July 19 2016, 18:29
Аврора вернулась, но что в ней изменилось?
О судьбе крейсера и его боевой истории я писал ЗДЕСЬ.
Аврору на Кронштадтском морском заводе ремонтировали 2 года. Корабль вернулся к месту вечной стоянки в ночь с 15 на 16 июля. Срок эксплуатации «Авроры» продлен еще на 10 лет и в 2026 году кораблю снова потребуется новый ремонт.
После этого ремонта Авроре окончательно отрезали ноги и теперь она никогда не сможет ходить сама. В 2014 году была идея поставить «Аврору» на ход, но теперь окончательно демонтировали системы, позволяющие поставить на нее двигатели.
Увы, но теперь крейсер навсегда останется несамоходным «кораблем-музеем». Охранять «сон Авроры» будут 24 военных моряка. Среди них четыре офицера (командир, старпом, замполит и инженер-механик), 6 старшин-контрактников и 14 матросов по призыву, которых будут отбирать на годичную службу среди молодых петербуржцев.
Внешне на авроре мало что изменилось. Основная модернизация коснулась закрытых для свободного посещения помещений. На крейсере установили современные системы видеонаблюдения и сигнализации, пожаротушения, а также капитально отремонтировали два корабельных дизель-генератора. Заменено 16 километров электрических кабелей, установлены современные светильники.
На судне были обновлены служебные и бытовые помещения, предназначенные для размещения экипажа, и камбуз, где матросам буду готовить пищу. К сожалению для туристов эти объекты по-прежнему будут закрыты. Если исторического интереса они не представляют, то с бытовой точки зрения точно представляли. Но теперь все эти служебно-бытовые помещения выполнены в современных интерьерах, характерных для отечественного военного кораблестроения последних лет.
Самые масштабные работы были проведены в ходе докового ремонта корабля, прошедшего в два этапа. Рабочие полностью заменили донно-забортную арматуру в подводной части корпуса «Авроры», очистили и покрасили борта крейсера. Отремонтирована уникальная тиковая верхняя палуба, под замену попало 25% дорогого дерева. Тик для «Авроры» заказывали из Мьянмы.
Также на «Авроре» появились несколько VIP-кают, оформленных в стилистике XIX века, с применением дорогих сортов дерева и кожи. Наверное для Зюганова и его гостей из Китая. Наверное это имеет какой-то здравый смысл. Ленинскому музею в Разливе стоит задуматься. И начать организовывать пикники на природе у музея. Китайцы любят ленинские места.
Естественно, для туристов эти каюты также будут закрыты. Они будут востребованы уже 31 июля, когда в День Военно-морского флота крейсер должна посетить правительственная делегация. Планом праздника предусмотрен обход корабля высокими гостями и церемония «перерезания ленточки». Предполагается, что в этот день «Аврора» будет открыта и для обычных гостей, но, по словам экипажа, вряд ли в первый день туристов пустят ниже верхней палубы, так как музей еще не готов.
Старые шесть музейных залов «Авроры» остались практически без изменений. В них проведен косметический ремонт и установлены современные технические средства визуализации – видеостены и мониторы.
Средства мультимедиа должны на первое время скрасить небольшое количество экспонатов в экспозиции музея. После того как из нее были удалены многочисленные подарки «Авроре» от социалистических государств и трудовых коллективов, выяснилось, что особо показывать гостям нечего. Поэтому над новой концепцией экспозиции музея «Авроры» сейчас работает вновь сформированный коллектив филиала ЦВММ, прекративший работы осенью 2014 года.
Первое фото (С) http://vdvgazeta.ru. Основа инфы и др. фото (С) Фонтанка.ру. автор Иван Баранов, http://www.dp.ru и др. инет.
Дремлет притихший северный город,Низкое небо над головой.Что тебе снится крейсер АврораВ час, когда утро встает над Невой?
этот день в 1900 году на воду был спущен крейсер «Аврора» — будущий символ Октябрьской революции.Он был спущен на воду в С-Петербурге при личном участии императора Николая II. Для понимания, что же снится крейсеру Аврора, предлагаю вспомнить
Бронепалубный крейсер «Аврора» был заложен 23 мая 1897 года в (в Новом адмиралтействе). Корабль однотипный с заложенными ранее «Палладой» и «Дианой».
В российском флоте существовала (и существует) традиция преемственности названий кораблей, и новые крейсера унаследовали имена парусных фрегатов. Крейсер получил свое имя от 44-пушечного фрегата «Аврора», который в годы Крымской войны в 1854 году обеспечил успешную оборону города Петропавловска от вдвое превосходящих сил английской эскадры адмирала Прайса.
Постройка новой Авроры заняла более шести лет — «Аврору» спустили на воду 11 мая 1900 года в 11 часов 15 минут, а в состав флота (после завершения всех достроечных работ) крейсер вошёл только 16 июля 1903 года.
Основное предназначение корабля — ведение разведки, уничтожение торговых судов неприятеля, прикрытие линейных кораблей от атак вражеских миноносцев, дозорная служба. Вести артиллерийские дуэли с современными броненосцами того времени корабль не мог по причине слабой брони и недостаточной огневой мощи. Зато Аврора обладала солидным (около семи тысяч тонн) водоизмещением и, вследствие этого, хорошей мореходностью и автономностью. При полном запасе угля (1430 тонн) «Аврора» могла без дополнительной бункеровки дойти от Порт-Артура до Владивостока и вернуться обратно.
25 сентября 1903 года (всего через неделю после укомплектования, закончившегося 18 сентября) «Аврора» с экипажем в 559 человек под командованием капитана 1-го ранга И. В. Сухотина покинула Кронштадт.
В Средиземном море «Аврора» присоединилась к отряду контр-адмирала А. А. Вирениуса. Началась война и 5 апреля 1904 года «Аврора» вернулась в Кронштадт, где её включили в состав 2-й Тихоокеанской эскадры под командованием вице-адмирала Рожественского, готовившейся к походу на Дальневосточный театр боевых действий.
Адмирал Рожественский был оригинал и (возможно в целях конспирации) давал боевым кораблям прозвища, с соленым флотским юморком. Крейсер «Адмирал Нахимов» называл «Идиотом», броненосец «Сисой Великий» — «Инвалидным убежищем», яхту «Светлана» звал «Горничной», а «Аврора» удостоилась «почетного» титула «Проститутка подзаборная»))))
2 октября 1904 года в составе эскадры, сменив командира (им стал капитан 1-го ранга Е. Р. Егорьев( «Аврора» отправилась к Цусиме.
В Цусимском сражении «Аврора» выпустила по противнику 303 152-миллиметровых, 1282 75-миллиметровых и 320 37-миллиметровых снарядов.
За время боя крейсер получил 18 попаданий снарядов разных калибров, имел серьёзные потери экипажа — до ста человек убитыми и ранеными.
Погиб командир — его фотография экспонируется ныне в музее крейсера в обрамлении пробитого осколком японским снарядом стального листа обшивки и обгорелых досок настила палубы.
Но при всем этом кораблю удалось вырваться из окружения и уйти в Манилу, где он простоял разоруженным до конца войны.
В 1909-1910 годах «Аврора» вместе с «Дианой» и «Богатырём» входила в состав отряда заграничного плавания, специально предназначенного для прохождения практики гардемаринами Морского корпуса и Морского Инженерного училища, а также учениками Учебной команды строевых унтер-офицеров.
В ноябре 1911 года авроровцы принимали участие в торжествах в Бангкоке в честь коронации сиамского короля.
В 1910 году крейсер сопровождал императорскую яхту в Ригу.
Первую модернизацию крейсер прошёл после русско-японской войны, вторую, после которой принял сохранённый ныне внешний облик, — в 1915 году. Усилили артиллерийское вооружение корабля — число 152-мм орудий главного калибра сначала было доведено до десяти, а затем и до четырнадцати. Многочисленную 75-мм артиллерию демонтировали — размеры и живучесть эсминцев возросли, и трёхдюймовые снаряды уже не представляли для них серьёзной опасности.
Первую Мировую войну «Аврора» встретила в составе второй бригады крейсеров Балтийского флота (вместе с «Олегом», «Богатырём» и «Дианой»). Крейсера выходили в дозор парами, и по истечении срока патрулирования одна пара сменяла другую.
11 октября 1914 года на входе в Финский залив германская подводная лодка «U-26» под командованием капитан-лейтенанта фон Беркхейма обнаружила два русских крейсера: заканчивающую дозорную службу «Палладу» и подошедшую ей на смену «Аврору». Командир германской субмарины верно оценил и классифицировал цели и атаковал. Попадание торпеды вызвало на броненосце «Паллада» детонацию погребов боезапаса, и крейсер затонул вместе со всем экипажем. А ветеран русско-японской войны крейсер «Аврора» сумел под шумок укрыться в шхерах.
О судьбоносной роли «Авроры» в событиях октября 1917 года всерьез говорить не стоит. Обстрелять Зимний дворец из орудий крейсер не мог. Он стоял в ожидании ремонта у Благовещенского моста и весь боезапас с него был выгружен. Видимо для эффекта большевики нашли пару снарядов и совсем не холостых. Но тогда по Зимнему дворцу вели огонь все суда стоящие на рейде Невы и Петропавловская крепость. Аврора стала символом, потому что была единственным крупным кораблем стоящим на рейде в то время.
В гражданской войне и в боях с английским флотом «Аврора» участия не принимала. Сказывалась острая нехватка топлива и прочих видов снабжения.
В 1918 году «Аврора» стояла в глубоком резерве, без орудий, которыми вооружили самодельные легкие канонерские лодки.
В конце 1922 года «Аврору» — единственный, кстати, корабль старого императорского российского флота, сохранивший своё данное ему при рождении имя, — решено было восстановить в качестве учебного корабля. Крейсер отремонтировали, установили на нём десять 130-мм орудий вместо прежних 6-дюймовых, две зенитки и четыре пулемёта, и 18 июля 1923 года корабль вышел на ходовые испытания.
Затем в течение десяти лет — с 1923 по 1933 год — крейсер занимался уже знакомым ему делом: на его борту проходили практику курсанты военно-морских училищ.
Корабль совершил несколько заграничных плаваний, участвовал в маневрах вновь возрождавшегося Балтийского флота. Но годы брали своё, и из-за плохого состояния котлов и механизмов «Аврора» после очередного ремонта в 1933-1935 годах стала несамоходной учебной базой. В зимнее время её использовали как плавбазу подводных лодок.
Во время Великой Отечественной войны старый крейсер стоял в гавани Ораниенбаума. Орудия с корабля в очередной раз сняли, и девять его установленных на береговой батарее «стотридцаток» обороняли подступы к городу. Немцы не обращали особого внимания на дряхлого ветерана, стремясь прежде вывести из строя лучшие советские корабли (такие, как крейсер «Киров»), однако свою порцию вражеских снарядов корабль всё-таки получил.
30 сентября 1941 года повреждённый в результате артиллерийского обстрела полузатонувший крейсер сел на грунт.
После снятия блокады Ленинграда в июле 1944 года крейсер вывели из состояния клинической смерти — подняли с грунта и (в который уже раз!) поставили в ремонт. С «Авроры» сняли котлы и бортовые машины, гребные винты, кронштейны бортовых валов и сами валы, а также часть вспомогательных механизмов. Установили вооружение, стоявшее на корабле в 1915 году, — четырнадцать 152-мм орудий Канэ и четыре 45-мм салютные пушки.
В 1946 году, в ходе ремонта, «Аврора» сыграла кинороль крейсера «Варяг» в одноимённом кинофильме. Тогда «Авроре», как истинной актрисе, пришлось даже загримироваться под свой персонаж — с орудий сняли щиты (на «Варяге» их не было), и установили четвёртую фальшивую трубу для правдивости образа самого геройского крейсера русско-японской войны.
Теперь крейсеру предстояло стать кораблём-памятником и одновременно учебной базой Нахимовского училища. В 1948 году ремонт был закончен, и восстановленная «Аврора» встала туда, где она стоит и по сей день — к Петроградской набережной напротив здания училища нахимовцев. А в 1956 году на борту «Авроры» открыли Корабельный музей, как филиал Центрального военно-морского музея.
В советские годы, естественно, основное (да, пожалуй, и единственное) внимание уделялось революционному прошлому крейсера. Изображения «Авроры» присутствовали везде, где только можно, и силуэт трёхтрубного корабля сделался символом нашего города.
В 1967 году в Советском Союзе широко праздновалось 50-летие Великой Октябрьской социалистической революции. К юбилею снимали фильм «Залп «Авроры», где крейсер играл самого себя. Все съёмки производились на натуре. «Аврору» отбуксировали на историческое место к Николаевскому мосту. Зрелище было впечатляющее, и тысячи ленинградцев и гостей города следили за тем, как серая трёхтрубная красавица медленно и величественно плывёт по Неве.
Буксировка к месту стоянки после съемок 1967г.
Капитальная реставрация «Авроры» прошла в 1984 году. Мощные буксиры сняли крейсер с вечной стоянки и потащили его на Северную верфь.
В доках крейсер революции попросту распилили на части. Нижняя часть судна, включая всю подводную была полностью заменена на новую.
Суровой переделке подверглось и то, что находилось над водой. К юбилейной дате «Аврора» вернулась на привычное место, а далее встал вопрос о том, что же делать с остовом, оставшимся на верфи. Сдачу крейсера революции в металлолом в советские времена сочли бы идеологической диверсией. Вот и решили спрятать настоящую «Аврору» от глаз народа.
В ходе раставрации, «Аврору» потихоньку растаскивали на сувениры и военные и гражданские. С надводных частей отдирали обшивку из листовой меди, которой был покрыт весь корабль. Главный механик рыболовецкого совхоза «Балтика» Владимир Юрченко, как человек глубоко
хозяйственный отодрал весь кафель с душевой героического корабля и положил его на даче. И то верно, не пропадать же добру. Многие забирали двери вместе с косяками и вынимали иллюминаторы.
По воспоминаниям очевидцев,
реставрировавшие крейсер рабочие наткнулись на совершенно исправную систему пожаротушения. Она сработала, когда при помощи сварочного аппарата они стали вскрывать переборки. Половину корабля при этом залило пеной.
Отрезанный корпус хотели превратить в волнорез, но не сложилось. Труп
Отрезанная часть затонула не там где планировалось. Ныне найти останки крейсера революции можно без проблем.
На фоне обломков охотно фотографируются случайные туристы, летом по остову азартно лазят местные мальчишки. Во время отлива корпус, вытянувшийся на 120 метров в длину, виден целиком.
А заново рожденный крейсер
«Аврора» был торжественно возвращен к вечной стоянке.
Современный крейсер представляет собой частичный новодел. Из самых заметных отличий от оригинала — применение сварных швов на новом корпусе вместо технологии заклепок.
На корабле в 1992 году вновь подняли андреевский флаг, крейсер числился в составе военно-морского флота России как №1. До недавнего времени на корабле служили офицеры и матросы. Все вспомогательные механизмы и системы жизнеобеспечения поддерживаются командой крейсера в работоспособном состоянии. В рабочем ухоженном состоянии и корабельные орудия.
В ночь на 6 июня 2009 года на корабле прошли банкет и торжественная презентация журнала «Русский пионер», на которых присутствовали в том числе высокие гости. Делом заинтересовалась прокуратура и крайним оказался Министр обороны и ВМФ, как надосмотревшие )))
В 2009 году во время Петербургского экономического форума на борту крейсера прошла вечеринка. Среди почетных гостей были замечены Набиулина и Матвиенко. На тусовке их развлекал своими песнями Сергей Шнуров, вела мероприятие Тина Канделаки.
Это событие вызвало широкий резонанс в обществе, после скандала корабль для подобных празднеств закрыли.
1 декабря 2010 года «Аврора» лишилась статуса корабля №1 ВМФ России. Корабль стал филиалом Центрального музея ВМФ.
1 августа «Аврора» окончательно переведена в ведение Центрального военно-морского музея. Воинское подразделение, нёсшее службу на корабле, распустили. Экипаж крейсера «Аврора» переформировали на штат численностью трое военнослужащих и 28 человек гражданского персонала; статус корабля остался прежним.
В октябре 2011 на мачту крейсера «Аврора» повесили флаг с черепом и костями. Двое молодых людей и девушка просидели на мачте под «Веселым Роджером» около пяти часов, всполошив полицию, спасателей, комендатуру города и военных моряков.
Возмутители спокойствия назвались представителями организаций «Народная доля» и «Еда вместо бомб». Акцию «Памятный Октябрь или Авророво воскресение» они посвятили борьбе с кризисом, нищетой, олигархами, «повальной педофилией» и «религиозным экстремизмом».
Условный выстрел из головного орудия крейсера «Аврора» по дому народного артиста Михаила Боярского доложен был возвестить о начале Российской октябрьской политической постмодернизации (РОПП).
Лозунги были красивыми и революционными:
России от тиранов — волю! Народу — с нефти, газа — долю! Еда — это право, а не привилегия! Наше дело правое — мы не пиз..м!
Активистов удалось снять с мачт без потерь (для активистов). Дальнейшая их судьба гуманна и вызывает разочарование (дело было до пусей).
Сейчас официально экипаж набран из бывших военных моряков. Но кроме них на Авроре есть и матросы срочной службы. Они прикомандированы к кораблю и продолжают выполнять функции экипажа, как и раньше. Получается, что со статусом крейсера окончательно так и не разобрались.
Ныне «Аврора» опять покинула свое место у Нахимовского училища.
На судоремонтном заводе в Кронштадте прошел ремонт судна. Фото (С) Оксана Крайняя
К 16 июля 2016 года планируется завершение ремонта и скорее всего, к августу он уже будет на своем историческом месте.
Аврору на Кронштадтском морском заводе ремонтировали 2 года. Корабль вернулся к месту вечной стоянки в ночь с 15 на 16 июля. Срок эксплуатации «Авроры» продлен еще на 10 лет и в 2026 году кораблю снова потребуется новый ремонт.
Мой репортаж о возвращении Авроры
В ходе реставрации, по архивным фотографиям и чертежам, восстановлен православный корабельный храм, упразднённый в далеком 1917 году. В дни церковных праздников здесь проводятся богослужения.
Что тебе снится, крейсер Аврора?!
И зимой Аврора прекрасна.
Зато теперь она стала еще круче! ))))
Исторические фото и инфа (С) разные места интернета.
ля понимания, что же снится крейсеру Аврора»,предлагаю коротко и с картинками вспомнить
Краткая история «Авроры»Крейсер «Аврора» был заложен 23 мая 1897 года в Петербурге.
Постройка корабля заняла более шести лет — «Аврору» спустили на воду 11 мая 1900 года.
Основное предназначение — ведение разведки, уничтожение торговых судов неприятеля, прикрытие линейных кораблей от атак вражеских миноносцев, дозорная служба. При полном запасе угля (1430 тонн) «Аврора» могла без дополнительной бункеровки дойти от Порт-Артура до Владивостока и вернуться обратно.
Боевое крещение получила на войне с Японией. 2 октября 1904 года в составе эскадры отправилась к Цусиме.
В Цусимском сражении «Аврора» выпустила по противнику 303 152-миллиметровых, 1282 75-миллиметровых и 320 37-миллиметровых снарядов. За время боя крейсер получил 18 попаданий снарядов разных калибров, имел серьёзные потери экипажа — до ста человек убитыми и ранеными.
О судьбоносной роли «Авроры» в событиях октября 1917 года всерьез говорить не стоит. Расстрелять Зимний дворец из орудий крейсер не мог. Он стоял в ремонте, и весь боезапас с него был выгружен. Но возможно, для залпа и эффекта большевики и нашли пару снарядов.
Буксировка к месту стоянки после съемок 1967г. Капитальная реставрация «Авроры» прошла в 1984 году.
Суровой переделке подверглось то что находиллось под водой и над водой.
Современный крейсер представляет собой частичный новодел. Из самых заметных отличий от оригинала — применение сварных швов на новом корпусе вместо технологии заклепок.
Аврору отправили на ремонт снова.
На судоремонтном заводе в Кронштадте пройдет первый этап ремонта, после чего крейсер переместят на другую точку. Предполагается, что уже к концу года легендарный корабль вернут на постоянное место стоянки.
В этом музейном репортаже речь пойдет про филиал Центрального военно-морского музея им. Петра Великого на крейсере «Аврора». Так как я работаю в Музее морских узлов, мне стало очень интересно заглянуть к «морским» коллегам и посмотреть как обстоят дела на крейсере первого ранга.
Крейсер «Аврора» для меня не только символ Революции, но и памятник истории XX века. «Аврора» была спущена на воду в 1900 году, таким образом став ровесницей XX века. Ей удалось принять участие практически во всех важнейших событиях в истории России этого периода. В 2016 году «Аврора» вернулась с капитального ремонта, и мне было очень любопытно получится ли в экспозиции отобразить не только «революционную» историю, но и участие «Авроры» в других событиях.
Крейсер «Аврора» — один из неотъемлемых символов Санкт-Петербурга. Корабль так хорошо вписался в достаточно капризную ко всему новому архитектуру города, что во время ремонта очень остро чувствовалось, что чего-то на Петроградской набережной не хватает, причем чего-то значительного, набережная выглядела осиротевшей. Но как вообще в центре Петербурга оказался боевой корабль? Дело в том, что в 1948 году было решено сделать «Аврору» базой Нахимовского военно-морского училища, именно поэтому она гордо расположилась прямо напротив него, где и находится сегодня. Ее расположение очень удачное, с носа корабля открывается роскошный вид на Неву и на центр города, можно любоваться Троицким мостом, увидеть Смольный собор, а в хорошую погоду видно и Зимний дворец.
Если смотреть на корабль с набережной, он кажется огромным. Длина от носа до кормы 126,8 метров! Если поставить «Аврору» вертикально, то она была бы выше Исаакиевского собора, ведь его высота 101 метр. Однако, и в привычном положении, высота корабля солидная, мачты возвышаются на 56 метров. Когда смотришь на такой большой корабль с берега, то невольно заранее проникаешься к нему уважением.
На борт можно подняться по настоящему трапу. Для удобства он оборудован специальными перекладинами из метала. Как объяснили мне сотрудники музея, эти перекладины нужны не только туристам, у моряков есть специальная обувь с небольшим каблуком, при должной сноровке можно быстро спускаться и подниматься по такому трапу, цепляясь каблуком, как стопором, чтобы не поскользнуться. Трап, как и сама верхняя палуба «Авроры» покрыт тиковым деревом. Это дерево не гниет и не скользит, чем больше на него выливается воды, тем крепче оно становится. Естественно, мне стало интересно, действительно ли оно не скользит, благо погода в Петербурге часто бывает дождливая, и в этот раз палубу щедро залило водой. Проверила — не скользит, можно ходить по палубе, не боясь упасть.
Первое, что можно увидеть, поднявшись по трапу — рубка дежурного по кораблю. «Аврора» до сих пор является действующим боевым кораблем, у нее на борту находится самый настоящий экипаж, есть свой командир, офицеры, мичмана и матросы. Несмотря на то, что при входе на территорию корабля посетителей проверяет охрана, в рубке дежурного круглосуточно находятся дежурные по кораблю, которые отвечают за порядок на борту.
Если с трапа посмотреть влево, то мы видим мачту. Так как трап находится ближе к корме, то мы идем от кормы к носу корабля, та мачта, которую мы видим — грот-мачта, то есть вторая мачта корабля. Оказывается, что на корабле каждая мачта имеет свое название. На мачте установлена рында — корабельный колокол. Языка в нем нет, видимо, чтобы гости не звонили в него и не создавали лишний шум. По секрету мне сказали, что если прошептать в эту рынду свое самое сокровенное желание, то оно обязательно сбудется. Это я тоже решила проверить, желание загадала, пока не сбылось, но надеюсь, что скоро сбудется. Прямо на мачте, чуть выше палубы находится специальная конструкция, на которой размещены зенитные орудия и стоит вахтенный матрос. Матросы патрулируют и палубу. Было бы интересно с ними пообщаться и расспросить их о службе, но один из них объяснил, что им запрещено отвлекаться на разговоры. Подняться наверх можно только с экскурсоводом, зато оттуда открывается все самое интересное.
Пока я осматривалась на палубе, подошел экскурсовод, он рассказал о технике безопасности и пригласил подняться наверх.
По переходному мостику, над палубой, между знаменитых труб «Авроры» мы дошли до боевой рубки. Интереснейшее сооружение! Она представляет из себя круглую конструкцию, целиком бронированную. Толщина брони соответствует главному калибру орудия, то есть конкретно на «Авроре» составляет 152мм. В этой рубке находится командир корабля во время сражения. Весь обзор из нее возможет только через узкие смотровые щели. Здесь мне рассказали, что именно в боевой рубке погиб командир «Авроры» Евгений Романович Егорьев в Цусимском сражении. К сожалению, не всегда даже такая защита может спасти жизнь. В рубке мне показали штурвал, переговорные трубки и приборы для наведения орудий.
Откуда же управляли кораблем в мирное время? Конечно из ходовой рубки, которая находится прямо над боевой. Для того, чтобы туда подняться, нужно преодолеть нелегкий подъем по узкому трапу. Человеку, непривычному к таким лестницам, подниматься было страшновато, приходилось крепко держаться за перила, а вот мой экскурсовод взлетел наверх буквально за секунды. В ходовой рубке мы увидели большие иллюминаторы, через которые открывается красивый вид на город с необычного ракурса. Внутри рубки есть стол для карт, те же переговорные трубки и приборы, которые мы уже видели в боевой. Конечно же, она гораздо более просторная и светлая, так как предполагается, что в ней командир будет проводить гораздо больше времени, чем в боевой.
После того, как мы познакомились с управлением кораблем, мы снова спускаемся к боевой рубке. Я думала, что нам предстоит снова вернуться по мостику туда, откуда мы начинали путешествие, однако экскурсовод открыл небольшую дверь на площадке перед боевой рубкой. За этой дверкой нас ждал небольшой трап, ведущий сразу на нос корабля.
На носу, или как говорят моряки, на баке, нас ждало то самое знаменитое орудие, из которого «Аврора» и произвела легендарный выстрел. Экскурсовод рассказал, что правильно говорить именно выстрел, а не залп, так как залп подразумевает несколько выстрелов. Так же просил обратить внимание на то, что выстрел был холостой, а от его звука вылетели стекла во дворцах на Английской набережной. На самом носу корабля развевается флаг, он называется гюйс и показывает, что корабль боевой. С бака город, как на ладони. Этот вид понравился не только мне, поэтому пришлось долго ждать возможности сделать фотографии без посторонних людей.
Затем мы спускаемся вниз, снова по узкому трапу. Невольно задаешься вопросом: «Как моряки бегают по ним и не ломают ноги?». На баке дует очень сильный ветер, буквально продувающий до костей, поэтому спуск на палубу воспринимается как бегство от ветра, тут дует гораздо меньше. На палубе мне показали радиорубку, из которой зачитывалось «Воззвание к гражданам России».
После того, как мы окончательно замерли на палубе, экскурсовод пригласил в первый зал музея. Экспозиция построена достаточно интересно: в первом зале мы кратко знакомимся со всей историей «Авроры», во втором — с бытом матросов, а затем уже в каждом зале детально углубляемся в то или иное событие, в котором «Авроре» посчастливилось принять участие. Всего в музее 6 залов в свободном доступе, но мне обещали показать и те, в которые нельзя попасть «своим ходом».
В первом зале на бортах висят картины, на которых основные вехи в истории крейсера. На первой картине фрегат «Аврора», имя которого и унаследовал крейсер. На российском флоте есть традиция, по которой новый корабль может наследовать имя предыдущего. На второй картине — спуск на воду. «Аврору» достаивали ан воде еще 3 года! Есть и картины, показывающие участие корабля в Цусимском сражении и Великой Отечественной войне. На мой взгляд, самое интересное — диорама и модель.
Диорама называется «Октябрьская эскадра», на ней представлены все корабли, которые стояли рядом с «Авророй» 2 октября 1917 года и. конечно же, сама наша главная героиня.
Внезапно в зале погас сет и начали опускаться экраны. Экскурсовод пригласил меня в центр зала, чтобы посмотреть небольшой видеоролик об истории «Авроры» и России. Очень неожиданно и необычно!
Спускаемся во второй зал. Конечно же, по трапу, хоть и не такому узкому, как на верхней палубе, но все равно травмоопасному, на мой взгляд. Приходится крепко держаться и внимательно смотреть под ноги. Во втором зале можно увидеть как моряки спали на подвесных койках и ели за подвесными столами. Здесь меня тоже решили удивить! В зале натянуто 2 наклонных экрана, на которых возникает изображение. Из-за того, что экраны стоят под наклоном, создается иллюзия того, что люди на них настоящие. На экранах можно увидеть принятие чарки водки, да-да, такой ритуал практиковался на кораблях в целях дезинфекции, и приема пищи.
Во втором зале можно увидеть еще и шпили, которые поднимают якорную цепь. Кроме того, там лежит и сама якорная цепь, которую можно попробовать поднять. Я пробовала, подняла где-то на сантиметр от пола, очень тяжелая.
В третьем зале экскурсовод подробно рассказ про Цусимское сражение. Здесь тоже есть целых 2 мультимедийных экрана, на которых показано сражение. На одном оно представлено глазами российских моряков, а на другом — японских. Сами экраны оформлены в рамку, стилизованную под иллюминатор, таким образом создается впечатление, что ты присутствуешь на корабле и действительно видишь происходящее. В этом же зале стоит огромный напольный планшет, на котором можно покрутить и рассмотреть со всех сторон 3D-модель «Авроры». Можно увидеть даже подводную часть и винты, с помощью которых она ходила.
4 зал посвящен Революции. В центре большая витрина, в которой представлена форма революционного матроса, но это не самое интересно. Самое интересное здесь — диорама «Штурм Зимнего дворца». Ее можно рассматривать с разных сторон, но особенно интересно заглянуть в маленькие окошечки. Они снабжены линзами, которые немного приближают фигурки, а если подвигать головой между окошками, то кажется, что человечки на диораме двигаются.
В пятом зале нас с экскурсоводом встречают 2 прекрасных джентльмена: матрос с щипцами и офицер с биноклем. Конечно же, это манекены, одетые в форму времен Великой Отечественной, но выполнены очень реалистично. В этом зале мне показали сумку военного врача, рассказали про бой на Вороньей горе и участии самой «Авроры» в Великой Отечественной войне. В этом же зале на экранах мне предложили посмотреть выпуски Нахимовского училища и небольшой репортаж о нем. «Аврора» до сих пор сохраняет тесную связь с НВМУ, на 3 палубе оборудовано 2 класса, куда нахимовцы приходят заниматься.
6 зал — зал временных выставок, из него можно подняться на верхнюю палубу, но мы идем не туда. Экскурсовод приглашает меня к двери с надписью «Служебный вход», откидывает задарайку — специальное приспособление, что герметично закрывать дверь, и открывает проход дальше.
За этой дверью нас ждут каюты, где размещается персонал музея и алтарь. 7 зал посвящен православию на русском флоте. Алтарь восстановлен по дореволюционным фотография, копия алтаря, который был на «Авроре». До революции на каждом корабле российского флота был алтарь и священник, так как практически все офицеры и матросы были православными. Мы идем дальше, проходим по узкому коридору и заходим еще в одну дверь. За ней нас ждем сердце корабля — машинное отделение.
Спускаемся по нескольким трапам, экскурсовод говорит, что мы находимся уже ниже ватерлинии, под водой. Здесь гораздо холоднее из-за воды, чем в музее. Перед нами огромная машина, которая отвечала за центральный винт. Всего у «Авроры» таких винтов было 3, соответственно и машины 3. Внизу большой поддон, сейчас он пустой, но экскурсовод объясняет, что раньше поддон заполнялся масло, для того, чтобы механизм работал исправно. Матросы-машинисты, то есть те, которые работали с машиной, часто в этом масле были перемазаны, поэтому остальные члены экипажа их называли «маслопузами».
Во втором помещении, где раньше располагалась вторая машина, сейчас находятся котлы. «Аврора» ходила на угле, его закидывали именно в топки этих котлов. Один котел открыт, внутри видно трубки, по которым циркулировала вода. Вода вскипала, превращалась в пар, давление пара приводило в движение механизм машины, затем пар поступал в специальные «холодильник», где охлаждался забортной водой. Далее остывший пар превращался в воду и возвращался в котлы.
Как же уголь попадал в эти помещения? Неужели матросы таскали его вручную по всем этим трапам? Экскурсовод смеется и говорит, что конечно же нет. На верхней палубе есть специальные черные люки, их открывали и засыпали уголь сразу вниз. Кстати, котлов на «Авроре» было 24.
Идем дальше, мимо каюты командира корабля и оказываемся в командирском салоне. Именно здесь стоит пианино Николая II, на котором играли его дочери. Экскурсовод говорит, что на «Авроре» был целый оркестр, который разработал музыку гимна авроровцев, но, к сожалению, до нас эта музыка не сохранилась. По легенде Николай II был с визитом на «Авроре», услышал как играет оркестр и решил подарить пианино. Инструменту повезло, он сохранился до наших дней. В салоне командира есть 2 витрины, в одной подарки, а в другой горлышко бутылки, которую разбивали по традиции об борт «Авроры».
Мы возвращаемся, экскурсовод поднимается со мной на палубу и спрашивает остались ли у меня вопросы. Конечно! Всю экскурсию я задавалась вопросом: «Сколько сейчас «Авроры» осталось от первоначальной «Авроры»? Ведь был ремонт 84-86 года, а теперь еще один. Экскурсовод рассказал, что во время последнего ремонта основные изменения были в музее, происходило переосмысление экспозиции и смещение внимания с революции на всю историю корабля. Ту же тиковую палубу заменили всего на 20%. Во время ремонта 84-86 года заменяли подводную часть, но старались сохранить как можно больше помещений. Что же касается труб, мачт и всего, что мы видим над водой, то претерпевало минимальные изменения, поэтому на верхней палубе можно в прямом смысле прикоснуться к живой истории.
Насыщенный репортаж получился у меня о музее на крейсере «Аврора», рекомендую прийти и посмотреть на все своими глазами.
Тактико-технические элементы корабля в настоящее время следующие:
наибольшая длина 126,8 м,
ширина 16,7 м,
осадка 5,6 м.
Водоизмещение 5760 т.
Вооружение:
152-мм орудий системы Канэ — 14,
76-мм орудий системы Лендера — 2,
салютных пушек 21К калибра 45 мм — 2.
Крейсер «Аврора» — последний корабль в серии крейсеров I ранга типа «Диана» («Паллада», «Диана» и «Аврора»), построенных в Санкт-Петербурге в 1897–1903 годах. Конструктивный тип — бронепалубный крейсер. Своей архитектурой, размещением оборудования, компоновкой помещений, конструкцией корпуса «Аврора» существенно не отличалась от бронепалубных крейсеров своего времени. Корабль имеет три палубы — верхнюю, батарейную и броневую — так называемую карапасную. По периметру броневой палубы, над ее скосами, идет платформа, обрамляющая вдоль бортов и в оконечностях ее горизонтальные участки. Еще две платформы (по одной в носовой и кормовой оконечностях) находятся в трюме. Внутреннее пространство трюма делится на отделения 13-ю поперечными переборками.
Наружная обшивка корпуса со времени постройки состояла из стальных листов толщиной 10–13 мм. Вертикальный киль высотой 1 м имел толщину 11 мм. Горизонтальный киль выполнен в два слоя: внутренний — толщиной 10–13 мм и наружный — 14–16 мм. В подводной части корпус был обшит 102-мм тиковыми досками и поверх них — медными листами толщиной 1 мм. Штевни отлили из бронзы. Второе дно простиралось от 22-го до 98-го шпангоута.
Настилы палуб и платформ имели толщину от 5 до 19 мм, во внутренних помещениях стальной настил покрывался линолеумом. Тиковые доски верхней палубы были толщиной 76 мм, палубы бака — 64 мм. Толщина тикового настила в районе шпилей равнялась 144 мм, а вокруг орудий верхней палубы, кнехтов и битенгов настелили 89-мм дубовые доски.
Броневые плиты, уложенные поверх стального настила броневой палубы, имели толщину 38 мм в горизонтальной части, на скосах 51 и 63,5 мм на скосах у борта, гласисы машинных люков — 25,4 мм. Кожухи дымовых труб, шахты элеваторов, приводы систем управления над броневой палубой прикрывались 38-мм броневой защитой. Труба из боевой рубки в центральный пост имела 89-мм стенки. Броня барбета боевой рубки и траверзный лист, прикрывавший вход в рубку, были толщиной 152 мм. За кормовой рубкой, поперек верхней палубы установили защитный траверз из 16-мм стальных листов.
Артиллерийское вооружение корабля первоначально состояло из восьми 152-мм орудий и двадцати четырех 75-мм орудий системы Канэ, восьми (установленных на марсе и мостиках) одноствольных 37-мм орудий Гочкиса и двух десантных 63,5-мм пушек Барановского. Общий боезапас 152-мм орудий составлял 1414 выстрелов и размещался в четырех погребах. Заряжание было раздельное: снаряды бронебойные, фугасные и шрапнельные массой 41,4 кг и пороховой заряд в гильзах. Унитарные патроны к 75-мм орудиям (снаряды только бронебойные массой 4,9 кг) общим количеством 6240 штук хранились в восьми погребах. Боезапас 37-мм пушек и пушек Барановского составлял соответственно 3600 и 1440 патронов. Беседки со снарядами и гильзами к 152-мм орудиям и беседки с патронами к 75-мм орудиям при помощи лебедок с электрическими приводами через элеваторы подавались на верхнюю и батарейную палубы и по монорельсовым направляющим развозились к орудиям. Системы управления артиллерийским огнем изготовили на Петербургском электромеханическом заводе «Н. К. Гейслер и К°».
Вооружили крейсер и торпедными аппаратами: одним надводным в форштевне и двумя, установленными побортно, подводными. Боезапас составлял восемь 381-мм самодвижущихся мин Уайтхеда (торпед) образца 1898 года. В минное вооружение включались и сферические мины заграждения: 35 хранившихся в трюме мин предназначались для постановки с плотиков или гребных шлюпок и паровых катеров корабля.
Крейсер имел три паровые трехцилиндровые машины тройного расширения суммарной мощностью 11 610 л. с., которые обеспечивали скорость хода 19,2 уз (35,6 км/ч). Движителями являлись три трехлопастные бронзовые винта диаметром 4,1 м. Средний винт имел левое вращение, крайние винты вращались «внутрь»: правый — влево, левый — вправо.
Двадцать четыре паровых котла системы Бельвиля (впоследствии замененные на котлы Бельвиля-Долголенко) размещались в трех котельных отделениях. Общая нагревательная поверхность котлов — 3355 кв. м, рабочее давление — 17,2 атмосферы. Над каждым из котельных отделений устанавливалась дымовая труба диаметром 2,7 м и высотой от уровня колосниковых решеток 27,4 м.
Корабельные цистерны вмещали 332 т пресной воды для котлов и 135 т для бытовых нужд. Запас воды пополнялся двумя опреснительными установками системы Круга суммарной производительностью 60 т воды в сутки.
Топливо для котлов размещалось в находящихся в междубортном пространстве у котельных отделений 24 угольных ямах. Между броневой и батарейной палубами вдоль машинных отделений в восьми угольных ямах хранился запас топлива. Нормальный запас угля составлял 800 т, полный — 972 т, которого хватало на 4000 миль плавания со скоростью 10 уз.
Крейсер оснастили паровыми динамо-машинами общей мощностью 336 кВт, вырабатывавшими постоянный ток напряжением 105 В. Основными потребителями электроэнергии были шпилевая и рулевая машины, вентиляторы систем вентиляции, лебедки элеваторов, грузовых стрел и выгрузки шлака из котельных отделений, прожекторы, лампы накаливания, стиральная машина и тестомешалка. Электрический рулевой привод для «Авроры» изготовила фирма «Симменс и Гальске». Вращение баллера руля осуществлялось паровой машиной или вручную. Посты управления рулевыми приводами находились в ходовой и боевой рубках, центральном боевом посту, на кормовом мостике, в румпельном отделении. Перо руля изготовили из бронзовой рамы, заполненной тиковым деревом, защищенным поверх тонколистовой медью.
Выборка якорных цепей и швартовных концов осуществлялась двумя якорными и двумя швартовными шпилями, приводившимися во вращение электрической шпилевой машиной. Первоначально предусматривалось оснастить корабль адмиралтейскими якорями массой 4,6 т, но в 1898 году приняли решение использовать более современные якоря Холла. «Аврора» стала первым крупным кораблем отечественного флота, оснащенным якорями этой системы.
В состав шлюпочного вооружения входили два паровых катера, по одному 18- и 16-весельному баркасу, по одному 14- и 12-весельному катеру, по два 6-весельных вельбота и яла. Они подвешивались на шлюпбалках, крепившихся к корпусу корабля.
На корабле была установлена водоотливная система суммарной производительностью 2900 т в час, а также другие общепринятые судовые системы и устройства. По уровню механизации и электрификации оборудования крейсера типа «Диана», к которому относилась «Аврора», превосходили ранее построенные в России корабли этого класса.
Корабельные жилые помещения рассчитывались на 570 человек экипажа, а также на флагмана соединения и офицеров его штаба.
Зал №2
Служба и быт личного состава Российского флота на рубеже XIX–XX вв.
Экспозиция второго зала представлена на батарейной палубе корабля, где когда-то размещались матросские кубрики.
Экипаж «Авроры» после вступления крейсера в строй состоял из 570 человек: 20 офицеров и 550 нижних чинов. Офицеры размещались в каютах кормовой части корабля, а матросы жили в кубриках, спали на подвесных койках, которые можно видеть в экспозиции на заднем плане. Здесь матросы и питались, сидя за подвесными столами. В витринах находятся личные вещи команды корабля, позволяющие получить представление о быте военных моряков того времени.
Особое внимание привлекают шпили для выборки якорной цепи, которые приводились в действие вручную или с помощью электричества. Шпили предназначались для постановки корабля на якорь и съемки с него. При отсутствии электропитания шпили вращались вручную с помощью вымбовок — особых рычагов.
ЭКСПОНАТЫ
В Санкт-Петербурге, у Петроградской набережной отчетливо выделяется силуэт военного корабля начала двадцатого столетия — это уникальный памятник истории России, ее Военно-Морского Флота, корабль-музей — легендарный крейсер «Аврора». Крейсер принял участие в трех войнах, в Февральской и Октябрьской революциях 1917 года, был кузницей подготовки нескольких поколений морских офицеров. Много замечательных людей видел знаменитый корабль.
Вступив в 1903 году в строй боевых кораблей Российского императорского флота, крейсер с честью пронес Андреевский флаг, а затем Военно-морской флаг СССР через многие моря и океаны.
Крейсер «Аврора» — участник беспримерного в мировой истории похода на Дальний Восток 2-й Тихоокеанской эскадры, свидетель трагического для Российского флота Цусимского сражения 14–15 мая 1905 года, участник Первой мировой войны на Балтике, защитник Ленинграда в годы Великой Отечественной войны.
Залечивший военные раны корабль был поставлен в 1948 году на вечную стоянку у Петроградской набережной, напротив созданного четырьмя годами ранее Ленинградского Нахимовского военно-морского училища. «Аврора» стала учебной базой для воспитанников училища. Будущие офицеры флота получали здесь основные морские навыки. В 1950 году на крейсере началось создание корабельного музея. 5 июля 1956 года согласно директиве Главнокомандующего Военно-Морским Флотом на «Авроре» образован филиал Центрального военно-морского музея. Первым начальником филиала стал заслуженный офицер флота, капитан 2 ранга Б. В. Бурковский, который руководил работой музея более двадцати лет.
Постановлением Совета Министров РСФСР от 30 августа 1960 года крейсер «Аврора» был включен в число памятников, охраняемых государством.
В 1984–1987 годах «Аврора» прошла капитальный ремонт и реставрацию на Ленинградском судостроительном заводе имени А. А. Жданова (ныне ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь»). На корабле в шести залах разместилась экспозиция, посвященная революционному и боевому прошлому легендарного крейсера. Музей стал одним из самых посещаемых жителями и гостями города, в том числе многочисленными зарубежными делегациями и иностранными туристами. К настоящему времени на «Авроре» и в залах музейной экспозиции побывало около тридцати миллионов человек практически из всех стран земного шара. Книга отзывов посетителей, начатая еще в 1924 году, содержит записи отечественных и зарубежных государственных и политических деятелей, космонавтов, представителей науки, культуры, искусства.
Заслуженной оценкой легендарного корабля стало внесение его в Золотую Книгу Санкт-Петербурга как исторического памятника морской столицы России и Военно-Морского Флота. Крейсер «Аврора» состоит в Международной ассоциации кораблей-музеев.
В 2016 году «Аврора» обрела новую жизнь после почти двухлетнего ремонта на Кронштадтском Морском заводе.
Крейсер «Аврора» сегодня — это находящийся на плаву корабль, на котором работают системы и механизмы, обеспечивающие его жизнедеятельность в течение 20 суток в автономном режиме. По сути, став кораблем-музеем, он сохранил и ряд функций действующего боевого корабля: на нем имеется военный экипаж во главе с командиром, который обеспечивает эксплуатацию крейсера и его надлежащее техническое состояние.
Сегодня, после проведенного ремонта и воссоздания экспозиции, крейсер «Аврора», как и прежде, является одним из самых посещаемых музеев Санкт-Петербурга — города, где был построен этот замечательный корабль и где, по большей части, прошла вся его служба на благо Отечества.
Руководство страны внесло огромный вклад в организацию и проведение ремонтных работ на крейсере «Аврора». В день Военно-Морского Флота 31 июля 2016 года возвратившийся на место вечной стоянки после ремонта крейсер «Аврора» посетили Верховный главнокомандующий, Президент Российской Федерации В.В. Путин и Министр обороны РФ С.К. Шойгу.
