Квест (модуль МКС)
У этого термина существуют и другие значения, см. Квест (значения).
В модуле предусмотрены крепления для четырёх баллонов высокого давления, два из которых содержат кислород, а два других — азот. Стойка с баллонами закреплена с внешней стороны модуля. Все компоненты выполнены из алюминия. Это устройство представляет собой пополняемый источник атмосферного газа, система подачи которого находится под давлением 60 атмосфер (6120 кПа). Она служит для компенсационной подачи воздуха на американскую сторону станции, теряющегося после процедур выходов в открытый космос, и для перезарядки скафандров. Пополнение баллонов осуществляется во время стыковки орбитальных аппаратов с одним из двух герметизированных стыковочных переходников станции — PMA-1 или PMA-2 (PMA — англ. Pressurized Mating Adapter). Соответствующий газ поступает по герметичным магистралям в баллоны модуля «Квест» с помощью кислородного компрессора, установленного в шаттле.
Шлюзовой отсек и стойка с баллонами были протестированы компанией Боинг в Центре космических полётов им. Маршалла НАСА (англ. Marshall Space Flight Center), расположенном в г. Хантсвилл, штата Алабама.
Камера оборудования. Вид изнутри модуля «Квест»
Модуль «Квест» был необходим американской стороне, потому что их скафандры не соответствовали параметрам российских шлюзовых камер — имели другие компоненты, другие настройки и другие соединительные крепления. До установки «Квеста» выходы в космос могли осуществляться из шлюзового отсека модуля «Звезда» только в скафандрах «Орлан». Американские EMU могли использоваться для выхода в космос только во время стыковки их шаттла к МКС. В дальнейшем, подключение модуля «Пирс» добавило ещё один вариант использования EMU.
Модуль был присоединён 14 июля 2001 года экспедицией STS-104. Он был установлен на правый стыковочный порт модуля «Юнити» к единому механизму пристыковки (англ. ).
В 2015 году меня уволили из российской авиакомпании за дисциплину.
Командир отряда, решил сделать мне новогодний подарок и 31 декабря позвонил и сказал: «Михаил, приходи после праздников в отряд, пиши заявление по собственному».
Через пол года я устроился в китайскую авиакомпанию капитаном Airbus А320 и впервые начал работать и тесно общаться с иностранными пилотами.
Там были американцы, европейцы, мексиканцы, бразильцы и 19 русских летчиков. Русская мафия, говорили шутя. Нас было больше всех.
В Китае очень жесткий отбор. Особый акцент делается на ручном пилотировании и на управлении самолетом в аварийных ситуациях. В авиакомпании поднебесной попадают только пилоты с высоким уровнем профессионализма.
Я хочу выразить мнение по поводу разницы в профессиональных качествах и в подходе к работе у иностранных пилотов и пилотов из России.
Наших летчиков ценят именно за ручное управление. Иностранцы используют автопилот по максимуму и практически не летают «на руках».
В России же чуть ли не драка за ручную посадку, особенно на дальнемагистральных судах.
Руки наших летчиков помнят советскую технику, где автопилот включался только на эшелоне, если вообще был.
Иностранцы считают: «Если французские инженеры разработали супер самолет, который может сам летать и даже садиться, то ему просто не надо мешать»
Наш же пилот хочет оставаться пилотом. У него есть азарт и желание летать, которое не проходят с возрастом! Это главная черта, которая отличает наших парней от иностранцев.
Мне забавно и удивительно, когда вторые пилоты под 60 лет говорят: «Ты не против, если я на руках зайду с эшелона?». Вот она, истинная любовь к своему делу, к небу, с детства и до конца.
На тренажере иностранцы показывают результат хуже, чем русские пилоты, это факт.
В 2018г я проходил входной тренажер (собеседование) в одну зарубежную компанию. Нас было 6 человек: 2 русских, немец, англичанин, американец и кореец. Как в анекдоте.
Задание такое: на взлете отказывает двигатель, нужно уйти в зону ожидания, построить схему захода на посадку, зайти, уйти на второй круг и выполнить визуальный заход. Все без автопилота, автомата тяги и других вспомогательных систем управления. Тренажер прошли только мы с другом, который работал в Уральских Авиалиниях.
Тут все зависит от человека. Есть и наши неучи и иностранцы. А есть парни-просто ходячие энциклопедии. Кто-то учит только необходимое, кто-то углубляется в самые дебри теории.
Но надо сказать, что у европейцев очень высокий уровень знаний.
Чтобы получить пилотское в Европе надо сдать 16 чудовищных теоретических экзаменов. Чтобы получить пилотское в РФ нужно хотя бы иногда ходить на пары.
Работа и атмосфера в кабине.
Придя на работу они обязательно поговорят с коллегами, спросят как прошли выходные, скажут добрые слова. Они мастера налаживания контакта. Пусть они делают что-то не совсем искренне, плевать, это хорошо для работы и для окружающих, и это главное.
Наш пилот прямой и максимально искренний. Есть хорошие, открытые, улыбчивые командиры. Но таких не много. Их обожают бортпроводники и вторые пилоты. С ними легко обсудить любой рабочий вопрос. Например выразить опасение по поводу погоды или даже указать на ошибку самого командира.
Много тяжелых людей, которые при каждой возможности стараются показать свой авторитет перед вторым пилотом и коллегами. Если у него плохое настроение, то держись экипаж!
Любой второй пилот вам скажет, что с такими людьми работать крайне небезопасно и тяжело морально.
Почему так важно иметь диалог в экипаже?
Это напрямую влияет на безопасность полета. Пилоты должны сообщать друг другу все моменты, замечания, опасения или даже предчувствия связанные с полетом. Множество катастроф и происшествий происходит из-за молчания, нежелания высказать свое мнение или замеченную ошибку в кабине.
Бывает летишь с человеком, а он весь полет молчит и на твои вопросы отвечает односложно. На замечания вообще цыкает в ответ. Ты ему просто неприятен и он не скрывает это. Хороша ли такая искренность для работы?
В семье ведь так же. Если тебя раздражают привычки или медлительность жены, хорошо ли для отношений, если ты будешь постоянно ей об этом говорить?
Отсутствие снисходительности и диалога в семье приводит к разводу.
Отсутствие диалога в экипаже приводит к катастрофе.
Тренировки и проверки
У иностранных экзаменаторов цель-научить пилота.
В 2019г я переучивался в Амстердаме на Boeing-747. Целый месяц мы тренировались с голландскими, американскими и немецкими инструкторами. Это было легко и продуктивно.
Настало время экзаменационного полета-главного этапа.
Приехал инструктор из Германии, сел с нами в кабину и сказал: «Парни, если бы у вас было недостаточно навыков, вас бы не допустили до этой проверки. Расслабьтесь! Вы все знаете и умеете, просто покажите мне свою работу. Если что-то не будет получаться, потренеруемся»
С инструктором экзаменатором
Через год экзамен проводил русский инструктор, московский начальник. Всем видом он это показал.
«Значит так, если не ушли на второй круг-завал. Если разбили самолет-завал. Не прочитали контрольную карту-завал. Вопросы? Пошли».
Один человек настроил на позитивный лад, снял волнение.
Другой показал свою власть, создал еще большее волнение и негатив.
Между психологией нашего и западного начальства пропасть.
Нельзя однозначно сказать, что русский летчик хуже или лучше иностранного. У наших пилотов навыки ручного управления на высочайшем уровне. Но в кабине бывает не так комфортно, как с пилотами других стран.
Иностранцы лучше обучают и сильны в теории. Но компании по всему миру, где идет жесткая работа, предпочитают русских пилотов.
С вами был летчик Миша, лидер рок-группы SAHALIN
Если вам понравилась статья, подпишитесь и поставьте лайк, я делаю это для вас. Спасибо друзья.
Часть 1. Часть 2. Часть 3. Часть 4.
УНИВЕРСАЛЬНАЯ ШЛЮЗОВАЯ КАМЕРА «КВЕСТ»
Универсальная шлюзовая камера «Квест» была доставлена к МКС космическим кораблем «Шаттл» «Атлантис» STS-104 15 июля 2001 года и с помощью дистанционного манипулятора станции «Канадарм 2» была извлечена из грузового отсека «Атлантиса», перенесена и пристыкована к причалу американского модуля NODE-1 «Юнити».
Универсальная шлюзовая камера «Квест» предназначена для обеспечения выходов в открытый космос экипажей МКС с использованием как американских скафандров, так и российских скафандров «Орлан».
До установки этой шлюзовой камеры выходы в открытый космос производились либо через переходной отсек (ПхО) служебного модуля «Звезда» (в российских скафандрах), либо через Space Shuttle (в американских скафандрах).
После установки и приведения в рабочее состояние шлюзовая камера стала одной из основных систем для обеспечения выхода в открытый космос и возврата на МКС и позволила применять любую из существующих систем скафандров или обе одновременно.
Шлюзовая камера представляет собой герметичный модуль, состоящий из двух основных отсеков (состыкованных своими торцами при помощи соединительной перегородки и люка): отсека экипажа, через который астронавты выходят из МКС в открытый космос, и отсека оборудования, где хранятся агрегаты и скафандры для обеспечения ВКД, а также так называемые агрегаты для ночного «вымывания», которые используются в ночь перед выходом в открытый космос для вымывания азота из крови астронавта в процессе понижения атмосферного давления. Эта процедура позволяет избежать проявления признаков декомпрессии после возврата космонавта из открытого космоса и наддува отсека.
Отсек экипажа представляет собой переработанную внешнюю шлюзовую камеру корабля Space Shuttle. Он оснащен системой освещения, наружными поручнями и интерфейсными разъемами UIA (Umbilical Interface Assembly ) для подключения систем обеспечения. Разъемы UIA расположены на одной из стен отсека экипажа и предназначены для подачи воды, отвода жидких отходов и подачи кислорода. Разъемы используются также для обеспечения связи и электропитания скафандров и могут обслуживать одновременно два скафандра (как российских, так и американских).
Перед открытием люка отсека экипажа для выхода в открытый космос, давление в отсеке снижается сначала до 0,2 атм, а затем до нуля.
Внутри скафандра поддерживается атмосфера из чистого кислорода при давлении 0,3 атм для американского скафандра и 0,4 атм для российского.
Пониженное давление требуется для обеспечения достаточной подвижности скафандров. При более высоких давлениях скафандры становятся жесткими, и в них трудно работать в течение длительного времени.
Отсек оборудования оснащен служебными системами для выполнения операций по надеванию и снятию скафандров, а также для периодического проведения работ по их техническому обслуживанию.
В отсеке оборудования расположены устройства для поддержания атмосферы внутри отсека, аккумуляторные батареи, система электропитания и другие обеспечивающие системы.
Читать ещё на Пикабу
В этот субботний вечер мы всей семьей собрались у голубых экранов, ведь в эфире замечательная интеллектуальная игра Кто хочет стать миллионером и ее ведущий Дмитрий Дибров. В этой игре пара игроков благодаря собственной эрудиции может заработать до трех миллионов рублей.
Игра интерактивная и телезрители так же могут принять в ней участие при помощи пульта от собственного телевизора. Ну а мы поможем вам выиграть – ведь у нас есть правильные ответы на вопросы в игре Кто хочет стать миллионером от 14.08.2021 года. В студии сегодня безлюдно, и похоже теперь это новый формат программы надолго с нами.
Сегодня в игре участвуют Тимур Соловьёв и Юлиана Караулова
Как называется шлюзовой отсек Международной космической станции?
Универсальная шлюзовая камера «Квест» предназначена для обеспечения выходов в открытый космос экипажей МКС с использованием как американских скафандров, так и российских скафандров «Орлан». Шлюзовая камера представляет собой герметичный модуль, Перед открытием люка отсека экипажа для выхода в открытый космос, давление в отсеке снижается сначала до 0,2 атм, а затем до нуля. А ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ШЛЮЗА ДОСТИГАЕТСЯ КАРТОННЫМ ЛЮКОМ
Универсальная шлюзовая камера “Квест” была доставлена к МКС космическим кораблем “Шаттл” “Атлантис” STS-104 15 июля 2001 года и с помощью дистанционного манипулятора станции “Канадарм 2” была извлечена из грузового отсека “Атлантиса”, перенесена и пристыкована к причалу американского модуля NODE-1 “Юнити”.
Традиционно, по субботам, мы публикуем для вас ответы на викторину в формате «Вопрос — ответ». Вопросы у нас самые разные как простые, так и достаточно сложные. Викторина очень интересная и достаточно популярная, мы же просто помогаем вам проверить свои знания и убедиться, что вы выбрали правильный вариант ответа, из четырех предложенных. И у нас очередной вопрос в викторине — Как называется шлюзовой отсек Международной космической станции?
Правильный ответ Д. КВЕСТ
Для обеспечения выходов в открытый космос экипажей МКС предназначены универсальная шлюзовая камера “Квест” и стыковочный отсек “Пирс”, расположенный на российском сегменте (РС) станции.
Модуль “Квест” может обеспечить воздушную среду с пониженным содержанием азота, в которой космонавты могут “ночевать” перед выходом в открытый космос, благодаря чему их кровоток очищается от излишнего содержания азота
Перед открытием люка отсека экипажа для выхода в открытый космос, давление в отсеке снижается сначала до 0,2 атм, а затем до нуля.
Внутри скафандра поддерживается атмосфера из чистого кислорода при давлении 0,3 атм для американского скафандра и 0,4 атм для российского.
Шлюзовой отсек «КВЕСТ» (англ. Quest Joint Airlock), старое название Совместный Шлюзовой Модуль (англ. Joint Airlock Module) — модуль международной космической станции, американский сегмент МКС. Является приоритетным шлюзом на МКС для выхода в открытый космос. Был разработан для использования двух типов скафандров: российского производства «Орлан» и американского производства EMU (англ. Extravehicular Mobility Unit). Был доставлен к МКС шаттлом Атлантис, экспедицией STS-104, 14 июля 2001 года и установлен на правый стыковочный порт модуля «Юнити».
Шлюз «Волга» – для первого выхода в открытый космос
В отличие от американцев, применявших во время первых выходов в открытый космос по программе «Джемини» полную разгерметизацию корабля, отечественные конструкторы приняли принципиальное решение осуществить первый выход в открытый космос, используя специальный шлюз для сохранения герметичности капсулы КК «Восход».
Проблема состояла в том, что аппаратура КК «Восход» не предусматривала возможность длительной работы в условиях вакуума, а вывести на орбиту шлюз вместе с пилотируемой капсулой не позволяли габариты ракеты-носителя и применявшегося обтекателя. В то же время хорошим подспорьем было короткое время (15-20 мин) предполагаемого выхода в открытый космос.
Прорабатывались различные схемы телескопического шлюза, но специалистами Завода № 918, переименованного в 1964 году в предприятие «Звезда» (ныне АО «НПП «Звезда»), была предложена схема шлюзовой камеры (далее ШК) с мягкой надувной оболочкой, расправляющейся только на орбите за счёт подачи в камеры газа непосредственно перед её применением и последующим отстрелом после возвращения космонавта в герметичный отсек корабля. Такое решение позволяло запустить КК с установленной на него ШК без существенных доработок как корабля «Восход», так и обтекателя ракеты-носителя.
Параллельно с разработкой шлюзовой камеры на заводе «Звезда» шла разработка и скафандра «Беркут» для выхода в открытый космос. Совместная работа конструкторов из разных отделов, занимающихся шлюзовой камерой и скафандром, позволила обеспечить высокую сочетаемость изделий и отработать приемлемую схему шлюзования, несмотря на отсутствие опыта выходов в открытый космос.
Конструкция ШК «Волга»
Из книги «Космические скафандры России»:
Впервые ШК «Волга» была использована в автоматическом полёте КК «Восхода» (Космос-57) 22.02.1965 г., а спустя буквально месяц при выходе А. А. Леонова в открытый космос, который состоялся 18 марта 1965 года. Остальные образцы изготовленных изделий (ещё 5 штук) применялись во время испытаний на «Звезде», в том числе в ЛИИ в воздушной лаборатории на базе Ту-104.
Три сохранившихся не летавших образца можно увидеть в музеях АО «НПП «Звезда» (фотографии именно этого шлюза представлены в статье), а также в музеях РКК «Энергии» и московском музее космонавтики. Ещё два образца были переданы в зарубежные частные коллекции.
А что у них?
Американская фирма Lockheed Nissiles end Space Co также разрабатывала телескопический воздушный люк для космических кораблей. Его вес составлял около 16 кг, изготовлен он был из эластичного материала с нитяной обмоткой и прокладкой из газонепроницаемой резины на основе бутил-каучука.
Стыковочный отсек (СО) “Пирс”, являющийся элементом российского сегмента МКС, запущен в составе специализированного грузового корабля-модуля (ГКМ) “Прогресс М-СО1” 15 сентября 2001 года. 17 сентября 2001 года ГКМ “Прогресс М-СО1” состыковался с Международной космической станцией.
Стыковочный отсек «Пирс» разработан и изготовлен в РКК “Энергия” и имеет двойное назначение. Он может использоваться как шлюзовой отсек для выходов в открытый космос двух членов экипажа и служит дополнительным портом для стыковки с МКС пилотируемых кораблей типа “Союз ТМ” и автоматических грузовых кораблей типа “Прогресс М”.
Кроме этого, он обеспечивает возможность дозаправки баков PC МКС компонентами топлива, доставляемыми на грузовых транспортных кораблях.
Изготовление СО1 «Пирс» началось в РКК «Энергия» в 1998 году. В апреле 1999 года журналистам продемонстрировали готовый корпус лётного СО1. В конце 2000 года сборка отсека была завершена. В январе 2001 года в РКК «Энергия» начались заключительные испытания корабля-модуля «Прогресс М-СО1». Они завершились в конце июня 2001 года и 16 июля отсек, получивший к тому времени наименование «Пирс», был доставлен из РКК «Энергия» на космодром Байконур.
На Байконуре СО1 «Пирс» поместили в МИК 254, где проходят предстартовую подготовку все модули и корабли для МКС. Там прошли заключительные операции с СО1. На нём установили все системы, агрегаты и блоки. 16 августа ГКМ был помещён в вакуумную камеру корпуса 254 для проверки на герметичность. Затем прошли комплексные электрические испытания. В их ходе было обнаружено 9 замечаний к элементам корабля и 31 к сборкам. Все они были закрыты. Единственным замечанием, которое высказало НАСА, был повышенный уровень шума внутри отсека: вместо положенных по требованию SSP 50094 60 дБ, уровень непрерывного акустического шума в модуле «Пирс» составлял около 70 дБ (хотя кроме трёх вентиляторов внутри отсека шуметь вроде бы нечему). Группа по акустике НАСА, тем не менее, решила, что условия по шуму приемлемые, однако экипажу разрешено непрерывно находиться в отсеке не более двух часов.
После заправки корабля-модуля компонентами топлива он был перевезён в МИК на второй площадке Байконура, где прошла стыковка «Прогресса М-СО1» с РН «Союз-У» № 677. Утром 13.09.2001 РН «Союз-У — Прогресс М-СО1» вывезли на стартовый комплекс первой площадки и установили на пусковую установку.
В ходе предстартовой подготовки 14.09.2001 была выявлена неисправность в системе управления РН «Союз-У». После замены неисправных приборов на стартовой площадке прошли повторные генеральные испытания носителя, подтвердившие, что аппаратура системы управления работает нормально.
16.02.2012 в 18:31 (по московскому времени) космонавты Олег Кононенко и Антон Шкаплеров вышли в открытый космос. Бортинженеры выполнили перенос 40-метровой грузовой стрелы ГСтМ1 со стыковочного отсека «Пирс» и установку её на малом исследовательском модуле «Поиск». Эта операция проводится с целью освободить от полезного оборудования модуль «Пирс», чтобы начать новое строительство МКС, на место модуля «Пирс» планируется пристыковать многофункциональный лабораторный модуль «Наука». Вся внекорабельная деятельность заняла 6 часов 15 минут.
Активный стыковочный узел предназначен для герметичного соединения со СМ “Звезда”.
Пассивный стыковочный узел, расположенный с противоположной стороны отсека, предназначен для герметичного соединения с транспортными кораблями типа “Союз ТМ” и “Прогресс М”.
Снаружи отсека установлены четыре антенны аппаратуры измерения параметров относительного движения “Курс-А” используемой при стыковке СО к МКС, а также аппаратура системы “Курс-П”, обеспечивающей сближение и стыковку к отсеку транспортных кораблей.
Стыковочный отсек “Пирс” состоит из герметичного корпуса и установленных на нем аппаратуры, служебных систем и элементов конструкции, обеспечивающих выходы в открытый космос.
Гермокорпус отсека и силовой набор изготовлены из алюминиевых сплавов АМг-6, трубопроводы — из коррозионно-стойких сталей и титановых сплавов. Снаружи корпус закрыт панелями противометеоритной защиты толщиной 1 мм и экранновакуумной теплоизоляцией
Два стыковочных узла — активный и пассивный — расположены по продольной оси “Пирса”.
В корпусе установлены два кольцевых шпангоута с люками для выхода в открытый космос. Оба люка имеют диаметр в свету 1000 мм . В каждой крышке имеется иллюминатор диаметром в свету 228 мм . Оба люка абсолютно равнозначны и могут использоваться в зависимости от того, с какой стороны “Пирса” удобнее проводить выход членов экипажа в открытый космос. Каждый люк рассчитан на 120 открываний. Для удобства работы космонавтов в открытом космосе вокруг люков имеются кольцевые поручни внутри и снаружи отсека.
Снаружи всех элементов корпуса отсека также установлены поручни для облегчения работы членов экипажа во время выходов.
Внутри СО “Пирс” расположены блоки аппаратуры систем терморегулирования, связи, управления бортовым комплексом, телевизионной и телеметрической систем, проложены кабели бортовой сети и трубопроводы системы терморегулирования.
В отсеке имеются пульты управления шлюзованием, контроля и управления служебными системами СО, связи, снятия и подачи силового питания, выключатели освещения, электророзетки.
Два блока сопряжения БСС обеспечивают шлюзование двух членов экипажа в скафандрах “Орлан-М”.
Время на прочтение
7 мин
Споры о том, как сейчас лучше вести экспансию в космос, скорее всего, не утихнут даже когда человечество освоит солнечную систему, а переместятся в плоскость альтернативной истории: “В начале 21 века надо было строить лунную базу! Нет, орбитальную станцию! Нет, все усилия стоило бросить на Марс!” Как бы то ни было, сейчас основным направлением движения являются лунная орбитальная станция Lunar Orbital Platform – Gateway и высадки на Луну с 2024 года.
Gateway в представлении художника
Запланированное
Идея “вернуться на Луну” муссируется в космических кругах США уже давно. Как говорится, не было бы счастья, да несчастье помогло. Катастрофа шаттла “Колумбия” в 2003 обрекла программу на закрытие, и возник очевидный вопрос, куда двигаться дальше. В 2004 тогдашний президент США поставил перед NASA задачу расширить присутствие человека в Солнечной системе. Результатом стала программа “Constellation” (“Созвездие”), в рамках которой предполагалось вернуться на Луну, а ультимативной целью был полет на Марс. Программа не смогла пережить окончания второго срока Буша и была закрыта вскоре после избрания Барака Обамы. Новый вариант программы ставил целью скорее Марс, а “потренироваться” перед полетом предлагалось на миссии по буксировке астероида на орбиту вокруг Луны. Новый президент Трамп еще сместил фокус программы — теперь целью является возвращение на Луну, а средством станет окололунная станция, после нескольких переименований получившая название “Lunar Orbital Platform – Gateway” или просто Gateway. А в целом программа получила название “Артемида”. Название символично, потому что Артемида — сестра Аполлона и богиня Луны, а также потому, что целью программы объявлена “высадка на Луну первой женщины и следующего мужчины”.
Конфигурация станции, весна 2019, изображение NASA
На сегодняшний момент законтрактованы и находятся в производстве два модуля. Power and Propulsion Element (PPE) вырос из миссии по перенаправлению астероида. Это, фактически, буксир с большими солнечными панелями и электрореактивным двигателем. Его задачей будет удерживать Gateway на гало-орбите (очень вытянутому эллипсу высотой от 3000 до 70000 км над Луной). Minimal Habitation Module (MHM), он же Habitation and Logistics Outpost (HALO), базируется на технологических решениях грузового корабля Cygnus (летает к МКС) и будет представлять собой небольшой герметичный отсек, в котором можно будет жить и работать. Концепт станции находится в процессе разработки, поэтому еще несколько модулей — логистические (склады), обитаемые, шлюзовой, могут как отправиться к Луне, так и остаться на бумаге.
В бюджете NASA на 2019 год впервые появилась статья расходов на Gateway, на которую Конгресс выделил 450 миллионов долларов (важно отметить, что на ракету-носитель SLS и корабль Orion, которые будут летать к этой станции, на 2019 год выделили четыре миллиарда, а всего на них потратили уже 30 миллиардов).
Еще недавно высадка на Луну планировалась на 2028 год. Но в мае 2019 вице-президент Майк Пенс объявил о сдвиге сроков на целых четыре года “влево”, и сейчас в качестве цели рассматривается 2024. Стоит отметить, что это будет год выборов в США, которые традиционно проводятся в ноябре, и, в зависимости от того, насколько NASA удастся уложиться в сроки, высадка будет либо красивым завершением срока победителя выборов 2020, либо, учитывая, что сложные космические проекты постоянно норовят уходить “вправо”, она придется на начало срока победителя выборов-2024. После того, как в 2009 году свежеизбранный Обама отменил “Созвездие”, смену президента в Белом доме можно рассматривать как дополнительный риск, но с каждым новым потраченным долларом вероятность отмены или серьезного изменения проекта уменьшается.
При этом, одновременно с привычными жесткими конструкциями рассматриваются и трансформируемые (надувные) модули. Наибольшей готовности достигли две компании — Bigelow Aerospace, модуль которой прошел двухнедельный наземный тест в NASA, и Sierra Nevada Corporation, успешно закончившая трехдневные испытания. Несмотря на вполне понятные подозрения в безопасности надувных модулей в вакууме космоса, многолетние испытания говорят в их пользу. В 2006 и 2007 на орбиту отправились надувные Genesis 1 и 2 от компании Bigelow Aerospace, успешно летающие до сих пор. В 2016 на МКС установили надувной модуль BEAM, который уже служит дополнительным складом, несмотря на то, что его изначально собирались испытывать всего два года.
Параллельно модулям разрабатывается и другое необходимое оборудование. Теоретический расчет орбиты будущей станции должен будет проверить кубсат размерности 12U (примерно с микроволновку размером), который может отправиться в полет уже в декабре 2020. С 2021 к Луне предполагается запустить небольшие беспилотные посадочные аппараты трех компаний: Astrobotic, Intuitive Machines and Orbit Beyond, которые будут испытывать новые технические решения и доставят на поверхность Луны научные эксперименты NASA. Также интересно отметить, что в качестве ракет-носителей для модулей PPE и HALO указаны “коммерческие носители”, которыми могут оказаться уже летающий Falcon Heavy или находящиеся в процессе создания Vulcan, New Glenn или Omega, а вот пилотируемый корабль “Orion” будет выводиться разрабатывающейся с 2011 года сверхтяжелой ракетой-носителем Space Launch System (SLS), во многом использующей технологические решения Спейс Шаттла.
Собранный центральный блок (вторая ступень) SLS отправляется на тестирование в космический центр им. Джона Стенниса, фото NASA
Уже сейчас готовятся беспилотные миссии, которые планируют проводить с использованием Gateway. Предлагаемый в Европейском космическом агентстве беспилотный посадочный аппарат HERACLES должен будет хранить образцы с поверхности Луны на станции, откуда их потом смогут забрать астронавты. Взлетную ступень даже возможно будет использовать повторно, доставив к ней новую посадочную ступень и запас топлива с Земли. Как предполагается, входящий в состав миссии ровер будет управляться как с Земли (с задержкой в 1 секунду), так и непосредственно астронавтами с Gateway. Также изучается вопрос возможности заправки и повторного использования пилотируемых модулей.
Последнее по времени заседание многосторонней координационной комиссии по МКС, на котором в том числе и обсуждалась работа по Gateway, прошло 6 августа 2019. На нем NASA сообщило о выборе подрядчика для производства PPE, Министерство образования, культуры, спорта, науки и технологии Японии рассказало, что ищет способы предоставить возможности по обитаемости и обеспечению логистики. Канадское космическое агентство заявило, что после объявления об участии в проекте Gateway в феврале 2019 начало формальный процесс поиска поставщиков для манипулятора Canadarm3 (первая версия манипулятора работала на шаттлах, вторая на МКС). Европейское космическое агентство информировало, что ищет официального одобрения от участвующих государств создания международного обитаемого модуля I-HAB, расширенных коммуникационных возможностей, научного шлюза и следующих сервисных модулей корабля Orion (командный модуль производится NASA, сервисный — ЕКА). А Роскосмос рассказал, что собирается произвести многоцелевой шлюзовой модуль для станции. В декабре 2019 появилась новость, что Роскосмос подтвердил свою готовность участвовать в дальнейших переговорах по проекту станции.
Новые возможности
Станция на окололунной орбите позволит решать новые задачи. Прежде всего, МКС, хоть и находится в космосе и подвержена воздействию космического излучения, находится в облегченных условиях — ее прикрывают радиационные пояса Земли. Первый пилотируемый полет к станции с высадкой на Луне, как ожидается, продлится примерно месяц, и это будет новым рекордом по продолжительности нахождения человека за пределами радиационных поясов — миссии “Аполлонов” длились чуть меньше двух недель, из которых самая продолжительная, “Аполлон-17”, провела на орбите Луны 147 часов. При этом астронавтам повезло — солнечные вспышки не происходили во время миссий. До сих пор нельзя точно предсказать время и направление выброса на Солнце, так что длительные вахты на окололунной станции вполне могут с ними столкнуться. В этом случае астронавты, скорее всего, должны будут использовать как убежище максимально защищенный отсек — корабль “Orion”. Расчеты, производившиеся для программы “Apollo”, говорят, что в командном модуле с толстыми стенками даже в случае очень сильной солнечной бури астронавты смогут сохранить работоспособность и безопасно завершить миссию. Но реальный опыт может принести важные данные для уточнения расчетов.
Астронавты 22 отряда (набор 2017) на церемонии выпуска 10 января этого года. Именно они имеют шансы работать на Gateway
Далее, при всех своих достоинствах, функционирование МКС очень отличается от того, что будет происходить на межпланетном корабле. Станция получает большое количество припасов с Земли и не особо экономно их расходует. Космонавты и астронавты едят уже готовую еду в одноразовой упаковке, меняют одежду, выбрасывая ношеную, используют одноразовые средства гигиены. За 2018 год грузовые корабли доставили на МКС более 28 тонн припасов и сожгли в атмосфере сравнимые объемы мусора. Даже в случае самой страшной аварии можно быстро сесть в корабль и вернуться домой в тот же день. Окололунная же станция может стать полигоном бережливых технологий и максимально замкнутых систем жизнеобеспечения. После отработки в достаточно комфортных условиях, когда все еще можно вернуться на Землю в течение трех суток, технологические наработки смогут породить решения для межпланетных перелетов, когда до Земли будут месяцы полета. Любопытно, что сейчас мусор на Gateway собираются складывать в логистические модули, что порождает необходимость решения проблемы длительного его хранения (в требованиях указаны сроки до трех лет). Но альтернативные варианты вполне возможны — в программе “Apollo” третью ступень ракеты Saturn V намеренно сталкивали с Луной, чтобы фиксировать удар сейсмическими датчиками, установленными предыдущими экспедициями. Теоретически ничего не мешает ронять на Луну грузовые корабли с мусором, не только надежно от него избавляясь, но и собирая при этом научные данные.
Несмотря на то, что автоматические межпланетные станции летают на Луну не так уж и редко, появление человека на орбите увеличит количество научного оборудования и экспериментов на порядки просто потому, что на пилотируемые программы расходуется больше денег. Пока что станция предполагается как посещаемая, в отличие от постоянно обитаемой МКС, экипажи будут прилетать на 30-60 дней один раз в год, но это все равно вызовет серьезное оживление в научных программах. Помимо геологических исследований, уже сейчас в планах эксперименты с использованием материалов (доставленных с мест высадки), которые позволят поэкспериментировать с технологиями для строительства и функционирования базы на поверхности Луны. Также логично ставить ботанические, зоологические и медицинские эксперименты. А то, что станция будет удалена от земных помех, позволит проводить и астрономические исследования.
Орбита и расход топлива для переходов, источник
Ну и, наконец, в отдаленной перспективе, станция может служить отправной точкой для марсианского корабля. У нее очень подходящая орбита — в апоцентре (самой удаленной от Луны точке), она находится далеко от гравитационного колодца как Луны, так и Земли, и не нужны мощные двигатели и большой расход топлива, чтобы отправиться к Марсу. А если станция станет постоянно обитаемой, то это будет отличное место для сборки межпланетного корабля — новые модули можно принимать и проверять, и экипажу для полета останется только занять места в подготовленном и протестированном корабле. Но это дело будущего, в предлагаемых до 2028 года миссиях только высадки на Луну.
Материал подготовлен для журнала «Вселенная, пространство, время», публикуется в авторской редакции.
