годы появления серийной машины от компании УЗГА вряд ли стоит ожидать. Причём может оказаться, что глубина и характер имеющихся проблем носят не только локальный, а системный характер, что, соответственно, способно существенно отодвинуть сроки сдачи проекта
