Выберите, пожалуйста, ник на Пикабу
Супер секрет русской армии, отжимания без рук
5 лет назад
Армейская легенда
служил когда-то в части позитивный парень с севера
когда кто то из дедушек заставлял его отжиматься 50 раз он отжимался 51.
51е отжимание он делал со словами- «за Мурманск!»
P.S. 51 регион — Мурманская область
В Архангельске пьяные дембеля заставили проституток отжиматься
Этой ночью в Архангельске было весело. Доставили в отделение пятерых пьяных дембелей и трёх проституток со следами побоев.Стали выяснять что случилось. Оказалось пять боевых товарищей решили как следует отметить окончание службы в армии и оттопыриться на всю катушку. Сняли квартиру на сутки, купили бухла, вызвали проституток.
В какой-то момент что-то пошло не так. Дембеля вдруг вспомнили что они прошли ад русской армии и решили перевоспитать проституток.
Бедных жриц любви заставили отжиматься, приседать и стоять в положении «полтора». На любой отказ девушек били по лицу и обзывали «салагами». Одной из дамочек кое как удалось сбежать с квартиры и она тут-же позвонила в полицию.
Возбуждено уголовное дело по статье 116 (Нанесение побоев)
Взято с глупа
В 2015 году меня уволили из российской авиакомпании за дисциплину.
Командир отряда, решил сделать мне новогодний подарок и 31 декабря позвонил и сказал: «Михаил, приходи после праздников в отряд, пиши заявление по собственному».
Через пол года я устроился в китайскую авиакомпанию капитаном Airbus А320 и впервые начал работать и тесно общаться с иностранными пилотами.
Там были американцы, европейцы, мексиканцы, бразильцы и 19 русских летчиков. Русская мафия, говорили шутя. Нас было больше всех.
В Китае очень жесткий отбор. Особый акцент делается на ручном пилотировании и на управлении самолетом в аварийных ситуациях. В авиакомпании поднебесной попадают только пилоты с высоким уровнем профессионализма.
Я хочу выразить мнение по поводу разницы в профессиональных качествах и в подходе к работе у иностранных пилотов и пилотов из России.
Наших летчиков ценят именно за ручное управление. Иностранцы используют автопилот по максимуму и практически не летают «на руках».
В России же чуть ли не драка за ручную посадку, особенно на дальнемагистральных судах.
Руки наших летчиков помнят советскую технику, где автопилот включался только на эшелоне, если вообще был.
Иностранцы считают: «Если французские инженеры разработали супер самолет, который может сам летать и даже садиться, то ему просто не надо мешать»
Наш же пилот хочет оставаться пилотом. У него есть азарт и желание летать, которое не проходят с возрастом! Это главная черта, которая отличает наших парней от иностранцев.
Мне забавно и удивительно, когда вторые пилоты под 60 лет говорят: «Ты не против, если я на руках зайду с эшелона?». Вот она, истинная любовь к своему делу, к небу, с детства и до конца.
На тренажере иностранцы показывают результат хуже, чем русские пилоты, это факт.
В 2018г я проходил входной тренажер (собеседование) в одну зарубежную компанию. Нас было 6 человек: 2 русских, немец, англичанин, американец и кореец. Как в анекдоте.
Задание такое: на взлете отказывает двигатель, нужно уйти в зону ожидания, построить схему захода на посадку, зайти, уйти на второй круг и выполнить визуальный заход. Все без автопилота, автомата тяги и других вспомогательных систем управления. Тренажер прошли только мы с другом, который работал в Уральских Авиалиниях.
Тут все зависит от человека. Есть и наши неучи и иностранцы. А есть парни-просто ходячие энциклопедии. Кто-то учит только необходимое, кто-то углубляется в самые дебри теории.
Но надо сказать, что у европейцев очень высокий уровень знаний.
Чтобы получить пилотское в Европе надо сдать 16 чудовищных теоретических экзаменов. Чтобы получить пилотское в РФ нужно хотя бы иногда ходить на пары.
Тренировки и проверки
У иностранных экзаменаторов цель-научить пилота.
В 2019г я переучивался в Амстердаме на Boeing-747. Целый месяц мы тренировались с голландскими, американскими и немецкими инструкторами. Это было легко и продуктивно.
Настало время экзаменационного полета-главного этапа.
Приехал инструктор из Германии, сел с нами в кабину и сказал: «Парни, если бы у вас было недостаточно навыков, вас бы не допустили до этой проверки. Расслабьтесь! Вы все знаете и умеете, просто покажите мне свою работу. Если что-то не будет получаться, потренеруемся»
С инструктором экзаменатором
Через год экзамен проводил русский инструктор, московский начальник. Всем видом он это показал.
«Значит так, если не ушли на второй круг-завал. Если разбили самолет-завал. Не прочитали контрольную карту-завал. Вопросы? Пошли».
Один человек настроил на позитивный лад, снял волнение.
Другой показал свою власть, создал еще большее волнение и негатив.
Между психологией нашего и западного начальства пропасть.
Нельзя однозначно сказать, что русский летчик хуже или лучше иностранного. У наших пилотов навыки ручного управления на высочайшем уровне. Но в кабине бывает не так комфортно, как с пилотами других стран.
Иностранцы лучше обучают и сильны в теории. Но компании по всему миру, где идет жесткая работа, предпочитают русских пилотов.
С вами был летчик Миша, лидер рок-группы SAHALIN
Если вам понравилась статья, подпишитесь и поставьте лайк, я делаю это для вас. Спасибо друзья.
Как отжиматься без рук?
Это будет не отжимание, а что-то другое)) Сами посудите, отжиматься от пола можно руками (разгибать их в упоре лежа) и ногами (но это другое упражнение, называется приседанием).
Есть много различных видео, где демонстрируют «отжимание без рук».
https://youtube.com/watch?v=9opqU_y6-zo%3Fenablejsapi%3D1
Но фактически это разного рода уловки. Этих двух парней таскают за тросик (второй даже в линию не может ноги с туловищем вывести, а у первого на «заду» топорщится форма).
Вот второй пример.
https://youtube.com/watch?v=uuImKAnMa9o%3Fenablejsapi%3D1
Человека показывают от пояса. Он выполняет другое упражнение.
Нижняя часть тела жестко закреплена. Поэтому ее и не видно. А для проформы опустил руки на пол))
Потому что площадь контакта с полом, при отжимании на кулаках, меньше и необходимо ещё и напрягать мышцы предплечья.
Просто по аналогии. Когда мы ходим, мы не задумываясь держим равновесие за счёт пальцев ног, которые мы напрягаем или расслабляем. Точно так же и с отжиманиями. Ладонь полностью воспринимает нагрузку, а при опоре на «сейкен» две передние костяшки кулака, требется постоянная корректировка положения тела.
Именно поэтому нельзя кошкам удалять передние фаланги пальцев, которые проводят всякие садисты, чтобы когти не росли и чтобы киса не царапала мебель. Кожка после этого с трудом ходит.
Смотря какие группы мышц хотите проработать. Классикой считается постановка на уровне ширину плеч, узкий хват выводит нагрузку на мышцы рук и плеч, широкий работает на грудные мышцы
Ну как мне это представляется — то да вредно! Потому что когда висишь например на турнике — то все мышцы так и натянуты чтобы тянуться вверх и вес нагружает именно мышцы, а когда висишь на брусьях — тогда если сам не напрягаешься, то всё что ниже лопаток по сути не натянуто мышцами, а просто висишь болтыхаешься и весь дополнительный вес получается нагружает не мышцы, а растягивает позвонки — так с дисками позвоночника может чёнибуть произойти! Ну это имеется ввиду если дополнительный вес прицеплен ниже лопаток, а если за плечи зацепить то почему бы и нет!
В 2014 году 24 марта Президентом РФ была восстановлени программа «Готов к труду и обороне», которая направлена на оздоравление нации и развития массового спорта. В рограмму включени 15 видав испытаний среди которых присутствует «Самозащита без оружия» и «Стрельба из винтовки». А вот «Отжимания от пола» нет.
Я бы сказала, что мешает отжиматься лень и отсутствие желания тренировать свой организм!
Слабые мышцы рук можно укрепить ежедневными тренировками с гантелями. Если сложно будет даже удерживать гантели на вытянутых руках, то можно делать это лежа на спине (именно в этом положении есть шанс добиться наивысших грузоподъемных результатов).
Большой вес тела при отжимании от пола компенсируется натренированной мышечной массой пресса и подтянутым животом, который не падает на пол при очередном сгибании локтевых суставов.
В конце концов, не получается отжиматься традиционным способом, попробуйте использовать не пол, а стену.
Работа и атмосфера в кабине.
Придя на работу они обязательно поговорят с коллегами, спросят как прошли выходные, скажут добрые слова. Они мастера налаживания контакта. Пусть они делают что-то не совсем искренне, плевать, это хорошо для работы и для окружающих, и это главное.
Наш пилот прямой и максимально искренний. Есть хорошие, открытые, улыбчивые командиры. Но таких не много. Их обожают бортпроводники и вторые пилоты. С ними легко обсудить любой рабочий вопрос. Например выразить опасение по поводу погоды или даже указать на ошибку самого командира.
Много тяжелых людей, которые при каждой возможности стараются показать свой авторитет перед вторым пилотом и коллегами. Если у него плохое настроение, то держись экипаж!
Любой второй пилот вам скажет, что с такими людьми работать крайне небезопасно и тяжело морально.
Почему так важно иметь диалог в экипаже?
Это напрямую влияет на безопасность полета. Пилоты должны сообщать друг другу все моменты, замечания, опасения или даже предчувствия связанные с полетом. Множество катастроф и происшествий происходит из-за молчания, нежелания высказать свое мнение или замеченную ошибку в кабине.
Бывает летишь с человеком, а он весь полет молчит и на твои вопросы отвечает односложно. На замечания вообще цыкает в ответ. Ты ему просто неприятен и он не скрывает это. Хороша ли такая искренность для работы?
В семье ведь так же. Если тебя раздражают привычки или медлительность жены, хорошо ли для отношений, если ты будешь постоянно ей об этом говорить?
Отсутствие снисходительности и диалога в семье приводит к разводу.
Отсутствие диалога в экипаже приводит к катастрофе.
