В СВО прибыл новый российский дрон-камакадзе «Привет-82» – дальность 30 км с боевой частью до 5.5 кг

В нынешней ситуации, когда РФ принимает участие в СВО, просто необходимо современное вооружение. Российские конструкторы готовы представить несколько новинок.

Спецоперация на Украине длится уже больше года. За это время стало очевидно, что российская армия недостаточно оснащена беспилотниками. Не хватает ударных дронов, в том числе и дронов-камикадзе. Наши войска ждут новых разработок.

Летательные беспилотники

На данный момент компания “Энергоинновация” заявила, что завершает разработку барражирующего боеприпаса. Они способны длительное время в режиме ожидания находиться в воздухе в районе цели и оперативно атаковать ее. Основным преимуществом таких аппаратов является быстрое реагирование для атаки целей, появляющихся на короткий промежуток времени и возможность быстрой отмены атаки. Благодаря небольшим размерам они способны обходить большинство ПВО.

Дрон предназначен для использования в зоне СВО. Пока что он проходит испытания в условиях приближенных к фронтовым, но в конце весны — начале лета партия в количестве 50-100 штук отправится на тестирование в настоящих боевых условиях. Их распределят между отрядами добровольцев, подразделениями Росгвардии, Минобороны и ЧВК “Вагнер”. Это позволит получить полную картину о достоинствах и недостатках беспилотников.

Представитель компании сообщил, что особенностью их дрона является то, что оператор будет обезопасен от противника, так как управление происходит через дрон-ретранслятор.  Известно, что операторы беспилотников — приоритетные цели в зоне спецоперации. Использовать новую продукцию можно для уничтожения живой силы противника и его техники. 7 км это максимальное расстояние для нанесения удара, а грузоподъемность составляет 5 кг. Все комплектующие являются зарубежными, только корпус печатают на 3D принтере.

Наземные беспилотники

Наземные боевые платформы также создаются в Российской Федерации. Они способны помочь бойцам во время сражений. Специалисты конструкторского бюро “Спектр Инжиниринг” разработали колесный дрон “Ежик”. Исполнительный директор Андрей Братеньков рассказал о нем. По его словам, дрон не теряет подвижность даже в перевернутом состоянии, дальность действия составляет 5 км. Сейчас максимальная нагрузка составляет 5 кг, но в планах ее увеличение до 10 кг. Создали “Ежика” для уничтожения бронетехники и личного состава противника путем подрыва. В связи с этим, аппарат стараются максимально удешевить. Этим обусловлен выбор в пользу колес, ведь гусеницы более дорогие в исполнении. Еще одним достоинством колес является их большая проходимость по сравнению с гусеницами на малогабаритных аппаратах.

Солдаты смогут из окопа, не подвергаясь ударам, направить мину на сторону бойцов ВСУ. Также он может заехать под бронированную технику, так как там самое уязвимое место, и произвести взрыв.

Когда наши войска смогут применять “Ежика” в реальных боевых действиях пока не сообщается. Надеемся, что это будет в ближайшее время.

Этот материал написан посетителем сайта, и за него начислено вознаграждение.

Беспилотные аппараты показали себя с лучшей стороны в рамках проведения специальной военной операции. Известно, что большая часть подобных устройств выпущена в Китае, а обе стороны активно используют гражданские дроны, которые изначально не предназначались для военных целей. Существуют модификации с тепловизорами и инфракрасными камерами, что позволяет держать под контролем тот или иной участок даже ночью. Оператор за много километров заметит продвижение живой силы и техники противника, что позволит предпринять все необходимые меры для отражения атаки. Функционал крайне полезный, но способности беспилотников на этом не исчерпываются, поскольку существует класс так называемых дронов-камикадзе. Эти летательные устройства способны достигать позиций противника и наносить удары с помощью закреплённой взрывчатки, что приводит к повреждению инфраструктурных объектов и техники противника. Вы могли слышать, насколько эффективно работают БПЛА семейства Герань, ну а в России силами энтузиастов и опытных инженеров идёт разработка множества аналогичных аппаратов, способных увеличить потенциал боевых подразделений.

Одна из таких разработок создана силами КБ «Око» и уже начала поступать на фронт. Беспилотник получил название «Привет-82» и выполнен в виде классического планера. Заявлена дальность полёта до 30 километров, но сами разработчики отмечают, что провели серию испытаний, в рамках который проблемы с преодолением указанного расстояния не наблюдается. Что до полезной нагрузки, то она варьируется от рекомендованной, до штатной и максимальной. Так, с боевой частью весом 3 килограмма дрон сможет пролететь заявленное расстояние. Штатной нагрузкой считается 4 килограмма, ну а максимальный возможный вес, который может поднять «Привет-82», достигает 5.5 килограмма. Если у вас есть время, обязательно загляните на страничку КБ «Око» в Телеграмм. Там есть кадры полётов, отчёты, а также целый ряд любопытной информации. Например, после падения дрона-камикадзе с боевой частью (бутафорной) весом 3 килограмма, аппарат погружается в землю на метр, тогда как с максимальной нагрузкой 5.5 килограмм он способен вбить клин в почву на глубину 2.5 метра. Но это без разрыва, а значит при контакте с поверхностью в реальных боевых условиях он сможет нанести ощутимый урон живой силе и технике противника.

Первые 30 дронов уже отправились в зону проведения СВО. При этом КБ «Око» исключительно гражданская компания, поэтому не имеет доступа к взрывчатым веществам. Во время тестовых полётов подрывы не проводились, а вместе с беспилотниками была отправлена сопроводительная документация, позволяющая разобраться в конструкции устройства. Предполагается, что «Привет-82» окажется эффективен при взятии укреплённых районов, нанося удары с воздуха по противнику. Кроме того, он позволит уничтожать артиллерию и ПВО противника, поскольку обладает внушительной для своего класса боевой частью. Максимальная скорость полёта достигает 140 км/ч, а в качестве движка используется бензиновый агрегат. Производство вышло на мелкосерийное (33 единицы), а представители КБ «Око» уже работают над более мощной версией с более серьёзными показателями. Предполагается, что новый беспилотник сможет нести нагрузку как минимум в несколько раз тяжелее и иметь повышенную дальность полёта.

«Привет-120» ещё не готов к рабочим полётам, но первые тестовые беспилотники показали высокую эффективность и способны нести боевую часть весом свыше 16 килограмм. Ключевая задача состояла в том, чтобы наладить производство дронов, которые были бы востребованы на фронте за счёт неплохих тактико-технических показателей и невысокой стоимости. По данным КБ «Око», «Привет-82» оценивается в 60 тысяч рублей, тогда как «Привет-120» будет стоить до 100 тысяч рублей. Если сравнивать это с китайскими аналогами, то выходит дешевле, поскольку внутри располагается несколько камер, включая тепловизор и многие другие устройства. При этом беспилотник управляемый и способен двигаться к цели по заданным координатам. Особенно интересно выглядит режим радиомолчания с корректировкой курса перед подлётом к цели. Это позволит пройти мимо РЛС и ПВО противника, а в нужный момент оператор перехватит управление и сможет точнее ужарить по тому ли иному объекту, ориентируясь по встроенной камере.

Пуск «Привет-82» осуществляется с катапульты, тогда как «Привет-120» способен взлетать с земли и получил бензиновый двигатель. Государство уже обратило внимание на перспективный проект, а в случае успешного применения планируется сделать заказ на выпуск 100 подобных беспилотников в сутки. Первое боевое применение ожидается в апреле.

Серийные поставки новых российских ударных дронов «Сириус» (ОКР — «Иноходец-РУ») начнутся в войска в 2023 году, доложил министру обороны РФ Сергею Шойгу главком ВКС Сергей Суровикин. В четверг министр обороны проинспектировал построенный «Кронштадтом» в Дубне первый специализированный завод по производству крупноразмерных БПЛА.

Является следующей ступенью «Ориона». Беспилотник имеет массу пять тонн, способен преодолеть расстояние 10 тыс. км и находиться в воздухе до 40 часов (это при максимальной нагрузке). Грузоподъемность – 1 тонна. На борту установлен спутниковый канал управления и передачи данных. «Сириус» может выполнять боевые задачи в радиусе 3 тыс. км. Оснащается ракетами и авиабомбами.

Министру обороны РФ генералу армии Сергею Шойгу 27 января на спецзаводе в подмосковной Дубне представили первый летный образец разведывательно-ударного беспилотника «Орион» со спутниковой связью.

Как рассказали в военном ведомстве, глава Минобороны проинспектировал первый российский специализированный завод по производству крупноразмерных беспилотников и проверил его производство. Представители компании «Кронштадт» представили ему первый летный образец «Ориона» с антенной спутниковой связи.

Блок спутниковой связи позволяет существенно увеличить дальность применение аппарата, так как он сможет действовать вне зоны прямой радиовидимости наземного пункта управления.

Мантуров побывал на первом в России специализированном заводе для серийного производства крупноразмерных беспилотных летательных аппаратов самолетного и вертолетного типа. На заводе будут производить беспилотники как для российских, так и для зарубежных заказчиков.

Новое производство было построено в рекордно короткие сроки — меньше, чем за год. При этом в Минпромторге сообщили, что в беспилотных летательных аппаратах используется более 90% композитных деталей российского производства. «Сегодня мы увидели абсолютно современный завод, оснащенный по последнему слову техники, и что немаловажно, российским оборудованием», — приводит слова Мантурова пресс-служба Минпромторга.

Отмечается, что новый завод станет частью самого большого в России и самого современного Центра производства беспилотников, где также будут изготавливаться наземные пункты управления.

В начале 2021 года в России был единственный ударный БЛА, официально принятый на вооружение — «Орион-Э». Первый комплект из нескольких «Иноходцев» (ранее известных как «Орион») поступил в войска в том же году.

Беспилотник предназначается для выполнения задач по радиолокационному контролю и наведению. На его борту установлена мощная РЛС-станция, способная сопровождать наземные, воздушные и надводные цели. «Гелиос» может подниматься на высоту 11 км, развивать скорость до 350 км/ч и находиться в воздухе в течение 30 часов. Управление машиной происходит по спутниковой связи. На сегодняшний день дрон находится на стадии разработки.

Машина имеет длину 14 метров, массу – 5 тонн, грузоподъемность – до 2 тонн боевой нагрузки. Может разгоняться до 1000 км/ч. Беспилотник способен не только наносить удары собственным вооружением, но и управлять роем из 10 единиц ударных дронов «Молния», которые запускаются с другого авиационного носителя. На боту летательного аппарата устанавливаются обычные, корректируемые и управляемые авиабомбы калибром от 100 до 500 кг.

Тяжелый дрон дальнего радиуса действия с искусственным интеллектом начали разрабатывать в 2011 году. Спустя 8 лет беспилотник совершил свой первый полет. «Альтиус-У» имеет массу шесть тонн, может находиться в воздухе в течение суток и развивать скорость до 250 км/ч. Главная особенность – возможность управления аппаратом через спутниковый канал связи, что обеспечивает дальность управление практически без ограничений.

Беспилотник с легкостью выполняет разведывательные задачи благодаря оптическим, радиотехническим и радиолокационным средствам, находящимся на борту. Номенклатура вооружения схожа с «Орионом»: высокоточные управляемые ракеты и авиабомбы. На сегодняшний день проводятся испытания беспилотного летательного аппарата. До конца текущего года первая партия «Альтиус-У» будет передана для нужд Минобороны РФ.

Изначально заявлялось о том, что первые серийные «Охотники» могут занять свое место в строю в 2024 году. Однако министр обороны РФ Сергей Шойгу, посетив новосибирский завод в августе 2021 года, заявил, что ожидает завершения плановых работ по изготовлению опытных образцов БПЛА в 2022 году. Это откроет дорогу к заключению большого контракта на поставку «Охотников» в войска.

От крошечных разведчиков до тяжелых ударных машин — дроны уже стали привычным воздушным оружием в военных конфликтах. РБК Тренды собрали самые мощные армейские беспилотники планеты

Что сегодня могут армейские БПЛА

Самая главная задача военных беспилотников — разведка и наблюдение с воздуха. Они патрулируют территорию, охраняют маршруты, могут работать наводчиками и корректировщиками огня. Размер одного из самых миниатюрных разведчиков, американского Wasp, составляет всего 33 см в длину, а вес — 200 г. Он принят на вооружение еще в 2008 году. Тогда он стоил $ 50 тыс.

Как минимум в 100 раз дороже обходятся куда более мощные аппараты: те, которые умеют воевать. Они сбрасывают бомбы (китайский гиперзвуковой WU-14 способен доставить ядерное оружие через континент), стреляют ракетами и могут выполнять роль камикадзе — пикируют на цель, подрывая себя и противника.

Одними их первых использовать беспилотники для самоподрыва придумал Израиль. Их Harop (барражирующие снаряды) применял Азербайджан в Нагорном Карабахе осенью 2020 года.

Беспилотники или истребители?

В кабине БПЛА никого нет, оператор управляет машиной из наземного центра, находясь в десятках, сотнях и даже тысячах километров от самого беспилотника. В этом основное преимущество БПЛА перед самолетом с летчиком.

Основные преимущества беспилотников

Однако некоторые военные эксперты уверены, что час беспилотников еще не пробил и БПЛА эффективны лишь против стран, у которых практически отсутствует ВВС и ПВО, либо существующие системы обнаружения давно устарели.

Основные недостатки беспилотников

Достоверно известно только о тех БПЛА, испытания которых проводились официально. Информация о других засекречена. Как на самом деле показывают себя в воздухе секретные машины, пока никто, кроме самих разработчиков, не знает.

К примеру, Китай не ведет сейчас никаких вялотекущих или гибридных войн и не демонстрирует свои возможности в этой сфере, однако в будущем он способен серьезно изменить характер боевых действий. Пока же об истинных успехах большинства китайских БПЛА можно судить только по данным разведки или на примере тех немногих моделей, которые поставляются на экспорт. По опубликованным параметрам, китайские дроны — идеальные машины. Правда, как и многое в Китае, они созданы «по мотивам» западных разработок.

Китайский БПЛА CH-4

В частности, на экспорт поставляются дешевые аналоги американских MQ-1 Predator MQ-9 Reaper — разведывательно-ударные CH-4. При цене вдвое ниже американских прототипов покупателями CH-4A/B стали Алжир, Иордания, Ирак, Пакистан, Туркменистан, Мьянма, ОАЭ и Саудовская Аравия.

Сильнейшие боевые беспилотники планеты

США лидируют в сфере производства боевых дронов. По прогнозам, в 2028 году американская армия будет иметь больше беспилотных летательных аппаратов-разведчиков, чем весь остальной мир вместе взятый. Армии других стран таким количеством дронов «в погонах» похвастаться не могут, зато на боевое дежурство способны выставить самые мощные боевые дроны на планете.

GAAS Avenger

Это беспилотник для авианосцев, модификация Predator, снятого с вооружения ВВС США в 2020. Крылья складываются, чтобы аппарат занимал меньше места и поместился на корабле.

Хотя опасен он, конечно, не этим. Грузовой отсек GAAS Avenger способен нести в себе две бомбы с лазерным прицелом, общим весом 440 кг. Кроме них, беспилотник легко перевезет еще полтонны оружия и снаряжения. «Мститель» необыкновенно быстр — разгоняется до 740 км/ч. Потолок составляет 18 км.

Heron TP

Израильский Heron, вероятно, один из самых продаваемых военных беспилотников в мире. Heron TP — средневысотный многоцелевой беспилотник большой продолжительности полета. Размах крыльев — 26 м. Потолок — 13,7 км. Длительность полета — 36 ч. Может нести на себе средства управления огнем и ударные комплексы. Heron TP видит в оптическом и инфракрасном диапазонах. Крейсерская скорость 296 км/ч, способен разогнаться до 460 км/ч.

MQ-9 Reaper

И снова американец. Один из самых мощных и известных в мире БПЛА. Это основной разведывательно-ударный беспилотный летательный аппарат армии США. Он может взлетать на высоту 14 км и находиться в воздухе до 30 часов. Крейсерская скорость — 280-310 км/ч, максимальная — до 480 км/ч. Беспилотник способен поднять в небо груз весом до 4,7 т. Оптоволоконная система AN/AAS-52 распознает и отследит цель, телекамеры прочитают номерной знак, даже находясь в 3 км от автомобиля. Время реакции на полученную от оператора команду — 1,5 с.

Вооружен Reaper противотанковой ракетой AGM-114 Hellfire, а также управляемыми бомбами GBU-12 и GBU-38. Может нести до 14 ракет Hellfire класса «воздух-земля».

Reaper ликвидировал, в частности, третьего человека в руководстве «Аль-Каиды» Мустафу Абу Язида, известного как шейх аль-Масри, Мохаммеда Эмвази (он же «Джихадист Джон»), генерала Касема Сулеймани, заместителя командующего мобилизационными силами Ирана.

Bayraktar TB2

Турецкий аппарат относится к классу тактических средневысотных БЛА с большой продолжительностью полета. Его программное обеспечение несколько превосходит подобный компонент у некоторых конкурентов, в том числе и у израильского дрона Heron.

Крейсерская скорость — 130 км/ч, максимальная — 250 км/ч. Практический потолок — 7,3 км. Длина — 6,5 м, размах крыла — 12 м. Беспилотник весит 630 кг, способен поднять до 55 кг боеприпасов. Максимальное время нахождения в воздухе — сутки.

Может нести на себе две противотанковые управляемые ракеты и корректируемые бомбы MAM-C (8 кг) и MAM-L (23 кг) с наведением по лазерному лучу, опасные для автомашин и легкой бронетехники.

СH-5 (Rainbow-5)

Новый средневысотный разведывательно-ударный беспилотник из Китая. Rainbow-5 может нести до 16 ракет класса «воздух-земля» или других высокоточных боеприпасов общей массой до 900 кг. Размах крыльев — 21 м, максимальная скорость — 400 км/ч. Без дозаправки будет держаться в воздухе 60 часов.

Taranis

Британский разведчик-штурмовик пятого поколения назван в честь кельтского бога грома. До недавнего времени детали его разработки держались в тайне. Доподлинно известны лишь масса — 3 т, длина — 11 м, размах крыльев — 10 м и то, что беспилотник оснащается технологией «Стелс», которая делает аппарат практически невидимым для ПВО противника. Максимальная скорость — сверхзвуковая, рассчитан на выполнение межконтинентальных полетов.

Yabhon United 40

Средневысотный разведывательно-ударный БПЛА разработанный в ОАЭ, может находиться в воздухе до пяти суток (120 часов). Способен нести 1 030 кг боеприпасов. Потолок — 7 км.

С-70 «Охотник»

Пока детальные характеристики российского «Охотника» засекречены. Однако известно, что его вес — около 22 т. Разработчики уверяют, что несколько «Охотников», укомплектованных ракетами «земля-воздух» Х-58, Х-35, Х-74М2 и корректируемыми авиабомбами КАБ-25, могут нанести страшный урон инфраструктуре противника.

Максимальная скорость аппарата — 920 км/ч. Боевая нагрузка — 6 т, максимальная высота полета — 18 км.

Первый полет новейшего беспилотного летательного аппарата «Охотник»

Приблизительная стоимость «Охотника» — около ₽1 млрд. Однако военные эксперты полагают, что цена сократится на 40-50% после запуска БПЛА в серию. Глава ОАК (Объединенной авиастроительной корпорации) Юрий Слюсарь заявил, что в армию серийные БПЛА начнут поступать с 2024 года.

Что еще может предложить Россия?

По последним данным, с 2012 года в российскую армию на вооружение принято 900 беспилотников. В основном это разведчики, корректировщики огня, перехватчики различных сигналов противника. В 2021 году российские военные получат сразу семь первых отечественных беспилотных авиационных комплексов «Орион» (он же «Иноходец») разведывательно-ударного назначения.

«Орион» — средневысотный беспилотник большой продолжительности полета. Размах крыльев — 16 м, длина — 8 м, взлетная масса — 1 т. Крейсерская скорость заявлена на уровне 120 км/ч, максимальная же скорость неизвестна. Аппарат способен работать на высотах до 7,5 км. Максимальное время полета — 24 часа.

Беспилотник может нести управляемые ракеты и авиабомбы нескольких типов. Специально для него изготовлены боеприпасы малых калибров, чтобы «Орион» мог поднять груз в воздух.

В апреле 2021 года на авиабазе ВВС США впервые провели запуск беспилотника Kratos UTAP-22 с помощью искусственного интеллекта. Система Skyborg подняла аппарат, управляла им и посадила. До сих пор, когда речь шла о боевых дронах, имелось в виду противостояние людей. Весной 2021 года, возможно, началась другая история — о противостоянии машин.

Материала очень много, поэтому пришлось разбить статью на две части. В первой части будет классификация БПЛА, всё их многообразие, как по габаритам и назначению, так и по дальности и времени полёта. Я понимаю, что это не совсем компьютерная тематика, но компьютеры есть во многих моделях это раз, и в случае мобилизации вам наверняка придётся с ними столкнуться, либо управляя ими, либо скрываясь от них.БПЛА Avenger (США)

Классификация БПЛА по лётным характеристикам

Дроны разделяют как по способу их применения и различиям конструкции, так и по взлётной массе, дальности полёта, его высоте и продолжительности, а также по габаритам аппаратов.

Приведу наиболее распространённую и полную на мой взгляд классификацию для уже созданных, и только разрабатываемых моделей беспилотников (в РФ есть своя классификация, более узкоспециализированная, её мы рассматривать не будем). Данная классификация появилась примерно в 2000 г. и многократно дополнялась. Также существуют необычные модели БПЛА с нестандартными комбинациями характеристик, и их будет трудно определить в один конкретный класс.

Классификация беспилотных летательных аппаратов по их конструкции

На сегодня создано огромное количество разных моделей БПЛА, разработанных под разные задачи и сильно различающиеся по конструкции. Рассмотрим наиболее известные типы конструкций, получившие наибольшую популярность и доказавших своё превосходство среди остальных.

Прежде всего различают 4 типа БПЛА, разных, как по назначению, так и по конструкции, принципу работы, и взлету/посадке:

Разберём подробнее каждый из них.

БПЛА самолетного типа

Также они известны также как БПЛА с жёстким крылом (fixed-wing UAV). У таких беспилотников подъёмная сила создается аэродинамическим способом благодаря давлению воздуха на неподвижное крыло. Такие модели обычно отличаются большой продолжительностью полёта, поднимаясь на максимальную высоту на высокой скорости.

Дронов самолетного типа очень много, различаются они по форме крыла и фюзеляжа. Поскольку большинство схем компоновки самолёта и типов фюзеляжей, используемых в пилотируемой авиации, применимы и для беспилотной.

На фото показан экспериментальный многоцелевой самолёт Proteus, от компании Scaled Composites (США). Существуют пилотируемый и беспилотный варианты данного самолёта. Его отличительной особенностью стала тандемная схема расположения крыльев. Длина аппарата 17,1 м, размах задних крыльев 28 м, максимальная высота 16 км (при нагрузке 3,2 т), взлетная масса 5,6 т, максимальная скорость 520 км/ч (измерялась на высоте 10 км). Продержаться в полёте он может до 18 часов. Поднимают его в воздух пара турбореактивных двигателей с тягой по 10,2 кН.

На фото показан разведывательный беспилотник RQ-4 Global Hawk, разработанный Teledyne Ryan Aeronautical (США), входящей в Northrop Grumman. Дрон имеет необычную форму фюзеляжа, а отсутствие кабины с пилотом, позволило разместить в носовой части радиолокационное, оптическое и связное оборудование. Один из плюсов подобных БПЛА в отсутствии необходимости перевозить пилота в тяжёлом костюме, его кресло с механизмом катапультирования, запас провизии на случай долгого полёта. Корпус дрона выполнен из композитных материалов на основе углеволокна и алюминиевых сплавов, при длине 13,5 м, размах крыльев достигает 35 м. Имея взлётную массу 15 тонн, беспилотник может переносить до 900 кг полезной нагрузки. RQ-4 Global Hawk способен летать до 30 часов на одной заправке, поднимаясь на высоту до 18 км. Его турбореактивный двигатель с тяговым усилием 34,5 кН развивает скорость до 640 км/ч.

Далее показан нестандартный боевой палубный беспилотник Х-47В от Northrop Grumman (США). По форме он напоминает распиаренный Стелс (Lockheed F-117 Nighthawk). Запуск с корабля сильно повлиял на конструкцию дрона. Так его крылья могут складываться, чтобы умещаться на палубе авианосца, имея длину 11,6 м, размах крыльев 18,9 м, (а в сложенном состоянии всего 9,4 м), весит он 6,3 т, максимальная взлетная масса составляет 20,2 т. Турбореактивный двигатель от Pratt amp. Whitney (Канада) разместился в задней части дрона и обеспечивает скорость полета 900 км/ч. Радиус работы БПЛА составляет 3900 км, а максимальная высота 12,2 км. В воздухе он сможет проводить до 80 часов (более 3 суток), ожидается, что будет возможность дозаправки в воздухе, чтобы максимально увеличить длительность полёта.

Для полёта БПЛА самолетного типа чаще всего используют тянущие или толкающие винты, либо импеллеры (impeller, ducted fan, shrouded propeller), что представляют из себя лопаточные машины в цилиндрическом кожухе. Самые скоростные дроны оснащены реактивными двигателями.

Для дронов самолетного типа как правило требуется взлётно-посадочная полоса (далее ВПП) или стартовые катапульты. Но имеются беспилотники запускаемые с руки, их можно отнести к легкому классу. Для посадки также необходима ВПП, специальный тормозной парашют, либо уловители (тросы, сетки или растяжки), применяемые для традиционной палубной авиации с пилотами.

Минусом беспилотников самолетного типа стала сложность взлёта и посадки, для которых требуются ВПП, устройства запуска и посадки. Поэтому прогресс пошёл в сторону нетрадиционных схем БПЛА, позволяя получить безаэродромные аппараты. Например, самолёты вертикального взлёта и посадки (VTOL, Vertical Take-Off and Landing), далее СВВП. Сейчас представлено множество их представителей, являющихся гибридами самолётов и вертолетов. Так многие СВВП, приводятся в движение реактивным двигателем, импеллером или небольшими пропеллерами. Их условно разделяют по положению фюзеляжа при взлёте и посадке на дроны с вертикальным положением фюзеляжа или тэйлситтеры (tailsitter) и традиционным горизонтальным.

Тэйлситтеры в стартовом положении как правило опираются хвостовой частью на грунт (могут использоваться небольшие упоры-подставки). При этом в воздух его поднимают тянущие винты, расположенные в носовой части. Посадка и взлет происходят вертикально, а наиболее сложным для СВВП манёвром стал переход с вертикальной фазы полета на горизонтальную и обратно. В этот момент они наиболее уязвимы. У показанного на фото беспилотника SkyTote для управления полётом в этих фазах применяется специальный нейросетевой контроллер.

Не обошлось и без влияния НЛО, так есть особый вид беспилотников с жёстким зонтообразным крылом, созданных благодаря эффекту Коанда. Они совсем не похожи на самолёты, но по принципу полёта больше всего соответствуют именно им.

Эффект Коанда был открыт в далёком 1932 году румынским ученым Анри Коандэ. Он обнаружил физическое явление, при котором поток жидкости или газа стремится отклониться по направлению к стенке тела с криволинейной поверхностью, а при определенных условиях прилипает к ней, хотя теоретически должен продолжать движение в начальном направлении. Действие эффекта Коанды можно увидеть при подаче слоя воздуха через узкую щель. Он захватывает окружающий его воздух, создавая настилающую струю.  При этом, дальность распространения настилающей струи в 1,2 раза больше, по сравнению со стесненной струей (которая ограниченна со всех сторон, как в трубе). Получается, что струя, которая настилается на поверхность, получает большую дальнобойность при прочих одинаковых условиях, чем струя ненастилающая.

БПЛА на эффекте Коанда имеет относительно простое устройство. Над зонтообразной поверхностью монтируется вентилятор или реактивный двигатель, создающий поток воздуха, который выходя через узкую щель, настилает криволинейную поверхность, поднимая аппарат в воздух.

Беспилотники на эффекте Коанда имеют неоспоримое преимущество в городских условиях, лесистой и горной местности, где есть высокий шанс повредит несущий винт. Поэтому эти дроны выигрывают у БПЛА вертолетного типа, поскольку почти не получают повреждений от небольших столкновений с препятствиями. В то время, как для обычного дрона такое столкновение может стать фатальным.

Мультироторные (вертолетные) системы

На сегодня самыми распространёнными беспилотниками стали мультикоптеры. К ним относятся дроны имеющие больше пары несущих винтов. Реактивные моменты уравновешиваются за счет вращения несущих винтов попарно в разные стороны или наклона вектора тяги каждого винта в нужном направлении. Такие мультикоптеры обычно относятся к классам мини- и микро-беспилотников.

Трикоптер представляет собой наиболее простой вид мультикоптеров. Обычно он летит двумя винтами вперёд, а третий становится хвостовым. При этом передние винты имеют противоположные направления вращения лопастей. взаимно компенсируя реактивные закручивающие моменты. У хвостового винта пара отсутствует, и для компенсации его реактивного момента, ось вращения винта немного наклоняют в сторону, противоположную направлению закручивания. Это происходит при помощи сервопривода и тяги, используемой для стабилизации и управления положением аппарата по курсу.

Квадрокоптер стал наиболее распространенным видом мультикоптеров. Сейчас используются две схемы движения: схема «+» и схема «х». В плюсовой схеме один из роторов считается передним, противоположный ему задним, а оставшиеся пара роторов боковыми. В иксовой схеме передними считаются сразу два ротора, а противоположные им задними. При смещении вбок также используется пара роторов. Для схемы «+» используется более простой алгоритм управления винтами, чем для схемы «х». Но последняя имеет конструктивные преимущества и применятся чаще. При схеме «х» проще разместить фюзеляж, форма которого может быть вытянутой, а бортовая видеокамера получает более свободный обзор.

Гексакоптеры и октокоптеры, имеют уже по 6 и 8 роторов, обладая большей грузоподъёмностью. Вторым их плюсом стала возможность полёта при повреждении одного двигателя. Третьим плюсом стала меньшая вибрация, что критично для видеосъемки. Минусами стали более высокая цена и высокий расход заряда батареи.

БПЛА Аэростатического типа

Беспилотники аэростатического типа или дирижабли (blimps) получают подъёмную силу благодаря архимедовой силе, действующей на оболочку, заполненную лёгким газом (обычно гелием).

Само слово дирижабль появилось от французского dirigeable – управляемый. Сейчас это аэростат с винтом (пропеллером или импеллером) и электрическим двигателем или ДВС, а также системой управления, позволяющей дирижаблю перемещаться в любом направлении, несмотря на воздушные потоки.

Плюсы дирижабля — большая грузоподъемность и максимальная дальность беспосадочных полётов. Также у них минимальный расход топлива, маленькая стоимость полёта и перевозки грузов. Габариты его внутренних помещений могут быть внушительными, при этом в воздухе он может находиться неделями. Дирижаблю не нужен аэродром, но необходима причальная мачта. Он способен полностью не приземляться, а повиснуть над землей, подобно вертолёту. Из минусов можно отметить небольшую скорость полёта и чувствительность к сильному ветру, который может не дать повиснуть над землей. Теоретически небольшие дирижабли можно использовать для позиции расчёта снайперов или станции подзарядки/перезарядки боевых дронов.

Беспилотные конвертопланы и гибридные схемы

Существуют также гибридные винтокрылые аппараты, например, автожиры и конвертопланы, одновременно имеющие признаки как вертолётов, так и самолетов.

Автожир или гирокоптер, гироплан, ротаплан произошёл от англоязычных слов: autogiro, gyrocopter, gyroplane, rotoplane. При данной схеме в качестве крыла (или в дополнение к нему) стоит вращающийся винт.

Наподобие вертолета, автожиру несущий винт нужен для создания подъёмной силы. Но она основана на другом принципе. Несущий винт создаёт виртуальную плоскость, набегая на которую, потоки встречного воздуха, создают подъёмную силу. При этом в полёте несущий винт наклонён назад, против воздушного потока. А у вертолёта, наоборот, несущий винт наклоняется в сторону движения, поскольку создаёт одновременно и подъёмную, и горизонтальную пропульсивную силы одновременно. Также автожир имеет тянущий или толкающий маршевый винт (пропеллер), как у самолёта. Именно маршевый винт придаёт автожиру горизонтальную скорость.

Минус многих автожиров в неумении взлетать вертикально, а плюс в более скромных требованиях для разбега. Например, им требуется разбег для взлета не превышающий 10-50 м, при условии предраскрутки ротора, это ощутимо меньше, чем нужно самолётам. Другой плюс автожиров в посадке без пробега, либо с коротким пробегом (несколько метров). По манёвренности они немного уступают вертолётам, но ощутимо превосходят самолеты. Также автожир сложнее сбить, если для самолета критична потеря скорости, после которой он свалится в штопор, то автожир просто начнёт снижаться. Если отказывает мотор, то автожир не падает, а начинает снижаться (планировать), благодаря эффекту авторотации. У вертолёта после отказа двигателя, несущий винт тоже переходит в режим авторотации. Но происходит это не сразу, за эти несколько секунд успевают упасть обороты ротора, критически важные при вынужденной посадке. Для перевозки людей и животных автожиры гораздо безопаснее вертолётов и самолётов. В плане безопасности они близки к дирижаблям, при крушении которых жертв было всегда немного.

Многие модели автожиры летают со скоростью до 180 км/ч, соперничая с лёгкими вертолётами, но немного уступая лёгким самолетам. Расход топлива обычно не превышает 15 литров на 100 км при скорости 120 км/ч. В этом они проигрывают самолётам. По сравнению с вертолётами, их легче и дешевле обслуживать, ввиду отсутствия сложной трансмиссии. Также автожиры испытывают меньшую вибрацию, и могут летать при сильном ветре (до 20 м/с). Это делает их выгодными при транспортировке раненных, которым требуется максимальный покой. На сегодня автожиры выпускаются в обоих исполнениях (беспилотные и пилотируемые) по всему миру.

Конвертопланами (convertiplane, heliplane) называются аппараты с поворотными винтами, при взлёте и посадке они поднимают или опускают беспилотник, а в горизонтальном полёте тянут. Во время полёта подъёмная сила достигается при помощи крыльев. По сути это гибрид, являющийся аналогом вертолёта по взлету и посадке, и самолёта в горизонтальном полёте. Конвертопланы имеют большие винты, помогающие при вертикальном взлёте. Но в дальнейшем полёте они проигрывают по эффективности винтам самолёта, имеющим меньший диаметр.

Сами конвертопланы по конструкции делятся на 3 подкласса:

Конструктивная особенность конвертопланов с поворотными винтами (Tiltrotor) заключается в том, что поворачиваются гондолы с винтами и двигателями, а не сами винты. Их крылья имеют небольшой размах и остаются неподвижными. На фото приведены примеры БПЛА всех трёх типов.

У моделей с поворотным крылом (Tiltwing) поворачивается всё крыло. Плюс данной схемы наглядно виден при вертикальном взлёте, когда крылья не закрывают воздушный поток от винтов, что ощутимо повышает их эффективность.

В конвертопланах со свободным крылом (Freewing) в разных фазах полёта отклоняются сами винты, создавая при этом вертикальную или горизонтальную тягу. Тем временем крылья свободно вращаются, перпендикулярно фюзеляжу. Они принимают вертикальное, горизонтальное или любое промежуточное положение под напором воздуха, создаваемого винтами. Плюсом данных беспилотников стала устойчивость полёта.

Во второй части статьи будет подробное описание именно боевых БПЛА, их возможностей в качестве разведчиков и боевых единиц. Рассмотрим, например, этого юркого малыша.

На что способен самый маленький военный БПЛА

https://youtube.com/watch?v=rIhJ-qTXmbg%3F%26ab_channel%3DDiodand%26wmode%3Dopaque%26rel%3D0

https://youtube.com/watch?v=klJ7jOIWewA%3F%26ab_channel%3DBigGun%26wmode%3Dopaque%26rel%3D0

Чем и как ударили по столице.

Во вторник, 30 мая, по юго-западу Москвы и Подмосковью был нанесен массированный удар дронами, в том числе предположительно некой новой модели. В атаке принимали участие как минимум восемь беспилотников (данные Минобороны), их удалось нейтрализовать — три подавили силами радио-электронной борьбы, еще пять сбили из ЗРК «Панцирь-С».

Тем не менее, пострадали жилые дома — три дрона попали в многоэтажки на улицах Профсоюзная, Ленинский проспект и на улице Атласова за МКАДом.

По данным депутата Александра Хинштейна, несколько аппаратов упали в Красногорском, Одинцовском и Истринском районах Подмосковья.

Как же беспилотники смогли преодолеть систему ПВО, прикрывающую столицу ,и все-таки прорваться к домам людей? Мнения экспертов — в материале «Блокнота».

Откуда стартовали дроны

Основных вариантов места запуска дронов два: с территории Украины или с территории России диверсантами.

За «украинскую» версию выступает военный эксперт Дмитрий Корнев и генерал-майор авиации Сергей Липовой .

Корнев заявил, что дроны могли быть запущены из-под Киева, летели на север и северо-восток и вышли на Москву с запада. По такому маршруту они шли ниже уровня радарного обзора систем ПВО.

С ним согласен Сергей Липовой: «Шли на малой высоте. У них радиус действия до 1000 километров. На предельно малой высоте, с огибанием рельефа, их труднее обнаружить, поэтому они дошли до нашей территории», — заявил он.

А вот бывший министр обороны ДНР Игорь Стрелков считает, что БПЛА пустили с территории России украинские агенты. По мнению Стрелкова, 600 километров до Москвы с территории Украины такие беспилотники не пролетели бы.

И Стрелков, и председатель комитета Госдумы по обороне Андрей Картаполов отметили огромный размер территории России, который невозможно полностью прикрыть ПВО. Даже в масштабах Москвы.

«Это стало возможным, потому что у нас очень большая страна и всегда найдется лазейка, где беспилотник может пролететь, обходя районы расположения средств противовоздушной обороны», — объяснил Картаполов.

Тем не менее, эффектно ударить у Киева по Москве не получилось. Дроны были сбиты или попадали, взорвались, задели провода и леса,

По мнению военного эксперта Владимира Гундарова, это свидетельствует о том, что использовалась даже не спутниковая навигация, а программа, которая обеспечивает направление движения, огибание рельефа местности.

«Видимо, у украинцев карта местности была устаревшей», — сказал Гундаров.

Чем пытались подорвать Москву

Бившие по столице беспилотники несли на себе кумулятивные заряды, выпущенные еще в СССР 36 лет назад, об этом пишет SHOT. Этот заряд носит название КЗ-6 (на основе смеси тротила с гексогеном). Такие снаряды используются для пробивания защитных бронированных конструкций.

Сам дрон мог быть нового типа, доселе не применявшегося.

«Силовая установка — с двигателем внутреннего сгорания, размах крыла не менее 4 метров и теоретическая дальность от 400 до 1000 км.  Стоимость можно оценить в $30-200 тысяч каждого аппарата. Радиоэлектронные подавители дронов для таких аппаратов в целом бесполезны, способные эффективно им противодействовать — сбивать», — заявил глава АНО «Центр развития транспортных технологий» Алексей Рогозин.

Также высказывались предположения, что это был БПЛА UJ-22 Airborne (производства украинской UkrJet). Рогозин с этим не согласен — он утверждает, что дрон, о котором идет речь спутали с гражданским самолетом Cessna).

Какие беспилотники есть на вооружении Украины

Как сообшает RTVI, в распоряжении ВСУ есть несколько моделей дронов:

Модифицированный вариант БПЛА советского производства с дальностью полета 1 тыс. км и скоростью свыше 1 тыс. км/ч. «Стрижи» изначально использовались для ведения воздушной разведки, но после модификации БПЛА может использоваться как управляемая ракет

БПЛА турецкого производства с дальностью полета до 300 км. С февраля 2022 года Украина получила 50 единиц этих беспилотников. Сейчас украинской стороной практически не используются.

Дроны-камикадзе американского производства с дальностью полета 40 км. Ранее Украина получала от США более легкую версию этого дрона — Switchblade 300.

БПЛА, разработанный украинской компанией UkrJet, впервые представленный в 2021 году. Способен вести воздушную разведку на тактическом уровне и нести легкие боеприпасы для атаки наземных целей. Такие БПЛА уже появлялись под Москвой.

Журналист Алексей Сочнев предположил, что для атаки на Москву могли использоваться украинские дроны «Бобер» или схожие с ним конструкции. Вывод сделан на основе схожести конструкции «Бобра» с аппаратами, зафиксированными на сделанных очевидцами фотографиями. «Бобер», как БПЛА на фото, сконструирован по схеме «утка». Дроны-камикадзе «Бобер» были разработаны специально для ГУР Минобороны Украины и закуплены в декабре 2022 года на средства благотворительного фонда GOVOR HELP.

Напомним, ранее жительница дома на Ленинском проспекте в Москве рассказала «Блокноту» о ЧП с беспилотником.

Большинство разработчиков беспилотных наземных аппаратов (БНА) использует транспортные средства перемещающиеся довольно медленно и требующие относительно сложного управления, а также страдающие отсутствием эффективной круговой (на 360 градусов) ситуационной осведомленности. Вследствие чего неприятель может довольно легко маневрировать быстрее их и даже нейтрализовать их, подойдя очень близко к БНА. Армия США присматривается к гораздо более крупному, мощному, гибкому и смертоносному роботу разработанному компанией Howe&Howe (H&H), известному как «RipSaw Military Specification 2″, предоставляющему множество преимуществ, которые минимизируют указанную ​​уязвимость. Ripsaw-MS2 проходит испытания в качестве средства охраны конвоев и автомобиля поддержки боевых операций.

Беспилотный гусеничный аппарат RipSaw Military Spec 1 (MS1) является тестовой платформой для проверки продвинутых внедорожных возможностей. Его способность быстро двигаться вне дорог вызвала у армии заинтересованность в использовании его в качестве «ангела-хранителя» конвоев. Аппарат способен быстро передвигаться вместе с колонной, не препятствуя движению самой колонны, быстро обследовать места возможного размещения СВУ или отвечать на огонь противника из засад, подавления источники этого огня или же отбуксировать застрявшие транспортные средства с линии огня. Не так давно Ripsaw-MS1 продемонстрировал такие возможности во время «Robotics Rodeo» в Форт Худе. Помимо миссии защиты конвоев, Ripsaw способен выполнять и другие потенциальные задачи, в том числе защиту периметра, охрану, спасение, патрулирование границ, борьбу с беспорядками и обезвреживание боеприпасов.

Ripsaw использует несколько камер для получения непрерывного кругового (360 градусов) обзора, предоставляя тем самым оператору «всегда» полную ситуационную осведомленность. Кроме того, аппарат является достаточно крупных размеров, что способен осуществлять на столько эффективную защиту периметра, чтобы не подпустить никто и близко. Эта система активной самозащиты использует модульное управление выбором боеприпасов для «управления толпой» M5 (Modular Crowd Control Munitions, MCCM), установленных по периметру аппарата. Опираясь на это сдерживающее оружие, Ripsaw может ворваться в толпу с использованием светошумовых гранат MCCM или использовать нелетальные резиновые пули, чтобы отпугнуть от аппарата приближающегося противника. Похожее вооружение может также использоваться в качестве наступательного оружия. На Ripsaw уже была испытана и другая полезная нагрузка, включающая в себя оборудование для борьбы с СВУ и минами.

Ripsaw MS2 дистанционно управляется из соседнего БТРа M113. Однако как в полуавтономном автомобиле, многие из его функций управляются компьютером. Аппарат разработан как высокоадаптивная платформа, которая может быть интегрирована со многими системами вооружения и различной полезной нагрузкой.

Высота Ripsaw MS2 составляет всего 1.77 метра, таким образом, аппарат способен эффективно вписываться в ландшафт, маскируясь от вражеских глаз. Низкий силуэт также полезен при использовании аппарата в качестве передового боевого модуля; Ripsaw-MS2 уже был испытан с пулеметами калибров 7.62-мм и 12.7-мм. БНА также оснащался ПТУРами Javelin, но боевых стрельб с ними ещё не проводилось. Аппарат оборудовался вооружением американским армейским, инженерным исследовательским центром разработок (Armys Armament Research, Development and Engineering Center, ARDEC) в Пикатини Арсенал, штат Нью-Джерси. В комплект установки был включен дистанционно управляемый пулемет M240, контроль за которым осуществлялся с отдельной консоли, установленной в автомобиле сопровождения.

Первоначально «беспилотный танк» Ripsaw был разработан как «единственный в своем роде» проект в гараже на заднем дворе. Разработчик, Howe and Howe Technologies привлек внимание американских военных после того, как аппарат был представлен в 2005-ом году на DARPA Challenge.Два года спустя небольшая развивающаяся компания заключила свой первый контракт с армией США, которая преобразовала аппарат в демонстратор возможностей беспилотных наземных аппаратов.

Нынешняя версия аппарата, получившая название Ripsaw MS2 получилась больше, быстрее и более модульнее, чем версия MS1. Аппарат способен, несмотря на полученные значительные боевые повреждения, по-прежнему быть быстро отремонтированным в полевых условиях и вернуться в полную боевую готовность уже на другой день. По данным производителя, в отличие от других транспортных средств, которые, как правило, не подлежат ремонту после подрыва на мине или СВУ, поврежденные Ripsaw могут быть «разобраны на запчасти» прямо на месте и собраны в полностью боеспособный аппарат в течение одной ночи.

При весе в 4.5 тонны БНА Ripsaw MS2 по размерам похож на HMMWV. Он может перевозить около одной тонны полезной нагрузки и управляться дистанционно либо экипажем из двух человек, включая водителя. Аппарат создан на базе шасси из легкой трубчатой конструкции, полученной из гоночных автомобилей NASCAR, приводится в движение от 6.6 литрового дизельного двигателя Duramax развивающего мощность в 650 л.с. и крутящий момент в 1356 Нм, обеспечивая таким образом исключительное для автомобилей в этом классе отношение мощности к весу. Полностью вооруженный и загруженный Ripsaw MS2 способен ускоряться от 0 до 80 км/ч всего за 5.5 секунды (!). Максимальная скорость составляет около 100 км/ч. «Ripsaw является очень быстрым и проворным, он может легко переиграть человека» сказал Майкл Хоу (Michael Howe), указав что это не тривиально для БНА.

Высокое отношение мощности к весу, эффективная подвеска и низкое давление на грунт обеспечивают Ripsaw MS2 исключительной маневренностью. Его центр тяжести находится на всоте в 70 см, что приводит к высокой устойчивости на подьеме в 50 градусов и боковом уклоне в 45 градусов. Высокий дорожный просвет в 60 см и сравнительно небольшой вес, широкие гусеницы и большой ход подвески обеспечивают низкое давление на грунт составляющее 0.2 кг на квадратный сантиметр. Это позволяет аппарату преодолевать пересеченную местность на большой скорости, вертикальные препятствия высотой до 1.5 метра или переезжать через препятствия, такие как тяжелый танк.

Инновационная механическая система сцепления контролирующая гидростатическую трансмиссию с мощным, быстрым и простым механическим приводом отвечает за быстрое ускорение автомобиля, маневренность и управляемость.

Братья-близнецы Джеффри и Майклом Хоу (Geoffrey и Michael Howe) из Норд Брансуик штат Мэн, основатели и владельцы компании Howe and Howe Technologies Inc. разработали относительно большой гусеничный тактический наземный беспилотный аппарат для военных целей, получивший название Ripsaw Military Spec 1 UGV или Ripsaw MS1 UGV или Rip Saw MS1 UGV. Объявленный как «самый быстрый гусеничный автомобиль в мире», Ripsaw MS1, по существу, является беспилотным, военизированным гусеничным вездеходом, способным развить скорость в 60 км/ч всего за 4 секунды. Оригинальный БНА Ripsaw (гражданская версия) мог развить скорость в 60 км/ч примерно за 3.5 секунды, так как он был немного легче, но и не настолько прочен как военизированная версия. Первоначально запланированная скорость Ripsaw составляла около 100км/ч, но братья Хоу обнаружили, что дистанционно управлять БНА на скорости превышающей 60 км/ч достаточно страшно и опасно. По словам Джеффа Хоу, даже при 60 км/ч достаточно страшно, и в настоящее время они не видят никакой тактической необходимости передвигаться быстрее с БНА, хотя, в конечном итоге, решение будет принято американскими военными, если они примут БНА на вооружение.

Братья Хоу постарались создать аппарат как можно проще. Весь аппарат состоит только из 8-и компонентов, включая двигатель и трубчатые шасси. Сам двигатель может быть демонтирован с шасси менее чем за час. Чтобы заменить двигатель, его просто необходимо опустить на землю и поднять шасси. Ну, почти как на Запорожце. Простое техническое обслуживание является одним из основных достоинств автомобиля, призванного привлечь клиентов. Для изготовления шасси требуется порезать около 1000 труб, в связи с чем изобретатель Ripsaw Майк Хоу придумал новую технологию резки труб, которая сокращает время изготовления каркаса Ripsaw на 300-400%.

Подробнее можно прочесть здесь

А вот еще вариант :

Riptide оснащен набором сетевой электроники и навигации от компании Raymarine и FLIR в том числе:

• E-Series широкоэкранный E120W и E90W многофункциональные дисплеи для водителя и наводчика

• Цифровой радар RD418D

• DSM300 HD Digital Sonar

• Raystar 125 GPS датчик

• FLIR Navigator тепловизионной системы

Ну и как тут не вспомнить Российский мультик

Хотя как многие говорят: новое-это хорошо забытое старое.

В 1929—1930 годах Советский Союз провел испытания доработанного лёгкого французского танка «Рено-ФТ» (Легкий танк МС-1), на который была установлена аппаратура телеуправления. После испытаний было принято решение о целесообразности продолжения разработки темы телеуправления по радиоканалу.

Т-18 (МС-1) вышел на испытания 23 марта 1930 года оборудованный аппаратурой управления типа «Мост-1». Данная аппаратура имела трехкомандное управление: вправо-влево-стоп.

В 1935—1936 годах была разработана и выпущена небольшой серией (55 штук) телемеханическая группа танков. Группа состояла из телетанка ТТ-26 — легкого химического (огнемётного) танка подавления и танка управления ТУ-26, разработанных на базе Легкого танка Т-26. Вооружение телетанка состояло из пулемета ДТ и огнеметной установки. Также иногда использовались 200—700-кг бомбы замедленного действия в бронированной коробке, которую танк сбрасывал около укреплений врага, что позволяло разрушать бункеры до четырёх уровней под землёй. Телетанки также были способны к использованию химического оружия, хотя оно не использовалось в боевых действиях.

В течение 1938—1939 гг. в НИИ-20 НКАП проводились работы по созданию и испытанию телемеханической аппаратуры для группы танков ТТ-БТ-7 (созданных соответственно на базе Быстроходного танка БТ-7), состоявшей из телетанка и танка управления. Телетанк предназначался для разведки минных полей, проделывания проходов в проволочных заграждениях, огнеметания, постановки дымовой завесы, дегазации или заражения местности боевыми ОВ.

Аппаратура телетанка включала приемное устройство и приборы автоматизации органов управления, вооружения и сервоуправления бортовыми фрикционами и тормозами. Радиотелемеханическая линия была защищена от ложных команд и помех и обеспечивала максимальную дальность действия до 4000 метров. Продолжительность непрерывного управления составляла 4-6 часов. Управление телетанком могло осуществляться как непосредственно механиком-водителем, так и на расстоянии с помощью кнопочного пульта.

Термин Телетанк подразумевает танк без экипажа, управляемый удаленно (дистанционно).

Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия — http://infoglaz.ru/?p=13425