История кораблей
Путешествовать по воде люди начали еще в глубокой древности. По-видимому, еще в каменном веке человек начал использовать плоты для преодоления водных пространств, несколько позже появились челны, изготовленные из выдолбленных стволов деревьев. Но настоящие корабли появились, когда возникла необходимость пересечения морей.
Современные исследователи пришли к выводу, что первыми мореходами и судостроителями были древние египтяне. Первые корабли, появившиеся около 5 тысяч лет до н.э., изготавливались из папируса. Представление о внешнем виде этих судов, можно получить, посмотрев на папирусные лодки Ра, известного норвежского путешественника Тура Хейердала, прообразом которых являлись корабли древних египтян. Для изготовления судов папирус скрепляли в пучки, связывавшиеся на носу и корме, также папирус стягивался тросами поперек корпуса. Помимо весел на судах древних египтян был и парус. Эти корабли в основном использовались для плавания по Нилу, но возможно они совершали и более длительные путешествия. Тур Хейердал, пересекший на судне Ра-2 Атлантический океан, показал, что корабли египтян могли быть использованы для морских плаваний.
Необычайно искусными кораблестроителями были финикийцы, строящие свои суда из кедра, обильно произраставшего в их стране. Финикийцам приписывается изобретение шпангоутов — поперечных ребер жесткости, резко повысивших прочность корабельных корпусов. Впрочем, многие исследователи считают, что финикийцы позаимствовали это изобретение у кораблестроителей с острова Крит, также как и применение киля.
Так или иначе, но примерно за 3 тысячи лет до н.э. суда уже приобрели черты строения, сохранившиеся по наши дни. Так они имели корпуса с каркасом из поперечных элементов — шпангоутов и продольных — стрингеров, а устойчивость кораблей обеспечивалась килем. Первоначально киль изготавливали из двух соединенных под определенным углом бревен, современная конструкция киля появилась позднее. Суда имели мачты и примитивное парусное снаряжение.
Несовершенство парусов обуславливало их преимущественно вспомогательное применение, таким образом, основным двигателем корабля являлись гребные весла. Скорость судна напрямую зависела от количества гребцов. Первоначально строили длинные суда, способные вместить много гребцов, однако затем стали размещать их на нескольких (до пяти) уровнях в пределах судна.
В 315 году до н. э. на финикийских верфях по поручению Деметрия Полиоркета были сконструированы и построены несколько судов нового типа — гексер и гептер, принесших ему победу над Птолемеем. С этого времени эксперименты в судостроении продолжались непрерывно. К 302 году до н. э. Деметрий испробовал последовательно все более мощные типы вплоть до тринадцатирядной трискайдекеры с девятью сотнями гребцов на каждом борту. Конструкция ее неизвестна, но можно предположить, что это была видоизмененная триера, и ее тысяча восемьсот гребцов располагались в три яруса по шестьсот человек в каждом, так что на каждый борт каждого яруса приходилось по триста гребцов (как на пентере). Если на каждом весле сидели по десять человек, то этот корабль не намного превышал обычную триеру по длине, но неизмеримо превосходил ее по скорости.
Рисунок показывает устройство афинской триеры.
Поперечный разрез триеры
В составе флота, сданного Птолемею Филоклом в 285 году до н. э., кроме геккайдекеры была также пятнадцатирядная пентекайдекера (флагманский корабль Деметрия). Не этим ли кораблям Птолемей в какой-то мере обязан установлением своей талассократии? Возможно, но не обязательно, хотя какая-то доля истины в этом есть, если, конечно, не объяснять простыми совпадениями упомянутое событие и тот факт, что Македония вернула себе господство на море именно тридцать лет спустя, когда на ее троне сидел Антигон Гонат, построивший восемнадцатирядную октокайдекеру «Истмию», и вновь утратила его при Птолемее II, прославившемся сооружением одного двадцатирядного и двух тридцатирядных кораблей. Этих левиафанов построил на Кипре конструктор Пирготель, удостоившийся особой чести, спасшей его имя от забвения,- упоминания в специальном царском декрете, высеченном на камне. Кроме этих трех гигантов, флот Птолемея II насчитывал тридцать семь гептер, тридцать эннер, семнадцать пентер, четырнадцать одиннадцатирядных, пять гексер, четыре тринадцатирядных, два двенадцатирядных и двести двадцать четыре тетреры, триеры и судов меньших типов.
Как видно, доля громадных судов слишком мала, чтобы приписывать им решающее значение в битвах. Ударной силой, как и раньше, оставались пиратские эскадры. Что же касается «кораблей-монстров» с непомерно многочисленными экипажами, то скоординировать синхронность действий такой массы людей чрезвычайно трудно, если не сказать невозможно, и запоздание с выполнением гребка хотя бы одним веслом могло обернуться катастрофой. Флагманским кораблем Антония, например, была декера, имевшая один ряд весел с десятью гребцами на каждом, и нет основания предполагать, что он не смог бы построить более внушительный корабль, если бы это имело смысл. Декеры известны и в императорском Риме.
Чуть больше (грузовместимостью до трех тысяч тонн) был построенный Гиероном II по проекту Архимеда зерновоз «Сиракузия» водоизмещением четыре тысячи двести и грузоподъемностью (по свидетельству Афинея) три тысячи триста тонн, позднее подаренный Птолемею II и переименованный в «Александрию». По-видимому, это было грузо-пассажирское судно, так как оно имело тридцать четырехместных кают и пять салонов (по числу палуб?). «Сиракузия» курсировала между Сиракузами и Александрией — двумя гаванями древнего мира, только и способными принять такую махину. Аналогичная участь была уготована еще одному судну: даже будучи почти втрое меньше «Сиракузии» (тысяча шестьсот тонн), оно могло торговать лишь с немногими портами — Александрией, Пиреем, Родосом, Сиракузами и несколькими другими. Суда водоизмещением в тысячу триста тридцать пять тонн перевозили обелиски и им подобные грузы из Египта в Рим.
Так закончился эксперимент, начатый Деметрием и растянувшийся на сотню лет.
Не исключено, что наращивание размеров кораблей связано с другим изобретением Деметрия: он первым додумался устанавливать на палубах катапульты и баллисты. Некоторые из них были таких размеров и мощности, что справиться с поддержкой их веса и противостоянием отдаче могли только крупные и остойчивые суда, имевшие к тому же достаточно места, чтобы
хранить камни для баллист и копья для катапульт. До тех пор, пока это изобретение не стало достоянием всех, Деметрий был непобедим. Его катапульты метали пятиметровые тяжелые копья на сто двадцать метров, создавая достаточно широкую зону обстрела, под прикрытием которой более легкие суда (пиратские и купеческие) могли подойти к берегу и высадить десант, если штурмовались береговые укрепления, а в морском бою артиллерия Деметрия сметала с палуб все живое, проламывала сами палубы и борта, и его триеры или тетреры спокойно, без потерь пленяли вражеские корабли с деморализованными экипажами. Когда Деметрию пришлось иметь дело с равным флотом, он изобрел гелеполы — деревянные осадные башни, разъезжающие по палубам на колесах во всех направлениях. С их высоты хорошо укрытые лучники прицельным огнем расстреливали на неприятельских кораблях всех, кто имел неосторожность высунуть нос на палубу. В битве с Птолемеем у Саламина он, вероятно, впервые применил эти изобретения, сочетав их с периплусом. Вооруженность македонского флота оставалась непревзойденной, пока изобретения не рассекречивались.
Книга Снисаренко А.Б. «Эвпатриды удачи»
— это большое морское (либо речное) судно, которое перевозит пассажиров, грузы или служит для военных целей.
Что такое корабль? Традиции!
Слово «корабль» имеет греческие корни. Греческое слово «καραβιον», буквально означает судно. От него, например, произошло и итальянское название судна — «каравелла».
В понимании современного человека: корабль — это крупное многомачтовое парусное судно либо судно военного назначения. Например, корабль может быть десантный, патрульный, эскортный или сторожевой.
Корабли! История кораблей!
С древних времен корабли использовались для перевозки людей и грузов через моря и океаны. Даже в современном мире при наличии авиации и космонавтики корабли, как и ранее, остаются важнейшим транспортным средством для пассажирских перевозок и поддержания торговли.
Кроме грузовых и пассажирских судов, большую роль в развитии кораблей и кораблестроения играли военные корабли. Военные корабли всегда были необходимы для обеспечения безопасности морских торговых путей, и ведения боевых действий между воюющими странами.
Еще со времен Древнего Египта, Древней Греции и Древнего Рима мощью морского флота создавались и разрушались целые империи.
Как появились первые корабли!
Наши далекие предки при передвижениях, сталкнулись с проблемой путешествия по воде. Для этого они начали использовать обыкновенное дерево. Потом человеку нужно было что-то перевезти, и он связал несколько деревьев вместе. Так получился первый плот.
В каменном веке человек научился пользоваться орудием труда, и тогда при помощи камня он стал выдалбливать в дереве углубление, так получилась первая лодка.
Многие народы делали лодки из шкур животных, коры деревьев, тростника, пальмовых листьев.
Первые корабли – это небольшие деревянные суда различной формы, передвигающиеся с помощью весел, появились задолго до нашей эры в Египте, на Крите, в Древней Греции и Риме.
На рисунке египетский корабль.
В 5 веке до нашей эры появились корабли с несколькими рядами весел.
Корабли с двумя рядами весел назывались биремами, с тремя — триремами. Экипаж такого крупного корабля мог состоять из несколько сот человек.
В 7-ом веке в Венеции был создан быстроходный вёсельно-парусный корабль — галера. Галера имела длину 40-50 метров, ширину 6 метров, один ряд весел, экипаж до 450 человек, развивала скорость 7 узлов (13 км/ч). Кроме весел галера имела две мачты с косыми парусами.
На рисунке мальтийские галеры.
Переход от гребного флота к парусному флоту осуществлялся вплоть до начала 18-го века.
Появление парусных кораблей, и парусного флота, дало мощный толчок к развитию кораблестроения.
Парусник. Палуба парусника делалась из твердых, как камень, пород дерева; мачты возвышались над палубой на 15-25 м, т. е. имели высоту 5-8-этажного дома.
На мачтах были перекладины, на которых держались паруса. От перекладины к перекладине протягивалось множество канатов, веревочных лесенок.
В период, с 1630 по 1850 год, самым мощным военным кораблем являлся трехпалубный деревянный парусник, имевший 100 и более пушек на борту.
Команда военного корабля 18-го века состояла примерно из 850 офицеров и матросов.
Следующий этап в развитие кораблестроения, он начался в 19-ом веке, это строительство кораблей имеющих корпуса из железа и двигатели. Первыми такими кораблями стали пароходы, которые очень быстро заменили парусные суда.
На фотографии корабль-пароход.
Принцип работы корабля!
Почему корабль плавает? Трюмная часть корабля вытесняет массу воды, равную ее собственной массе. Пытаясь вернуться на свое место, вытесненная вода толкает корабль вверх.
Как развивалась конструкция кораблей!
На протяжении веков корабли неоднократно изменяли судьбы народов. На них люди отправлялись в дальние плавания в поисках новых земель, новой жизни, новых рынков. Одновременно с развитием торговых судов совершенствовались и боевые корабли, служившие для защиты торговых путей и отражения нападений вражеских флотов. Даже в нашу эпоху покорения космоса, спустя почти 5000 лет после появления первых известных кораблей, на судах перевозятся самые тяжелые грузы и создаются самые комфортабельные условия для длительных путешествий.
Создатели кораблей постоянно искали пути совершенствования конструкции кораблей. За время, прошедшее от однопарусных судов до лайнеров с дизельными двигателями, корабли стали намного более безопасными, комфортабельными и быстроходными.
В конструкции корабля имеют важное значение: корпус корабля и материал из которого он сделан; двигатель, который приводит корабль в движение; система управления кораблем, которая обеспечивает безопасное плавание, сюда может входить и система навигации.
Развитие парусов, развитие парусных кораблей.
В Древнем Египте так называемые «круглые» корабли приводились в движение с помощью одного квадратного паруса. Это был единственный использовавшийся тип паруса вплоть до эпохи средневековья, когда торговцы переняли конструкцию парусов, применявшихся на китайских джонках и арабских дау. К 17-му веку корабли оснащались уже несколькими мачтами и многими парусами.
Конструкция корпуса корабля.
На протяжении более 5000 лет корпуса судов строились из дерева. Сначала люди выдалбливали цельные стволы деревьев. Затем стали использоваться деревянные доски, которые соединялись внахлест (клинкер), а еще позднее их начали соединять встык (каравелла). Во времена промышленной революции для этих целей начали применять железо и сталь. Сегодня корабли строят из прочных металлических сплавов и стеклоармированных пластмасс.
Навигационные приборы корабля.
Первыми навигационными приспособлениями определялись курс корабля и его положение к северу или югу от экватора путем измерения угла между Солнцем или звездами и кораблем. Примерами таких приспособлений могут служить астролябия и секстант.
В наше время для этих целей используются электронные приборы, компьютеры и спутниковые технологии.
Движущая сила корабля.
В 19-ом веке использование силы пара освободило корабли от зависимости от ветра, приливов и течений. Сначала появились суда с боковыми гребными колесами. В середине века их стали вытеснять более эффективные корабли с кормовым гребным винтом. Наиболее современным типом двигателя является высокоскоростной водоструйный движитель.
Современные корабли используются в различных областях человеческой деятельности: в торговле, военных действиях, перемещении людей, научных исследованиях, туризме и отдыхе, спасательных операциях, рыболовстве и даже сельском хозяйстве.
Современный морской пассажирский корабль.
Современный морской корабль ледокол.
Современный корабль военно-морского флота.
Корабли! Что такое корабль? История развития кораблей, морских кораблей!
Первый корабль в истории человечества был построен русским плотником и мореплавателем Ноем Ивановым (Лодья Ноя) в Лодейном поле под Питером ХХ веков назад.
Герб Лодейного Поля.
«Возраст первых поселений в районе Лодейного поля, подтвержденный раскопками, 5 тыс лет до Н.Э. Производство бронзы на Урале и Алтае 7-8 тыс.лет. Трудно поверить, что, люди знающие полный цикл производства бронзовых украшений и изделий из золота, не имели кораблей. Основными дорогами тогда, как раз и были водные пути. Дерево быстро гниет, иначе бы все берега рек, озер и морей были бы завалены их остатками. Если люди поселились на этом месте 5000 лет назад, то не могли же русские сидеть 3000 лет на берегу и мечтать о небесных кренделях! Конечно они строили суда, лодки, ловили рыбу.» Александр Киселев.Дракары, Русские лодьи, запорожские чайки, корабли викингов и варяжские крепкие парусные корабли русские строили из своего леса. Голландцы и англичане пусть покажут тот лес, из которого они построили свои Арматы.Флот был русским и русские спасали всех испокон веков.Конечно — все ждут по привычке, что русские спасут Мир и в этот разНоев ковчег и тот строили именно русские. Санкт-Петербург был Столицей Европы.
Медаль на заключение Ништадтского мира 1721 г. Северную войну, длившуюся более двадцатилетия и втянувшую в свою орбиту несколько государств Европы, современники неоднократно сравнивали с потопом. Для фейерверка на празднование мира в Москве 28 января 1722 г., так же как и для композиции лицевой стороны памятных и наградных медалей, было взято изображение Ноева ковчега. На медали над ковчегом изображен голубь, на втором плане — столицы двух держав — Петербург и Стокгольм, соединенные в знак мира радугой. Внизу в обрезе надпись: «В Нейстате по потопе Северныя войны 1721».
Именно в Санкт-Петербурге был Иордан и та самая знаменитая Иорданская Лестница в Эрмитаже по которой Матросы в 1917 бежали свергать преступное Временное правительство, которое намеренно вело Империю к краху.
Драккар город Выборг
Галеон «Сан-Мартин» несокрушимой Арматы под русским Флагом. 1588 год.
Санкт-Петербург самый загадочный, самый красивый и самый любимый всеми нами город.
Все знают, что переписали Историю при Петре I. Город Петра построен Петром I на болоте, на самой границе Империи и ему всего 300 лет? Город Петра I, или город Petra, где Petra — это камень, по гречески. Столица Великой Греко-Российской Восточной Империи. Любимый у Всех узор меандр встречается практически на всех зданиях Спб и оградах.
7524 год, если бы не Петр I, почему-то опускают нашу Историю до — целых Семь с половиной тысяч лет русские люди гуляли по свету с медведями и балалайками, пили водку и в носу ковыряли. Кто поверит в это?
Старые карты, гравюры давно вывезены из России, сожжены летописи,как сожжена Александрийская Библиотека на русском языке. (Потому что никто не мог прочесть что там написано транслитом русские слова латинскими буквами) Для уничтожения памяти и уничтожения русов, которые несут в себе гены свободных людей нам устраивалось постоянные войны для остановки в развитии и уничтожения и флота, в том числе. У русских, наверно самая длинная и давняя История отечества, самое большое количество войн , всех и не перечесть,поэтому нам любезно постарались сократить школьную программу до минимума. Кто к нам с мечом придет , от меча и погибнет, но все равно , до сих пор норовят всем скопом, раз в сто лет, собраться и напасть на русских и получать 3,14*лей.Даже те, кто нападали на нас всегда, первоначально говорили тоже именно на русском языке! Этруски — русские.
Наши предки были мудрыми, понимали значение города и защищали Петербург, Петроград, Ленинград — Столицу Империи, как могли. Зря сейчас пытаются очернить советский период в Истории России. В Первую Мировую войну WWI, только с помощью Красной Армии удалось остановить интервентов всех мастей и предотвратить захват Страны. Не зря более половины кадровых русских офицеров, обученных в Академиях перешли на Сторону Красной Армии. Они понимали, кто на самом деле спасает Отечество и Родину — те, кто начал Гражданскую, братоубийственную Войну. Во Вторую Отечественную Войну (Вторую Мировую Войну WWII), в Блокаду 1941г. наши деды с отцами, ценою собственной жизни спасли любимый город от полного уничтожения. Сами погибли, умерли с голода, но город не сдали врагу для полного уничтожения. И мы не сдадим и сохраним.
Санкт-Петербург 757 год
Современным молодым людям в интернете уже объяснили, что Русскому Флоту всего 300 лет, отпраздновав именно эту неподтвержденную никем Дату, умалчивая, при этом, что Русский Флот был всегда самым передовым флотом в Мире и начал строиться ещё 5000 лет назад.
Конечно после разделения Империи, флот раздраконили под разными флагами.Но русские, выполняли долг, и молчаИспокон веков именно русские люди наводили порядок на всей территории Империи и уходили домой.Прогнали и усмирили китайцев, построили Большую Стенку, звездные крепости, оставили дозоры и ушли домой.Прошли Парадом по Берлину, и ушли домой. С 9 Октября 1760 года «без ведома России ни одна пушка в Европе стрелять не смела» Берлин капитулировал перед русским корпусом генерала графа З.Г. Чернышева и ключи от Берлина до сих пор хранятся в Казанском Соборе и первую мировую и в Великую Отечественную войну им не удалось немцам забрать обратно, Я уж не говорю о трехглавых орлах Римской Империи. Суворов навел порядок в Европе, в 1799, прошел парадом по Милану, перемахнул, через Альпы и ушел домой, потому, что дома лучше.Русские прогнали, Наполеона в Европе навели порядок, прошли парадом по Парижу 1814 г. и ушли домой, потому что дома лучше и просторнее. Прогнали и усмирили фашистов, прошли Парадом по Берлину в 1945 и ушли домой восстанавливать Родину.Россия Матушка Россия, пережила все самые страшные Войны на свете и не смотря на это все равно осталась Самой Великой страной, потому, что у нас самый лучший, мудрый и добрый народ на Земле, который объединяет вокруг себя лучших из лучших.И покуда стоит наш Великий город Санкт -Петербург — Стоит и стоять будет Великая Матушка Россия, которая спасала весь мир от бед. Не даром именно у нас в гербе с трехглавыми орлами меч. Вот все и ждут что их спасут именно русские. И нам нельзя расслабляться.
Боевые (военные) Корабли до 16 века (до 1500 года)
Заселение континентов и начало набегов
Развитие обществ и народов обязательно подразумевает под собой исследование новых земель для обитания.
Кораблестроение раньше базировалось на экономической основе. Оно зависело от времени, изученных материалов, организации труда. Экономические отношения между народами подразумевали решение вопросов завоевания. Благодаря эволюции установленного на судна оружия происходили войны и перевороты, происходило множество боевых операций на воде.
Первоначально основным стимулом для построения кораблей были торговые отношения. Затем, после появления соперничества за землю, ресурсы и море, начали появляться не только грузовые судна для товара, но и военные. Они не очень сильно отличались от торговых по своему внешнему виду и строению, но имели более высокую скорость за счет удлиненного каркаса и вооружение.
Изучение древнего кораблестроения весьма затруднительно, так как нет практически никаких письменных документов или чертежей военных кораблей. Восстановить ход истории удается лишь благодаря древним авторам, чьи описания ведения войн сохранились до сих пор. Древние рисунки, памятники, монеты с изображением судов, также помогли в восстановлении хронологии событий.
В 4 веке нашей эры норманны или народы севера, совершали набеги в Средиземное море. Основными используемыми судами были весельные и галеры. Для ускорения использовался парус. Сильного скачка в развитии строения кораблей нельзя заметить, так как различия между торговыми и военными судами не было, все были одинаково вооружены в случае нападения пиратов.
Лишь с начала 11 века, благодаря оживленным отношениям между Европой и Ближним Востоком, возникновению крестовых походов, начали осваивать строение крупных кораблей, таких как карраки и нефы. Такие суда использовались для транспортировки товара и различных грузов. Судна для ведения боев практически не подверглись модификациям, они были гребные с усиленным парусом.
На севере в тот же период велась торговля между Гамбургом, Бременом, Любеком и Ганзейским союзом, который использовал улучшенные вооруженные суда, защищающие товар от норманнов.
Настоящая революция в кораблестроении пришлась на 14 век – применение магнитного компаса позволило изучать океаны. В этот период Колумб, Магеллан, Васко-да-Гама после открытия ряда стран расширяют пределы земли. После этого было множество завоеваний, но самыми лучшими в строении кораблей стали Португалия, Испания, Франция, Англия, Голландия.
Появление порохового оружия оказало большое значение на ведение войны в будущем, и политические отношения сильно менялись, пал феодализм и началось строительство городов с развитой промышленностью.
Из цельного дерева (Байдары, каноэ, челнок, коракл)
По словам историков, маломерным кораблям уже более четырех тысяч лет. Эксплуатировали их племена, живущие на севере, чтобы рыбачить. Все суда по своим конструкциям и внешнему виду различались, имели разный объем, высоту и ширину бортиков, но имели одну и ту же задачу – на них охотились, вели боевые действия, использовали в качестве транспорта для перемещения людей и груза.
В качестве каркаса или основы, использовали цельное дерево, отличающееся прочностью и стойкостью. Части основу закрепляли друг с другом волокном, сухожилиями животных, китовым усом. Затем на этот каркас натягивали оболочку. Материалы для нее использовались самые разные – кора от дерева, шкуры животного. Герметичность обеспечивалась за счет обтирания судна жиром или смолой. В зависимости от народа и назначения судна имели разные конструкции.
Байдара – лодка, используемая эскимосами. Эти народы располагались на северо-востоке России, на Чукотке. Питались сырым мясом, основным промыслом являлась охота. Охотились они на млекопитающих, обитающих в море, например, китов, которых убивали гарпуном и гарпунными пушками, и ластоногих, поэтому наиболее популярным транспортом были байдары, имеющие оболочку из животной шкуры и покрытые жиром. Способ охоты был разнообразный и использовался в зависимости от сезона.
Эскимосы разработали несколько вариаций лодок – женскую, мужскую и многоместную.
Женская лодка называется «Умиак». В большинстве случаев использовалась для перевозки людей, различных вещей. Нередко ее использовали для китобойного промысла. Лодка изготавливалась, как и остальные у этого народа – каркас соединялся с помощью китового уса, на него натягивалась шкура животного. Корпус в длину мог составлять до десяти метров, лодка вмещала на себя около двух десятков человек. Лодка названа «женской», потому что гребли на ней женщины, используемые как рабочая сила, мужчины лишь плыли рядом на одноместных «мужских» судах.
Мужская лодка, или «Каяк» использовали в качестве охоты за морскими обитателями. Часто можно было наблюдать парус на таком судне, который делали при помощи кишки животного. Отличается лодка от женской тем, что она более узкая. Длина достигала четырех с половиной метров, а ширина – семьдесят сантиметров.
Анъяпик или байдара – лодка, отличающаяся высокой скоростью и легкостью. Мог вместить на борт до 25 человек, но бывали и одноместные вариации. Технология сборки такая же, как и у предыдущих вариантов. Средняя байдара вместимостью восемь человек имела размеры: от шести до десяти метров, ширина достигала трех метров.
Были у таких сооружений значительные недостатки. Из-за своей легкости лодки часто были подвержены нападению недобитых животных, которые могли их с легкостью перевернуть.
Жизнь алеутов, также как и эскимосов, зависела от рыболовства. Этот народ проживал возле Тихого океана. Для добывания пищи они использовали байдарки, которые были преимущественно одноместными, сделанными по тем же технологиям, что и у эскимосов. Такие, казалась бы, маленькие судна могли везти на себе огромных гренландских китов, они держались на удивление стойко даже во время шторма.
Каноэ – лодка, сделанная из дерева, в основном использовалась для построения березовая кора. Коренные американцы использовали это судно для перевозки грузов и ценили за его легкость и одновременную прочность. Разновидностей лодки очень много – каноэ для охоты имело вместительность два человека, для перемещения в море – до шести человек, но есть и такие лодки, которые насчитывали на борту до сотни человек. Обычно такую лодку мог с легкостью поднять и нести один человек, она была незаменимым помощником при плавании в реках, ручьях, морях. Длина достигала от двух до двадцати метров.
Челнок – универсальное судно для плаваний и охоты, использовавшееся в Австралии. По своему очертанию больше напоминал плот, тем не менее, это была настоящая лодка. Основа делалась из эвкалипта. Затем этот каркас обкладывали гибкой корой, разогретой перед этим на открытом огне. Лодку для прочности обвязывали веревками, сделанными из растений. Размер был примерно такой же, как и у эскимосов, основным различием является форма лодки – она была сделана в форме ореха.
Коракл – изобретение ирландцев и жителей Уэльса. Лодка предназначалась для рыболовства, основным материалом были ивовые прутья. По виду судно напоминало лодки эскимосов, но отличием была оболочка – не из шкур убитых животных, и из коры.
Гребные крупные (Галеры)
Большинство путешественников мечтают побывать в красивейшем городе – Венеции. Туристы покупают путевки, чтобы собственными глазами увидеть водный канал, многочисленные дворцы и архитектуру. Но раньше, около тысячи лет назад, этот островок был державой Европы благодаря такому типу судна, как галера. Этот корабль был настоящим прорывом в истории кораблестроения, он был самый быстрый и совершенный на тот момент. Жители Италии могли дать опор на ней пиратам и противникам, галера была самым ходовым торговым судном и ее назвали благодаря успешной эксплуатации «королевой Средиземноморья».
История появления галеры насчитывает две тысячи лет, когда первые поселенцы острова сооружали суда для плавания в болотистой местности. В эпоху возрождения Венеция вела активную торговлю пряностей и шелка, перца, которые необходимо было перевозить очень аккуратно, потому что товары имели астрономическую стоимость. Основным препятствием для развития экономических отношений стали пираты, тогда было найдено решение: строить быстроходные суда, способные атаковать неприятеля или скрыться.
Боевая галера стала гордостью флота Венеции, во время штиля приводилась в движении при помощи гребцов, но также имела парус. Для перемещения и хранения товаров был предусмотрен трюм. Галера была узкой и длинной, первый корабль с двумя способами передвижения – с помощью весел или паруса, имела экипаж в полторы сотни человек. Секреты строительства судна бережно хранили, поэтому о строительстве мало что известно современному обществу. Место постройки было окружено высокой стеной и было недосягаемо, оно охранялось, пойманных шпионов сажали в тюрьмы. Над кораблями трудились около трех тысяч мастеров, которые наладили производство так, что готовое судно можно было сделать за несколько дней. Такого не было ни в одной стране Европы.
Трюм был неглубокий – менее трех метров. Товары не имели большого объема, и этого размера было достаточно. Форму будущего корабля определял такой элемент, как шпангоут, из которых сначала делали основу, которую обшивали деревом. В итоге корпус корабля был жесткий, не поддавался воздействию волн. Затем строили палубу, на которой было полсотни скамеек для экипажа. Корабль мог везти груз на 140 тонн, при этом имел значительную на то время скорость в шесть узлов.
Судя по раскопкам археологов и выводам историков, парус изобрели еще в древности. Самые первые из них были сделаны из шкуры зверей. Первые сведения, подкрепленные доказательствами в виде рисунков паруса, найдены в Египте. Историки полагают, что для плавания на такой неспокойной реке, как Нил, без паруса было не обойтись. Он был прямой и позволял плыть только по направлению ветра, если ветер дул не в нужном направлении, гребли вручную.
Финикийцы имели более внушительные корабли, их парусное вооружение можно было снять при необходимости, когда ветер дул не по курсу. Больше, чем финикийцы, в кораблестроении поднялись моряки Крита. Они первые начали использовать киль, этим повысили прочность основы и поставили три мачты. Торговые суда модифицировались, в отличие от военных – продажа и перевозка товаров приносила прибыль. На таких судах использовали 2 мачты и четырехугольный парус. Между ними вешали парус поменьше.
Освоение парусного вооружения привело к развитию канатной и блочной системы для управления судном с помощью паруса. В тринадцатом веке изобретается латинский парус. Он имеет форму треугольника с прям углом, самая длинная сторона которого закрепляется на рейку к балке, которая может передвигаться и подвешена к мачте.
В средневековье лучшими судами считались скандинавские. Их особенностью стала мачта с прямым парусом, сбоку от которой находилось весло, держащее курс. Парусное вооружение все время модернизировалось, позднее ввели маленькую фок-мачту. Потом стали устанавливать дополнительную мачту (бизань) с латинским прямым парусом, которая уменьшала воздействие воды на рулевое управление, делая корабль более маневренным. В эпоху освоения новой земли, примерно в пятнадцатом веке, новые парусники стали еще более быстрыми. Эволюция парусного вооружения открыла много возможностей для мореплавателей, позволяло совершать путешествия вокруг света, исследовать новые земли.
изобретение руля корабля
Открытие и эксплуатация руля корабля относят к началу одиннадцатого века. До появления такого управления использовались рулевые весла, которые находились на корме и опускались в воду с двух сторон судна. Если судно нужно было повернуть, весло разворачивали в противоположную сторону и замедляли движение. Такие рули использовались около 4000 лет. У многих народов, проживающих возле Индийского и Тихого океана, в Африке и Азии такой способ управления судна дошел и до настоящего времени. В европейских странах и средиземноморье произошел настоящий прорыв в конструкции для управления судном – использование поворотного рулевого пера, или «норманнского» руля викингов, который используется и в наши дни.
Финикийцы в истории кораблестроения были самыми известными мореходами. Их корабли отличались устойчивостью, разнообразием и надежностью. Это народ плавал на настоящих кораблях с килем, их суда не были плоскими, как египетские.
Основное отличие килевых кораблей от остальных морских судов древности заключается в том, что они лучше держаться при шторме, практически не накреняясь, более податливы управлению. Финикийцы не экономили ресурсы на кораблестроении – их корабли имели высокие бортики, благодаря которым могли поднять больший вес товара или других грузов. Этот народ строил несколько модификаций кораблей. Например, боевые галеры имели таран с острым концом, который мог проломить корпус чужого судна либо его лопасти. Бойцы на судне развешивали щиты по периметру борта, закрывая бойницы от врага. Корабли для торговли были широкими и с плоским корпусом, поэтому мог поднять большой груз, но не был быстроходным.
По странам (В Европе, На Руси, в Азии)
Ладьи на Руси
Исходя из сказаний древнерусских летописцев, в седьмом веке нашей эры началось расселение славян по равнине. Перемещение осуществлялось по реке Днепр, так как она охватывала всю западную и часть востока русской земли. По Днепру перемещались торговые суда, это была практически единственная водная коммуникация, благодаря которой племена осуществляли торговлю. По Днепру шел путь «из варяг в греки», то есть из Балтики по Неве, озеру Ладожскому и Ильмень, реке Ловать, затем через Днепр в Черное море. На этом известном пути возникли города Новгород и Киев (северный и южный торговые города).
Новгород вел торговлю с Ганзейским союзом вместе с городом Псков, они имели корабли, совершали плавания в Балтийском море. У князей Киева не было кораблей, но они строили ладьи, или моноксилы (суда-однодеревки). Делались такие суда из липы или дуба, за основу брали цельный ствол. К нему прибивали доски, чтобы получить надводный борт. Длина ладей была не более двадцати метров, и вмещала на борт до сорока человек. Движение осуществлялось за счет паруса и гребли веслами. Активное развитие торговли привело к возникновению модификаций: Длина достигала двадцати пяти метров, ширина – восемь. Такие суда могли поднять до двухсот сон груза.
Эти ладьи плыли по Днепру до порога, которые затем миновали, и выходили в Черное море к грекам через Дунай, доходя до Византии.
Появление драккар вызывало страх у европейцев несколько веков. На этих известных суднах выходили в плаванье викинги, драккары так знамениты благодаря их скорости и надежности. Нельзя не отметить высокий уровень работы скандинавских мастеров над этим кораблем – он был универсальный, использовался как транспорт для перемещения, военный корабль, мог уходить в дальнее плавание, благодаря нему скандинавы смогли доплыть до Исландии, Гренландии, Северной Америки. Драккары являются модификацией других кораблей – снеккаров, которые были разработаны ранее. Снеккары не могли перевозить грузы с большим весом и были намного меньше. Вместе со снеккарами использовались кнорры – корабли, предназначенные специально для ведения торговли, которые могли перемещаться с большим грузом, но имеющие серьезный недостаток: в руслах рек они теряли эффективность. Появление драккар искоренило существующие недостатки и недоработки. Эти корабли были гордостью и основным оружием викингов в боях. Суда были очень быстрые и маневренные.
Судно названо в честь драконов из мифов и легенд. На носу корабля были прикреплены фигуры в виде драконьих голов, которые ставились только при набегах на чужие земли, если судно шло не с вражескими целями, головы драконов убирали. Еще одной отличительной особенностью были развешенные щиты по бортам. Если корабли шли с мирными целями, щиты были белого цвета.
Драккары создавались из различных древесных пород. В основном это были деревья, растущие в большом количестве в лесу, например, дуб, сосна. На постройку одного корабля могли уйти несколько сотен стволов. Размеры в итоге получались разные – до восемнадцати метров в длину. На борт могло вместиться до ста пятидесяти человек. Ткань для паруса изготавливалась только квадратной или прямоугольной формы. Делалась она из овечьей шерсти, на производство одного паруса могло уйти до двух тысяч килограммов материала.
Джонки в Азии
Историки полагают, что первые корабли появились около одной тысячи лет назад до нашей эры, это одна из наиболее ранних лодок.
Эту лодку легко различить от остальных: она имеет приподнятую корму, опущенный нос и имеет форму прямоугольника. Паруса делались из циновки и бамбука, при необходимости могли сворачиваться. Из-за того, что циновка была плотной и много весила, корабль не был быстроходным, но парус был очень крепким при этом и не мог порваться даже при сильном ветре. Но потом стали делать паруса из ткани, что значительно увеличило скорость хода.
При необходимости делались дополнительные мачты, на которых размещали паруса. На китайской джонке находилось множество лебедок, которые помогали в управлении парусами небольшой команде судна.
В отличие от китайцев, японцы на своих джонках делали всего одну мачту в центре для четырехугольного паруса и съемную на носу корабля.
Днище у судна было плоское, на борта наносили рисунки с драконами.
Джонки были устойчивы при шторме и отличались высокой маневренностью. Они хорошо держались и на реке, и в море. В длину такие суда достигали сорока метров.
