История крейсеров

История крейсеров — развитие кораблей от первых до новых крейсеров.

В разделе сайта, касавшимся линейных кораблей, мы упоминали, что первыми линкорами были французские плавучие батареи типа «Девастасьон», хотя обычно это определение сохраня­ется за двумя фрегатами «Глуар» и «Уоррио» (1860) Подобным же образом как утверждает история развития кораблей, что первым авианосцем был британский «Фыориес» (1917), а первой настоящей боевой подвод­ной лодкой был «Нарвал» (1900).

Значительно труднее определить, какие кораб­ли следует считать первыми крейсерами. Хотя нет никаких сомнений в том, что первыми воен­ными судами, относившимися к данному типу, была пятерка американских военных фрегатов класса «Уампаноаг», три из которых были за­кончены в 1867-1868 гг., тем не менее очень трудно проследить историю крейсеров и установить, какие именно из них были первыми крейсерами, выполнявшими функции новых крейсеров, даже если они в действительности не считались таковыми.

Кстати, стоит заметить, что многие парусные и паровые суда периода 1860—1880 гг., отнесен­ные в данной главе согласно истории крейсеров именно к крейсерам, в свое время классифицировались как винтовые бриги, винто­вые фрегаты, линейные корабли второго класса или линейные крейсера.

В мирное время в XVII—XVIII вв. задачей первых крейсеров было совершать дальние морские пу­тешествия, сопровождать караваны с награблен­ным добром и драгоценными товарами, возвра­щавшимися из колоний в свой родной порт, или грабить купеческие суда других стран. Во время войны из крейсеров формировались разведыва­тельные эскадры, чтобы отыскивать противника и сообщать его силы и местонахождение глав­ным соединениям своих боевых кораблей, следу­ющим на некоторой дистанции от них. Развитие кораблей продолжалось.

Приблизительно в 50-60 гг. XVI в. многие флоты снаряжали суда, специально предназна­ченные для разведки, защиты судоходства и для дальних морских путешествий: они назывались фрегатами. Эти фрегаты вовсе не обязательно были военными судами. Некоторые являлись со­бственностью британской, французской или гол­ландской Индийских компаний и использовались для защиты своих торговых конвоев от пиратов.

Первые суда, которые можно отнести к крей­серам — те самые пять винтовых фрегатов класса «Уампаноаг»,— были специально построены, что­бы охотиться за торговыми рейдерами, наруши­телями блокады в войне между Севером и Югом в Америке. В свою очередь они и сами успешно выступали в роли рейдеров на собственный страх и риск. Поэтому появление на свет крейсеров тесно связано не только с политическими собы­тиями, такими как Гражданская война в Амери­ке, но также и с технологическим фактором, а именно, с использованием силы пара. По сути ранние крейсера должны были иметь — во вся­ком случае, в расчетах своих конструкторов — паровую машину такой мощности, чтобы довес­ти скорость судна до восемнадцати узлов.

Все первые крейсера флота конфедератов обладали высокой скоростью, поскольку перед ними стоя­ла задача прорыва блокады, установленной севе­рянами, и были оснащены как парусами, так и паровым двигателем. Первые крейсера француз­ского, британского, итальянского и других воен­ных флотов также имели паруса и паровую ма­шину.

Как твердит история крейсеров — паруса давали возможность подобного рода судам совершать длительные переходы или нахо­диться долгое время в море в поисках противни­ка. Пар же сообщал им скорость, необходимую для погони за обнаруженными судами неприяте­ля, а также позволял им двигаться во время штиля, благодаря чему делал их независимыми от ветра.

Еще до французов флот Великобритании раз­делял свои новые крейсера по рангам, основываясь на их водоизмещении. Например, к крейсерам пер­вого ранга относились такие, как 5 782-тонный «Инкостант» (1869) и 6 075-тонный «Шах» (1876), тогда как 3 078-тонные «Эктив» и «Воладж» (1870) были крейсерами второго ранга. Декрет, изданный в 1871 г., классифицировал суда фран­цузского военного флота следующим образом: к первому рангу относились крейсера с водоизме­щением свыше 4 ООО т, ко второму рангу — с водоизмещением от 2 ООО до 4 ООО т, а к треть­ему рангу — суда с водоизмещением менее 2000 т. Согласно другому критерию, к крейсерам пер­вого ранга относились двухпалубные суда, ины­ми словами, фрегаты и палубные крытые корве­ты, ко второму рангу — крупные однопалубные, а третьему рангу — более мелкие однопалубные суда.

На основании декрета 1871 г. к крейсерам первого ранга во французском военном флоте были отнесены два 55 220-тонных винтовых фре­гата «Дюкесн» и «Турвиль» (1878), к крейсерам второго ранга — 3 189-тонный корвет «Дюгэ- Труэн» (1879), а 1 643-тонные корветы «Экле- рер» и «Риго де Женуйи» (1879) были отнесены к третьему рангу. В итальянском флоте подо­бных различий не было, и «Коломбо» (1876), «Америго Веспуччи» и «Флавио Гиойа» (1884) относились к классу разведывательных крейсе­ров.

Когда первые крейсера начинали строиться, к бортам фрегатов, корветов и других кораблей уже стали крепить стальную листовую обшивку, пре­вращая их таким образом в бронированные суда — развитие кораблей продолжалось. Эта распространилось и на новые крейсера, благодаря чему их борта также были защищены броней, хотя обычно на значительно меньшей площади, чем у броненосцев, т.е. они имели броневую обшивку в виде пояса, огибавшего судно по ва­терлинии. Образовавшиеся в результате этого «опоясанные» крейсера включали в свое число «Шэннон» (Великобритания, 1877), «Рюрик» (Рос­сия, 1895) и «Адмирал Нахимов» (Россия, 1888). «Шэннон» был также отнесен ко второму рангу, потому что у него наряду с «поясом» была и бронированная главная артиллерийская башня — центральный пульт управления артиллерийским огнем и передвижениями судна во время боя, тогда как британские суда «Нортхэмптон» и «Нел- сон» (1879), отнесенные к «крейсерским броне­носцам», имели только бронированный пояс и палубу. Французские «Дюгеслен», «Вобан», «Баярд» и «Тюрэнн» (1886) с бронированным поя­сом и палубой получили ту же классификацию.

Около 1890 г. согласно истории крейсеров в классификацию вошли понятия «бронепалубный крейсер» и «броненосный крейсер». Эти определения зависели от характе­ра брони: к «бронепалубным» крейсерам относи­лись те, у кого не было бортовой брони, а толь­ко бронированная палуба в виде так называемо­го «черепашьего панциря», иначе именуемого «за­щитной палубой», а к «броненосным» — те, кто имел бортовую броню: либо только опоясывав­шую судно по ватерлинии, либо также и брони­рованную главную башню, — в сочетании с бронированной палубой.

Первой страной, применившей броненосные первые крейсера, обычно считается Россия со своими «Генералом-адмиралом» и «Герцогом Эдинбургс­ким» (1875), у которых были броневой пояс и бронированная главная башня, но палуба не была защищена броней, тогда как следующее судно, «Рюрик», имело уже и защищенную палубу. После «Генерала-адмирала» первыми крейсерами с горизонтальной и вертикальной броневой за­щитой были, по всей видимости, четыре фран­цузских крейсера класса «Дюгеслен» (1886). У них был броневой пояс и бронированная палу­ба. Тем не менее, в свое время они определя­лись как «крейсерские броненосцы». Эти суда с опоясывающей броневой защитой могут быть от­несены к малым линейным кораблям, или ли­нейным кораблям второго ранга для дальних морских операций. Лишь впоследствии суда ста­ли сочетать бортовую и палубную броню с вы­сокой (крейсерской) скоростью и длительным вре­менем пребывания в свободном плавании: фран­цузский «Дюпюи де Лом», например, вступив­ший в строй в 1893 г., имел и броневой пояс и защитную палубу. Несколько более поздних бро­неносных крейсеров, таких, как немецкий «Фюрст Бисмарк» (1900), французский «Жанн д’Арк» (1903), итальянский «Джузеппе Гарибальди» (1901) и другие, также имели защиту на второй палубе.

Британия была первой морской державой, ко­торая стала строить «защищенные» крейсера. Прототипом таковых явилась «Эсмеральда», пос­троенная Армстронгом для чилийского флота и вступившая в строй 15 июля 1884 г. Но еще в 1879 г. британские военно-морские силы вклю­чили в свой состав девять крейсеров третьего ранга класса «Комус» с 1,4-дюймовой (38 мм) частично бронированной палубой, которая хоть и не являлась настоящей защитной палубой, но тем не менее выполняла ту же функцию для части корпуса над машиной и котельным поме­щением.

За «Эсмеральдой» последовали два бронепа­лубных крейсера «Атланта» и «Бостон», вклю­ченные в состав военно-морского флота Соеди­ненных Штатов 19 июля 1886 г и имевшие броневую защитную палубу в 1,2 дюйма (33 мм) толщиной. В апреле 1887 г. итальянский флот получил свой первый бронепалубный крейсер «Догали», а в августе 1889 г. и второй, «Пьемон­те», оба построенные на верфях Армстронга в Великобритании. Первым защищенным крейсером во французском флоте был «Таж», первоначаль­но оснащенный мачтами и парусами и вступив­ший в строй в декабре 1890 г., а немецкий военный флот первым украсил «Гефион» (1894).

Прогресс в конструкции паровых машин при­вел к тому, что паровые двигатели возвратно- поступательного действия уступили место тур­бинам, впервые испытанным в Великобритании на крейсере «Аметист», вступившем в строй 17 марта 1905 г. Независимо от характера защит­ной брони турбинные крейсера, построенные между 1905 и 1922 гг., относились к классу лег­ких крейсеров. Основываясь на концепции бро­невой защиты, суда типа «Аметист» определя­лись бы как бронепалубные крейсера, поскольку они имели только бронированную палубу, тогда как британские суда типа «Кэмбрнэн» (1916) должны были считаться броненосными крейсера­ми, ибо у них была опоясывающая броневая защита вдоль ватерлинии и одна броневая палу­ба. Однако за два первых десятилетия XX века подобные определения вышли из употребления, и эти суда стали квалифицироваться как «лег­кие крейсера» в отличие от «линейных крейсе­ров».

С течением времени броненосные новые крейсера становились все более крупными, лучше воору­женными и более быстроходными, пока наконец не приблизились к категории «линейных крейсе­ров». Метод отличия «броненосных» крейсеров от «линейных» основывался исключительно на ха­рактере их вооружения точно так же, как у дред­ноутов и преддредноутов.

«Броненосный» крейсер, такой как «Леон Гамбетта» (1905), например, был вооружен 7,6-дюй- мовыми орудиями (194 мм) в двух сдвоенных поворотных башнях, расположенных одна на носу, другая на корме, шестнадцатью 4-дюймовыми (164 мм) орудиями в шести сдвоенных поворот­ных башнях и четырех казематах, и двадцатью четырьмя мелкими 1,8-дюймовыми (47 мм) пуш­ками, тогда как «линейный» крейсер «Инвинсибл» (1908) имел восемь 12-дюймовых (305 мм) и шест­надцать 4-дюймовых (102 мм) орудий, вдвое превышая число н значительно превосходя ка­либр основных.орудий «Гамбетты» при одновре­менном сокращении количества артиллерии мел­ких калибров

В период между 1905 и 1922 гг. только не­мецкий, британский и японский военные флоты имелн линейные крейсера. В американском и русском флотах таковые находились на стапелях и не были закончены строительством — развитие кораблей этих флотов только начиналось.

Вашингтонский договор о разоружении на море, подписанный 6 февраля 1922 г., положил конец дальнейшему строительству линейных крей­серов и установил максимальный стандарт водо­измещения для крейсеров в 10 000 т и калибр орудий в 8 дюймов (203 мм), значительно ниже, чем водоизмещение и калибр орудий линейных крейсеров первой мировой войны. Лондонская конференция в феврале-апреле 1930 г. создала новую категорию крейсеров: легкий крейсер, ко­торый мог иметь на вооружении артиллерию ка­либра не более 6,1 дюйма (155 мм). К тяжелым крейсерам относились те, которые имели на борту 8-дюймовые орудия (203 мм) и водоизмещение 10000 т.

Наиболее выдающимися среди 10 000 т крей­серов были британские суда класса «Кент» (1928), итальянские класса «Тренто» (1929), французс­кие класса «Дюкесн» (1928) и «Альжери» (1934), немецкие класса «Адмирал Хиппер» (1939), ис­панские крейсера типа «Канариас» (1936), япон­ские типа «Тоне» (1938) и североамериканские типа «Нью Орлеане» (1934-1937).

Примерами легких крейсеров со стандартным водоизмещением 7000 т и вооруженных восемью 6-дюймовыми (152 мм) орудиями могут послу­жить французские суда типа «Ла Галисоньер» (1935), британские типа «Линдер» (1933), испан­ские «Принсипэ Альфонсо» (1927), итальянские типа «Монтекукколи» (1935), австралийский «Сидней» (1935) и северо-американский «Брук­лин» (1938-1939). Это свидетельствует о том, что хотя Вашингтонский договор относился толь­ко к подписавшим его державам (США, Великоб­ритания, Япония, Франция и Италия), военно- морские силы других стран, таких, как, напри­мер, Испания, также подчинились договореннос­тям, достигнутым на Лондонской конференции.

В период перед второй мировой войной и во время нее успехи в развитии морской авиации привели к строительству особого типа крейсе­ров, несущих в основном зенитное вооружение в виде большого числа скорострельных малока­либерных пушек. Примерами таких крейсеров ПВО являются британские суда класса «Дидо» (1940), вооруженные десятью 5,25-дюймовыми (133 мм) орудиями, американские типа «Атлан­та» (1941), имеющие на вооружении от двенад­цати до шестнадцати 5-дюймовых (127 мм) ору­дий, и итальянские суда «Этна» и «Везувио», построенные немного позднее и вооруженные шестью 5,3-дюймовыми (135 мм) орудиями. Ан­глия и Япония также переоборудовала прежние устаревшие легкие крейсера в суда противовоз­душной обороны (ПВО). Для крейсеров, постро­енных между 1922 и 1945 гг. было весьма обыч­ным иметь катапульты и один или два разведы­вательных самолета.

После второй мировой войны новые крейсера утра­тили свою роль разведывательных судов и судов быстрого нападения (перенятую у них авиацией) и оставили практику препятствования торговому судоходству (перенятую у них подводными лод­ками); теперь их участью было служить в качес­тве противовоздушных и противолодочных сил, особенно после введения ракет, пришедших на смену пушкам.

Переход от пушек к ракетам начался в 1953-1954 гг.; первоначально пусковые установ­ки заменили некоторые или все орудийные баш­ни на существовавших судах. Первыми боевыми единицами, осуществившими замену своих кор­мовых орудийных башен на пусковые ракетные установки, были американские тяжелые крейсе­ра «Канберра» и «Бостон», но они все еще про­должали сохранять шесть 8-дюймовых (203 мм) орудий в двух строенных носовых башнях, а также свое противовоздушное вооружение из десяти 5-дюймовых (127 мм) и восьми 3-дюймо- вых (76 мм) пушек. Шесть легких крейсеров класса «Гэлвестон», итальянский крейсер «Джу- зеппе Гарибальди» и голландский «Де Зевен Про- винсиен» также подверглись подобной модифи­кации. Американские крейсера «Олбани», «Чика­го» и «Коламбес», тем не менее, поменяли на пусковые установки как носовые, так и кормо­вые башни.

На судах, построенных после 1958-1959 гг., основное вооружение состояло уже не из ство­ловых орудий, но из ракет и из нескольких малокалиберных противовоздушных и противокора­бельных пушек, как например, на американском «Лонг Бич» (1961), первом атомном крейсере, и на последующих американских судах, а также на русских крейсерах класса «Кинда», как и на многих судах недавней постройки.

Последним штрихом в развитии вооружения крейсеров стало применение вертолетов в качес­тве противолодочных средств. Это дало толчок к созданию вертолетоносных крейсеров.

Так же, как на первых крейсерах 1942-1945 гг. име­лись катапульты для запуска разведывательных са­молетов, на крейсерах, построенных после 1960 г., были оборудованы небольшие летные палубы, где вертолеты могли совершать посадку и поднимать­ся в воздух.

Одними из первых крейсеров с вертолетными палубами были легкие крейсера Соединенных Штатов класса «Гэлвестон» (прежде «Кливленд»), вступившие в строй в 1924-1943 гг. и между 1956 и 1960 гг. переоборудованные в ракетные крейсера. В процессе этого переоборудования на судах убрали стоявшую прежде у них на корме катапульту, чтобы на ее месте устроить неболь­шую вертолетную палубу; вертолеты содержали внизу под ней, в ангаре. Французский крейсер «Кольбер» (1959), переоборудованный в ракет­ный крейсер в 1970-1972 гг., и американские суда типа «Олбани» (1946), переоборудованные в 1959-1962 гг., также были снабжены вертоле­тами без каких-либо заметных изменений и пе­ределок.

Два из трех британских крейсеров типа «Тай­гер» (1959-1961) были переоборудованы в вертолетоносцы между 1965 и 1972 гг. и имели боль­шую кормовую надстройку, используемую в ка­честве ангара и взлетной палубы, как и почти все крейсера, предназначенные стать вертолето- носцами. Подобные ангары и взлетные площадки возникли также на британских судах класса «Девоншир» (1962-1964), итальянских типа «Анд- реа Дориа» (1964), американских типа «Белкнап» (1964) и «Тракстун» (1967) и на русских крей­серах класса «Креста» (1967).

Первоначальный комплект в один-два верто­лета затем значительно увеличился. Итальянс­кий «Витторио Венето», например, имеет девять машин; его ангар поэтому очень обширен, а взлетная площадка напоминает летную палубу. Крейсерами, у которых на сегодняшний день самые большие летные палубы, считаются рус­ские «Москва» и «Ленинград» (1968-1969); их можно описывать как разделенные пополам: пе­редняя часть является крейсером, а задняя — вертолетоносцем, поскольку она полностью за­нята взлетной площадкой.

Российские новые крейсера класса «Киев» представ­ляют собой нечто среднее между вертолетоносным крейсером и авианосцем. У них имеется расположенная углом палуба, выступающая за кор­му в сторону, противоположную островной над­стройке, (островная надстройка — центр управ­ления полетами на авианосцах) и корабельное вооружение на носу. Эти суда, имея водоизме­щение около 30 000 т, рассчитаны на операции как с вертолетами, так и с самолетами верти­кального взлета и посадки.

Крейсер (голл. kruiser, от kruisen — плавать морем) — боевой надводный корабль способный выполнять задачи независимо от основного флота, среди которых может быть борьба с легкими силами флота и торговыми судами противника, оборона соединений боевых кораблей и конвоев, огневая поддержка приморских флангов сухопутных войск и обеспечение высадки морских десантов, постановка минных заграждений и другие.

Есть и другое толкование слова «крейсер»  —  произошло от голландского слова «крейц» — крест.

Со второй половины 20-го века тенденция к укрупнению боевых соединений для обеспечения защиты от авиации противника и специализация судов для выполнения конкретных задач привела к практическом исчезновению кораблей общего назначения, какими являются крейсеры, из флотов многих стран. Только военно-морские силы США, России,Франции и Перу используют их в настоящее время.

Термин «крейсер» впервые стал широко использоваться в XVII столетии.

Тогда под «крейсером» подразумевали независимо действующий корабль. Название «крейсер» подразумевало скорее предназначение корабля, чем его устройство. Крейсерами обычно были достаточно маленькие, но быстрые суда. В XVII веке линейные корабли обычно были слишком большими, неповоротливыми и дорогостоящими, чтобы посылать их в длительное плавание, например, к другим континентам, и они были слишком стратегически важными, чтобы рисковать ими в патрульных миссиях. Поэтому для крейсерских целей (разведки, передачи донесений, разрушения вражеских морских коммуникаций, охоты на торговые суда и одиночных действий в отрыве от основных сил и на удаленных театрах военных действий) использовались более мелкие корабли.

В течение XVIII столетия основными кораблями, используемыми в качестве крейсеров, становятся фрегаты — небольшие быстрые и маневренные корабли, оснащенные для дальних походов, со сравнительно слабым вооружением — одной орудийной палубой. Кроме фрегатов в качестве крейсеров использовались шлюпы, а также ряд других типов судов.

Первые паровые крейсера

В 1860—1870-х гг появился новый тип судов — быстроходные парусно-винтовые рейдеры. Наиболее известным кораблем того времени является корабль флота конфедератов «Алабама», построенный в Англии винтовой военный шлюп. С 1862 по 1864 им было захвачено более 60 судов, потоплен корабль флота США «Гаттерас» (канонерская лодка). 11 июня 1864 года в ходе битвы у французского порта Шербур «Алабама» была потоплена кораблем флота США «Керсардж».

После Крымской войны 1853-1855 годов у России на Черном море военного флота не было — в соответствии с Парижским договором разрешалось только плавание пароходов Русского общества пароходства и торговли (РОПИТ), которые являлись торговыми судами. С инициативой о вооружении торговых судов выступил лейтенант С. О. Макаров. Для этого у РОПИТа были зафрахтованы пароходы «Веста», «Владимир», «Эльбрус», «Аргонавт» и яхта «Ливадия». Переоборудованные и вооруженные артиллерией они превратились в легкие крейсера.

Их командиры (С. О. Макаров, Н. М. Баранов, Ф. Ф. Артюков и др.) и подчиненные им офицеры и матросы вписали славную страницу в историю русского флота, а сражение «Весты» под командованием капитан-лейтенанта Н. М. Баранова с турецким броненосцем «Фетхи-Буленд» и ее победа в этом неравном поединке были высоко оценены не только высшим командованием, но и зарубежной печатью, которая сравнивала этот бой с подвигом брига «Меркурий».

Пароход Русcкого общества  пароходства и торговли, принятый во время войны с Турцией 1877—78 гг. в морское ведомство и обращенный в крейсер с вооружением:

5 6-дюймовых мортир,2 9-фунтовые пушки,1 скорострельная пушка Энгстрема,шестовые мины.

Водоизмещение 1.800 тонн, машина — 130 сил с винтовыми двигателями, ход 12 узлов, экипаж 30 офицеров и 78 низших чинов.

С успехом оправдала себя идея С. О. Макарова об использовании минных катеров с борта «Вел. кн. Константина»; его катерами был подорван в Сухуми турецкий броненосец «Ассари-Шевкет». На Батумском рейде утоплен турецкий военный пароход «Интибах».

Пароход РОПиТа «Великий князь Константин» (1857 — 1896 г)

Проект был составлен инженером «Форж э Шантье де ля Медитерране» Делакруа. Строился пароход во Франции на верфи в городке Ла-Сейн (фр. la Seine), расположенном близ Тулона.

В ходе переоборудования (1867 г.) пароход получил на вооружение одну 6-дюймовую (152-мм) мортиру, две 9-фунтовых (107-мм), две 4-фунтовых (87-мм) и две 3-фунтовых (76-мм) нарезные пушки (по другим данным — 1 152-мм мортира и 4 9-фунтовые пушки), а также шестовые мины. Главным оружием стали четыре паровых минных катера, поднимавшихся на борт парохода специально сконструированными шлюпбалками.

Боевые действия. Минные операции корабля30 апреля — 1 мая 1877. Атака яхты «Султание» на Батумском рейде28-29 мая 1877. Атака броненосного корвета «Иджлалие» на рейде Сулина11-12 августа 1877. Атака броненосца «Ассари-Шевкет» (или «Ассари-Тевфик») на Сухумском рейде15-16 декабря 1877. Торпедная атака броненосцев на Батумском рейде 13-14 января 1878. Потопление канонерской лодки «Интибах» на Батумском рейде. Первая в истории упешная торпедная атака

В  1896 году «Великий князь Константин» был продан с торгов на лом.

Винтовой фрегат «Генерал-адмирал»1857 — 1870

Заложен 9 сентября 1857 года в Нью-Йорке. Спущен на воду 9 сентября 1858 года. Вступил в строй в июне 1859 года. 14 июня 1869 года исколючен из списков и в 1870 году разобран.  Водоизмещение 5670 т. Размерения 99.0×16.7×6.9/7.16 м Воружение 2 — 273, 58 — 196/13, 4 — 173 мм чугунные, 1 — 152 мм и 2 122 мм единорога Бронирования нет Механизмы 2 горизонтальные машины прямого расширения завода «Новелти Айрон Воркс» мощность 2000 и.л.с. 6 котлов 1 винт Скорость на испытаниях 12.25 узла (под парусами до 14 узлов) Дальность плавания 5000 миль. Экипаж 25 офицеров и 765 матросов

В 1863-1864 годах Франция и Англия готовились к выступлению против России. В качестве контрмеры из Балтийского моря в Атлантический океан была послана эскадра под командованием контр-адмирала С. С. Лесовского. В состав эскадры входили пароходофрегаты «Александр Невский», «Пересвет», «Ослябя», корветы «Варяг», «Витязь» и клипер «Алмаз». Одновременно вышла и вторая эскадра для действий в Тихом океане. Эта эскадра, которой командовал А. А. Попов, состояла из корветов «Богатырь», «Калевала», «Рында», «Новик» и клиперов «Абрек» и «Гайдамак».

На палубе фрегата «Ослябя»

Винтовой фрегат «Ослябя»   1858 — 1874Заложен 21 декабря 1858 года на Охтинской верфи. Спущен на воду 8 октября 1860 года. 19 октября 1874 исключен из списков флота

Водоизмещение 2980 т. Размерения 79.7×14.2×5.6/6.3 м Вооружение 1 — 196/15, 26 — 196/13, 22 — 173 мм.  Бронирования нет. Механизмы 1 горизонтальная машина прямого расширения завода Карр и Макферсон мощность 890 и.л.с. 4 котла 1 винт Скорость на испытаниях 9.7 узла.  Дальность плавания 1100 миль. Экипаж 37 офицеров и 445 матросов.

Неожиданное их появление в Нью-Йорке и почти одновременно в Сан-Франциско произвело сильное впечатление, тем более что еще свежи были в памяти воспоминания о крейсере южан «Алабама», который почти парализовал торговлю северян во время гражданской войны между северными и южными штатами Америки. В Англии практичные коммерсанты подсчитали, что теперь дело придется иметь с одиннадцатью русскими «Алабамами». Газеты Англии быстро сменили воинственный тон на более миролюбивый. В стране начали собираться антивоенные митинги, в адрес правительства направлялись многочисленные петиции. В результате опасность конфронтации миновала.

Винтовой фрегат «Алексадр Невский»1859 — 1868

Заложен 19 декабря 1859 года на Охтинской верфи. Спущен на воду 21 сентября 1861 года. Вступил в строй в ноябре 1863 года. Летом 1868 года фрегат заходил в Черное море. В ночь на 13 сентября 1868 года, возвращаясь на Балтику из заграничного плавания, фрегат при подходе к проливу Скагеррак шел под парусами со скоростью 10,5 узла; врезался в косу у местечка Кноппер (Дания). 2 ноября 1868 года исключен из списков флота  Водоизмещение 4571 т. Размерения 91.6×15.5×6.9 м Вооружение 23 — 196/15, 26 — 196/13, 22 — 173 мм Бронирования нет Механизмы 1 горизонтальная машина прямого расширения Ижорского завода мощность 2560 и.л.с. 4 котла 1 винт Скорость 12.23 узла (под парусами до 14 узлов) Дальность плавания 1500 миль. Экипаж 41 офицер и 664 матроса

Эти события убедили общественность, что нужно создавать флот, который в мирное время служил бы торговым целям, а во время войны в считанные недели мог превратиться в быстроходные легкие крейсера с неограниченным районом плавания.

Весной 1878 года было созвано первое заседание правления Добровольческого народного флота, который создавался на добровольные пожертвования жителей России. На пожертвования были куплены в Гамбурге три парохода, получившие названия «Россия», «Москва» и «Петербург».

Следующими судами, приобретенными за границей, были пароходы «Ярославль», который после переоборудования в крейсер был переименован в «Память Меркурия» и зачислен в состав Черноморского флота, «Владимир», «Владивосток», «Азия», «Африка», «Европа» и «Забияка».

Бывший американский пароход «Колумбус», приобретенный в середине мая 1878 года за 275 тысяч долларов. Спущен на воду в сентябре 1873 года на верфи Крампа в Филадельфии. В начале декабря 1878 года корабль вышел в Европу, сделав переход за 12 дней. Летом 1879 года прибыл в Кронштадт где была установлена артиллерия. 18 октября 1879 года вышел из Кронштадта на Дальний Восток. С 1 февраля 1892 года — крейсер 2 ранга. В 1898 году прошел ремонт машины — мощность возросла до 2700 л.с. В 1901 году установили 4 новых паровых котла. С марта 1906 года — посыльное судно. 16 августа 1911 года исключен из списков флота и передан Комитету морских экскурсий, в октябре 1912 года под наименованием «Кавказ» — Русскому спасательному акционерному обществу и в следующем году — Лиге обновления флота. 11 сентября 1914 года зачислен в состав Балтийского флота транспортом, затем переведен в Учебно-минный отряд, где был вооружен двумя 47-мм орудиями. С мая 1918 года в порту на хранениии В конце сентября 1923 года судно продали для разделки на металл.

Водоизмещение 2449 т. Размерения 82×10.7×4.8 м Воружение — 3 — 152 мм, 5 — 107 мм, 4 — 25.4 мм картечниц Пальмкранца, 2 — 44.5 мм орудий Энгстрема Бронирование: нет Механизмы 1 вертикальная машина 1200 и.л.с., 4 котла, 1 винт Скорость 12.5 узла Дальность плавания 9600 миль. Экипаж 11 офицеров и 207 матросов

Клипер «Крейсер»   (с 27 октября 1909 года — «Волхов»)1873 — 1924

Заложен на Новом Адмиралтействе в Санкт-Петербурге 20 февраля 1873 года, спущен на воду 29 августа 1875 года, вступил в строй в 1876 году C 11 марта 1906 года — учебное судно.  С 1909 года — транспорт «Волхов» Корабль исключен из списков 9 декабря 1910 года, с 24 октября 1911 года — блокшив. Сдан на слом в 1924 году

Водоизмещение 1380 т. Размерения 63,2/70,5x10x4.4/5.1 м Воружение — 3 — 152/28, 4 — 87 мм, 2 — 47 мм, 4 — 37 мм, 1 — 64 мм (дес), 1 ТА Бронирование: нет Механизмы 1 горизонтальная машины прямого расширения 1206 и.л.с. Ижорского завода, 4 котла, 1 винт Скорость 11.5 узлов Дальность плавания 1600 миль. Экипаж 12 офицеров и 187 матросов

Крейсер «Забияка»   1878 — 1905 Заложен на верфи Крампа в Филадельфии, США 1 июля 1878 года (официальная закладка 22 июля 1878 года), Во время постройки крейсер называли «Австралия», «Америка» и наконец  с 12 октября 1878 года — «Забияка». Спущен на воду 9 октября 1878 года, вступил в строй 25 мая 1879 года Прибыл в Кронштадт 5 августа 1879 года (после столкновения в Ла-Манше с пароходом Lord Byron). 1 июня 1880 года ушел из Кронштадта на Тихий океан. В Кронштадт возвратился 22 мая 1883 года. В 1885 году зачислен в отряд Средиземного моря, в 1888-1889 годах стационер в Пирее. В 1886 году на крейсер установили новые котлы Кронштадтского пароходного завода. В 1891-92 годах снова на Средиземном море, затем ушел на Тихий океан. Прошел в 1898-1899 годах капитальнй ремонт во Владивостокском порту. Установлены котлы Балтийского завода. В декабре 1902 года перечислен в Сибирскую флотилию. К началу Русско-Японской войны находился в Порт-Артуре. 15 апреля 1904 года разоружен. 12 октября 1904 года получил три попадания японских снарядов и затонул. 19 декабря перед сдачей крепости был подорван корпус.

Водоизмещение 1236 т. Размерения 67,4×9.1×4.4 м Воружение — 2 — 152/28, 4 — 107 мм, 4 — 25 мм, 1 — 3 фн. г., 1 ТА Бронирование: нет Механизмы 1 вертикальная машина двойного расширения 1557 и.л.с., 2 дв. котла, 1 винт Скорость 15.5 узла Дальность плавания 6000 миль. Экипаж 16 офицеров и 135 матросов

Тогда же появились первые броненосцы — суда, обладающие железной бронёй. Из-за того, что у первых броненосцев была одна орудийная палуба, их классифицировали как броненосные фрегаты, не смотря на то, что они были сильнее деревянных линейных кораблей. К 1870-м гг быстрое развитие судостроения позволило создавать быстроходные броненосные суда, предназначенные для самостоятельного рейдерского плавания и патрулирования. Эти суда переняли у предшественников название — их стали называть броненосными крейсерами, а их ещё более бронированные собратья переняли у деревянных предшественников название «линейный корабль». До 1890-х гг броненосные крейсера обычно обладали помимо парового двигателя ещё и парусами, что позволяло им действовать вдали от своих угольных станций.

В России первыми крейсерами стали построенные в Архангельске винтовые клипера «Разбойник», «Джигит», «Пластун», «Стрелок», «Опричник» и «Наездник» (1855—1857) и бронированный крейсер «Генерал-адмирал» (1873).

Полуброненосный фрегат «Генерал-адмирал»   (после 25 октября 1909 г. — «Нарова»)(после 5 сентября 1924 г. — «25 Октября»)1870 — 1953

Заложен в ноябре 1870 года на Невском заводе Санкт-Петербург, Россия. Спущен на воду 26 сентября 1873 года. Вступил в строй в 1878 году. С 1906 года учебное судно. В 1909 году переименован в «Нарову» и перечислен в класс заградителей. В 1913-1914 годах сменил котлы на Кронштадском пароходном заводе 12 апреля 1918 года интернирован в Гельсингфорсе, 14 мая 1918 года возвращен В 1920 — 1924 гг. учебное судно. С 5 сентября 1924 г. минный заградитель «25 Октября». 13 июня 1937 г. переоборудован и переклассифицирован в несамоходную плавбазу. Исключен из списков ВМФ 28 июля 1944 г. и поставлен на отстой.  Затонул в Угольной гавани Ленинграда из-за течи в корпусе, поднят в 1953 г. и сдан на слом

Водоизмещение 4604 т. Размерения 87.0×14.6×5.8/7.1 м Воружение первоначальное 4 — 203/22, 2 — 152/28, 4 — 87 мм (4-фн) Бронирование, железо борт 4″-6″, каземат 6″, палуба 13 мм  Механизмы 1 горизонтальная машина прямого расширения завода Берда мощность 4470 и.л.с. 12 котлов 1 винт Скорость на испытаниях 13.57 узла Дальность плавания 3900 миль. Экипаж 482 человека

Крейсера на рубеже XIX—XX веков

К концу XIX века сложилось деление на броненосные и бронепалубные крейсера. Бронепалубные крейсера были менее защищёнными, по сравнению с броненосными, бронёй у них защищалась только палуба, а не борта. Дополнительную защиту бортов от снарядов обеспечивали «угольные ямы», составляющие часть корпуса, слой угля толщиной 2 фута являлся примерным эквивалентом 1 дюйма стальной брони.

Крейсер I ранга «Дмитрий Донской»   1880 — 1905

10 сентября 1880 года начата сборка корпуса на стапеле Нового Адмиралтейства. Крейсер был спущен на воду 18 августа 1883 года, вступил в строй в мае 1885 года Корабль участвовал в Цусимском сражении. Затоплен экипажем утром 16 мая 1905 года у, о. Дажелет в точке с координатами 37°30′ с.ш., 130°57′ в.д.

Водоизмещение 6200 т. Размерения 90,4/93,4×15.8×6.4/7.8 м Воружение — 2 — 203/30, 14 — 152/28, 6 — 87 мм, 10 — 37 мм, 2 — 64 мм (дес), 4(+1) НТА Бронирование: компаунд, борт 100-152 мм, палуба 12,7 мм Механизмы 2 вертикальные машины двойного расширения 6609 и.л.с. Балтийского завода, 4 одинарных, 4 двойных котла, 1 винт Скорость на испытаниях 16.2 узла Дальность плавания 2830 миль. Экипаж 23 офицера и 492 матросов

Броненосный крейсер «Громобой»   1897 — 1922 Заложен 14 июля 1897 года на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. Спущен на воду 26 апреля 1889 года. Вступил в строй в октябре 1900 года Во время русско-японской войны входил в состав Владивостокского отряда крейсеров. Действовал на коммуникациях противника между Японией и Кореей. 15 июня 1904 года потопил японский транспорты   «Идзумо-Мару» и «Хитачи-Мару» и совместно с другими крейсерами 25 апреля 1904 года  транспорт «Хагинура-Мару», 26 апреля — «Кинсю-Мару». В период с 17 июля по 2 августа 1904 года уничтожил 6 японских шхун, британский пароход «Найт Коммандер»  и германский пароход «Теа». С 8 по 11 мая 1905 года — еще 4 японских судна. 14 августа 1904 года вел бой с японскими крейсерами в Корейском проливе. Прошел капитальный ремонт в 1907-1911 гг. на Кронштадтском пароходном заводе. Были установлены новые котлы, казематы для 8 152-мм и носовых 203-мм орудий, 2 подводных 457-мм торпедных аппарата Металлического завода и все 203-мм орудия оснастили новыми затворами фирмы «Виккерс».  Кормовые 203-мм орудия защитили общим казематом, 2 152-мм орудия с оконечностей перенесли в адмиральский салон.  В носу и корме установили бронированные рубки для дальномеров, усилили защиту дополнительных казематов на верхней палубе.  Грот-мачту перенесли ближе к корме, а на место фок-мачты установили отремонтированную бизань-мачту, разместив на каждой  из них прожектора и наблюдательные площадки. По механизмам работы выполнял Франко-Русский завод. Участвовал в первой мировой войне (дозорная служба в устье Финского залива, летом 1916 года набеговые операции  на коммуникации противника, прикрытие минно-заградительных, разведывательных и набеговых операций легких сил флота). В июне 1915 года крейсер довооружили, позднее установили новые элеваторы и по две 63-мм и 47-мм зенитки. Участвовал в Февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 9 по 10 декабря 1917 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. С мая 1918 года находился в Кронштадтском военном порту на долговременном хранении. В 1919 году 152-мм орудия крейсера были сняты и переданы флоту Советской Латвии для обороны Риги. 1 июля 1922 года продан совместному советско-германскому предприятию «Деруметалл» и 12 октября 1922 года сдан «Рудметаллторгу» для разборки. 30 октября 1922 года при буксировке в Германию, в районе Лиепаи (Латвия) попал в сильный шторм и накатом волн был выброшен  на ограждение аванпорта и разбит прибоем. Впоследствии по частям был поднят частными фирмами и разобран на металл.

Водоизмещение 12455 т. Размерения 146.6/144.2/140.6×20.9×7.9 м Воружение первоначальное — 4 — 203/45, 16 — 152/45, 24 — 75/50, 12 — 47 мм, 18 — 37 мм, 2 — 64 мм дес., 4 ПТА Бронирование: гарвеевская броня — борт 152 мм, траверзы 152/102 мм, казематы 51-121 мм, палуба 37-64 мм, рубка 305 мм Механизмы 3 вертикальные машины тройного расширения мощностью 15496 и.л.с. 32 водотрубных котла Бельвиля, 3 винта Скорость 20.1 узла Дальность плавания 8100 миль. Экипаж 28 офицеров и 846 матросов

Бронепалубный крейсер «Аврора»   1897  6 апреля 1897 года зачислен в списки судов Балтийского флота и 23 мая 1897 года заложен на эллинге Адмиралтейского судостроительного завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду 11 мая 1900 года,  вступил в строй 17 июля 1903 года. Во время русско-японской войны входил в состав 2-ой Тихоокеанской эскадры Балтийского флота. После Цусимского сражения ушел в Манилу, где 9 июня 1905 года был интернирован местными властями.  Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1906-1908 гг. на Франко-Русском и Балтийском заводах.  Кроме того был снят боевой фор-марс, переделали боевую рубку, демонтировали торпедные аппараты и установили минные рельсы.  Число 152-мм орудий довели до 10 ( за счет 4х 75-мм).  С ноября 1916 года по ноябрь 1917 года прошел повторный капитальный ремонт на Франко-Русском заводе  с заменой котлов и перевооружением (были демонтированы 75-мм орудия, увеличены углы возвышения 152-мм орудий,  число которых было доведено до 14). В период первой мировой войны нес дозорную службу, прикрывал набеговые  и минно-заградительные действия легких сил флота. Участвовал в обороне Рижского залива летом 1916 года,  февральской революции. В ночь на 7 ноября 1917 года радиостанция крейсера передала сообщение о переходе  власти в руки временного революционного комитета и воззвание «К гражданам России», подписанное В.И. Лениным. В 21 час 45 минут того же дня холостым выстрелом из носового орудия крейсер подал сигнал к штурму Зимнего дворца. С 7 по 14 ноября 1917 года участвовал в подавлении мятежа Керенского-Краснова. С 4 по 9 января 1918 года  совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. С мая 1918 года по 9 ноября 1922 года находился  в Кронштадтском военном порту на долговременном хранении. В годы гражданской войны 152-мм орудия крейсера были сняты  и отправлены на Волжскую военную флотилию для вооружения плавающих батарей. В ноябре 1922 года переформирован в учебный корабль. Прошел капитальный ремонт с ноября 1922 года по 23 февраля 1923 года. С 9 июля по 24 августа 1924 года поход с посещением  Бергена (Норвегия). С 28 июля по 12 августа 1928 года визиты в Осло (Норвегия) и Копенгаген (Дания), с 15 по 24 августа 1929 года —  в Свинемюнде (Германия), с 15 июля по 24 августа 1930 года — поход с посещением Бергена (Норвегия), Мурманска, Архангельска и Кристиансанда (Норвегия). 2 ноября 1927 года награжден орденом Красного Знамени и первым в РККФ поднял орденский Военно-морской флаг. В начале Великой Отечественной войны был разоружен. Орудия отправили на сухопутный фронт и на корабли Черноморского флота.  В годы войны использовался в качестве плавающей казармы для размещения экипажей подводных лодок.  30 сентября 1941 года от попаданий артиллерийских снарядов противника лег на грунт в Ораниембауме.  20 июля 1944 года поднят аварийно-спасательной службой Краснознаменного Балтийского флота и в 1945 году отбуксирован  в Ленинград для ремонта на Балтийском судостроительном заводе. 6 ноября 1948 года поставлен на прикол на набережной Большой Невки. В 1984 — 1987 годах на крейсере был произведены ремонтно-восстановительные работы и переоборудование.  Объем работ позволяет говорить о создании заново макета крейсера с использованием некоторого количества подлинных деталей.  В настоящее время используется как музей.

Водоизмещение 7000 т. Размерения 123.7/x16.8×6.4 м Воружение первоначальное — 8 — 152/45, 24 — 75/50, 8 — 37 мм, 2 — 64 мм дес., 1 НТА, 2 ПТА Бронирование: палуба 38-60-76 мм, рубка 152 мм Механизмы 3 вертикальные машины тройного расширения мощностью 12300 и.л.с. 24 водотрубных котла Бельвиля, 3 винта Скорость 19.2 узла Дальность плавания 4000 миль. Экипаж 20 офицеров и 550 матросов

В конце XIX века изменения происходили так быстро, что новые крейсера вполне могли превосходить линейные корабли предыдущего поколения, построенные всего несколько лет назад.

Бронепалубный крейсер «Кагул»   (до 25 марта 1907 года и с 1 апреля 1917 года до сентября 1919 года — «Очаков»)(после сентября 1919 года — «Генерал Корнилов»)1901 — 1933 4 мая 1901 года зачислен в списки судов Черноморского флота и 27 февраля 1901 года заложен на казенной верфи в Севастополе,  спущен на воду 21 сентября 1902 года, вступил в строй 10 июня 1909 года. С 13 по 17 ноября 1905 года будучи на достройке возглавил восстание флотской дивизии под руководством лейтенанта Шмидта,  при подавлении которого был сильно поврежден. В период первой мировой войны участвовал  в набеговых операциях на коммуникации и побережье противника, нес разведывательную и блокадную службы у берегов Турции,  обеспечивал и прикрывал набеговые и минно-заградительные действия других сил флота. Эскортировал и осуществлял противолодочную оборону бригад линейных кораблей. С 5 февраля по 18 апреля 1916 года участвовал в Трапезундской наступательной операции. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов с 8 октября 1916 года в Севастопольском военном порту с перевооружением. 29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота, но 1 мая 1918 года был захвачен немцами и  2 мая 1918 года включен в состав ВМС Германии на Черном море. 24 ноября 1918 года захвачен у немцев англо-французскими войсками и передан белогвардейцам. 3 мая 1919 года зачислен в состав морских сил Юга России. 14 ноября 1920 года уведен врангелевцами при эвакуации из Севастополя в Стамбул и затем в Бизерту, где был 29 декабря 1920 года интернирован французскими властями. 29 октября 1924 года признан Францией собственность СССР, но из-за сложной международной обстановки возвращен не был,  в конце 20-х гг. продан «Рудметаллторгом» французской частной фирме на слом и в 1933 году разобран в Бресте (Франция) на металл.

Водоизмещение 6645 т. Размерения 134,0×16.6×6.3 м Воружение 12 — 152/45, 12 — 75/50, 8 — 47 мм, 2 — 37 мм, 2 — 64 мм (дес), 6 ТА Бронирование: палуба 35-70 мм, каземат 35-79 мм, башни 125 мм, рубка 140 мм Механизмы 2 вертикальные машины тройного расширения Сормовского завода, мощность 19500 и.л.с. 16 котлов Бельвиля, 2 винта Скорость 23 узла. Дальность плавания 5320 миль Экипаж 20 офицеров и 547 матросов

Бронепалубный крейсер «Память Меркурия»   (до 25 марта 1907 года — «Кагул»)(после 31 декабря 1922 года — «Коминтерн»)1901 — 1942 23 августа 1901 года заложен на эллинге Николаевского адмиралтейства, спущен на воду 20 мая 1902 года, вступил в строй в 1905 году. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов с 6 января 1913 года по 1 мая 1914 года в Севастопольском порту. В период первой мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации и побережье противника,  нес разведывательную и блокадную службы у берегов Турции, обеспечивал и прикрывал набеговые и минно-заградительные действия других сил флота. Эскортировал и осуществлял противолодочную оборону бригад линейных кораблей. С 23 января по 5 апреля 1916 года участвовал в Трапезундской наступательной операции, в октябре 1916 года обстреливал нефтехранилища и портовые сооружения в Констанце. С декабря 1916 года по апрель 1917 года проходил ремонт корпуса и механизмов в Севастопольском военном порту с перевооружением. 16 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. 28 марта 1918 года законсервирован и сдан в Севастопольский военный порт на хранение, где 1 мая 1918 года был захвачен немцами и использовался в качестве плавающей казармы для размещения особого отряда  Средиземноморской дивизии. 24 ноября 1918 года захвачен у немцев англо-французскими войсками и передан белогвардейцам. 19 февраля 1919 года разоружен, а в период с 22 по 24 апреля 1919 года, по приказу английского командования,  были подорваны главные механизмы. 29 апреля 1919 года освобожден частями Красного Украинского фронта,  но 24 июня 1919 года вновь захвачен белогвардейцами. 14 ноября 1920 года оставлен врангелевцами при эвакуации  из Севастополя в Стамбул. 22 ноября 1920 года захвачен частями РККА и в 1921 году, после постановки на ремонт,  включен в состав Морских сил Черного моря. В 1923 году восстановлен и 7 ноября 1923 года в качестве учебного корабля вновь введен в строй. В 1930 г. 4 котла демонтированы и на их месте размещены учебные классы. Первая дымовая труба демонтирована в конце 30-х годов. В июне 1941 г. переклассифицирован в минный заградитель.  16 июля 1942 года при стоянке в Потийском порту, был выведен из строя германской авиацией.  В августе-сентябре 1942 года разоружен для комплектования сформированных 17 августа 1942 года береговых артиллерийских батарей  N 743, 744, 746, 747 (по 2 130-мм орудия на каждой), N 173 ( 3 76,2-мм орудия) и N 770 (3 45-мм орудия) на подступах к Туапсе. Затоплен в качестве брандера в устье реки Хопи для создания волнолома.

2 февраля 1943 года исключен из списков судов ВМФ. 31 марта 1946 года на корпусе корабля была установлена перебазированная из Сочи противокатерная артиллерийская батарея N 626.

Водоизмещение 6645 т. Размерения 134,0×16.6×6.3 м Воружение 12 — 152/45, 12 — 75/50, 8 — 47 мм, 2 — 37 мм, 2 — 64 мм (дес), 6 ТА Бронирование: палуба 35-70 мм, каземат 35-79 мм, башни 125 мм, рубка 140 мм Механизмы 2 вертикальные машины тройного расширения, мощность 19500 и.л.с. 16 котлов Бельвиля, 2 винта Скорость 23 узла. Дальность плавания 5320 миль Экипаж 20 офицеров и 547 матросов

Крейсера Первой Мировой

Перед первой мировой войной появились новые типы крейсеров — линейные, скауты. Калибр артиллерийского вооружения колебался от 102 мм до 457 мм. При проектировании линейных крейсеров было нарушено эмпирическое правило, что сбалансированный корабль должен выдерживать огонь своих орудий. Считалось, что линейные крейсера за счет большей скорости смогут уйти от превосходящего противника, а за счет большей огневой мощи потопить любой крейсер других флотов.

18 июня 1911 г. было уверждено «Задание на проектирование броненосных крейсеров для Балтийского моря»; окончательно устанавливалась скорость полного хода — 26,5 уз, при которой нормальный запас топлива рассчитывался на 24, а полный — на 72 ч плавания. Существенно менялось артиллерийское вооружение: три трехорудийные 356-мм башни главного калибра располагались равномерно по длине корабля, противоминную артиллерию составляли двадцать четыре 130-мм орудия в казематах, предусматривалось не менее четырех 63-мм пушек «против воздушных шаров и аэропланов». Поясная броня по ватерлинии усиливалась до 254 мм в средней части и 127 в оконечностях (с сохранением внутренней переборки); верхний пояс— 127 мм в районе казематов и 76 в носу, в корме же «может совершенно отсутствовать», толщина стенок боевых рубок и башен увеличивалась до 305, их крыш — до 127, а лобовой брони башен — даже до 356 мм. Впервые в практике отечественного судостроения признавалось желательным «иметь приспособление для автоматического переливания водяного груза с борта на борт», т. е. пассивные успокоители качки.

12 октября 1912 г. заказанные Балтийскому заводу корабли получили наименования «Измаил» и «Кинбурн», Адмиралтейскому — «Бородино» и «Наварин», а вся серия — типа «Измаил». 6 декабря после торжественной закладки крейсеры официально зачислили в списки флота, хотя теоретических чертеж их корпуса еще не был утвержден окончательно.

Спуск на воду линейного крейсера «Бородино» со стапеля Адмиралтейского завода,

19 июля 1915 года

Проект разработан специалистами Балтийского и Адмиралтейского заводов на основе проекта ЛК типа «Севастополь». В отличие от прототипа имели полубак, только одну боевую рубку, усиленное бронирование и вооружение. На момент проектирования и закладки считались самыми мощными артиллерийскими кораблями в мире, но так и не были достроены.

21 августа 1923 года продан немецкой судоразделочной фирме и 16 октября подготовлен к буксировке в Киль, где вскоре корабль был разделан на металл.Тактико-технические характеристики Размерения:

Длина    222,4 мШирина    30,5 мОсадка    8,82 мВодоизмещение:    стандартное    33 986 тоннполное    36 646 тоннВооружение:

356/52    4х3130/55    2475/50    863 мм зенитные орудия    4пулемёты    7ПТА 450 мм    6Бронирование: (круппа)

главный пояс    125/237,5/125 ммтыльная продольная переборка    25/50 ммверхний бортовой пояс    75/100 ммтраверзы    100 ммпалубы: верхняя/средняя/нижняя (скосы)/кубрик    37,5/20+40/25+50/20 ммбашни: лоб/бока/крыша    300/300/150 ммбарбеты    250/150 ммрубка: бока/крыша/броневой колодец связи    400/250/75дымоходы    50 ммМеханизмы:    6 турбин Парсонса 70000 л.с., 25 котлов Ярроу (16 смешанных и 9 нефтяных), 4 винтаСкорость:    28,5 узлаДальность плавания:    2280 миль на 26.5 узлахЭкипаж:    42 офицера / 33 кондуктора / 1100 нижних чинов

Линкоры Российского Императорского Флота