Крейсер аврора размеры

«Аврора» — крейсер 1-го ранга Балтийского флота типа «Диана». Назван в честь парусного фрегата «Аврора», прославившегося при обороне Петропавловска-Камчатского в годы Крымской войны. Строился по кораблестроительной программе 1895 года с целью «уравнения морских сил с германскими и с силами прилегающих к Балтике второстепенных государств». Крейсера типа «Диана» стали одними из первых бронепалубных крейсеров России, при разработке проекта которых учитывался, в первую очередь, опыт зарубежных стран.

Корпус «Авроры» имеет три палубы: верхнюю и две внутренних — батарейную и броневую, а также баковую надстройку. На всём периметре броневой палубы, которая называлась жилой, расположена платформа, ещё две — на оконечностях корабля. Главные поперечные переборки делят внутреннее пространство трюма на 13 отсеков. Четыре из них занимают пространство между броневой и батарейной палубами и обеспечивают непотопляемость корабля. Наружная стальная обшивка имела длину 6,4 м и толщину до 16 мм и крепилась двумя рядами заклёпок.

В подводной части стальные листы крепились внакрой, в надводной — встык на подкладных планках. Толщина листов обшивки фальшбортов достигала 3 мм. Подводная часть корпуса и его надводная часть на 840 мм выше ватерлинии имели миллиметровую медную обшивку, которая, чтобы избежать электрохимической коррозии и обрастания, крепилась на деревянную обшивку из тика, закреплённую на корпусе с помощью бронзовых болтов. В диаметральной плоскости на горизонтальном киле был установлен фальшкиль, имевший два слоя и изготовленный из двух пород деревьев. На крейсере имелось две мачты, основания которых крепились к броневой палубе. Высота фок-мачты — 23,8 м; грот-мачты — 21,6 м.

Конструкция крейсера предполагает наличие сплошной карапасной палубы, защищающей все жизненно важные части корабля. Её горизонтальная часть на «Авроре» имеет толщину 38 мм, которая увеличивается до 63,5 мм на скосах к бортам и оконечностям. Боевая рубка защищена спереди, по бокам и сзади бронелистами толщиной 152 мм, что позволяло защитить её даже с кормовых курсовых углов; сверху — бронелистом толщиной 51 мм из маломагнитной стали. Вертикальное бронирование толщиной в 38 мм имеют снарядные элеваторы и приводы управления там, где нет броневой палубы.

За время службы «Аврора» совершила несколько плаваний, в том числе и заграничных. Крейсер принимал участие в первой мировой войне. Известность «Авроре» принесло участие в революции. В ночь с 7 на 8 ноября 1917 года крейсер дал залп по Зимнему дворцу, деморализовавший его защитников и давший сигнал к началу штурма императорской резиденции. Во время Великой отечественной войны крейсер был включен в систему ПВО Кронштадта. В ноябре 1948 года был переведен к окончательному месту стоянки на Большой Невке. Крейсер «Аврора» является объектом культурного наследия Российской Федерации.

Основные тактико-технические характеристики

Спущен на воду 11 мая 1900 года

Введён в эксплуатацию 16 июня 1903 года

Выведен из состава флота 17 ноября 1948 года

Водоизмещение:- 6731 т (нормальное)- 7130 т (полное)

Длина: 126,8 м

Ширина: 16,8 м

Осадка: 6,4 м

Бронирование:- палуба 38-63,5 мм, — рубка 152 мм

Двигатели: 3 вертикальные машины тройного расширения, 24 водотрубных котла Бельвиля

Мощность: 11 971 л.с. (8,8 МВт)

Движитель: 3 винта

Скорость хода: 19,2 узла (35,6 км/ч)

Дальность плавания: 4000 морских миль (10-узловой скоростью)

Экипаж: 20 офицеров, 550 матросов

Артиллерия:- 8 × 152-мм/45, — 24 × 75-мм/50, — 8 × 37-мм, — 2 × 63,5-мм

Минно-торпедное вооружение: 3 × 381-мм торпедных аппарата

31 марта 1897 года Император Николай II повелел именовать строящийся крейсер «Авророй» в честь римской богини зари. Это название было выбрано самодержцем из 11 вариантов. Но не смотря на это, позднее стало считаться, что крейсер был назван в честь парусного фрегата «Аврора», прославившегося при обороне Петропавловска-Камчатского в годы Крымской войны.

Корабль уже давно стал символом революции, и не все теперь знают, что за его кормой десятки тысяч миль океанских походов, участие в трех войнах, а также многие тысячи подготовленных для флота офицеров.

«Аврора» была заложена на Санкт-петербургской судостроительной верфи «Новое адмиралтейство» в мае 1897 года, а 11 мая 1900 года спущена на воду. Свое название крейсер получил в честь парусного 44-пушечнного фрегата «Аврора», прославившегося в боях на Дальнем Востоке во время войны 1853−56 годов. В строй боевых кораблей российского флота крейсер вступил в июле 1903 года. Это был типовой корабль, параллельно с ним строились еще два крейсера этого же проекта — «Диана» и «Паллада».

При солидных размерах (длине 126,7 метров и ширине 16,8 метров), «Аврора» имела слабое бронирование — корабль относился к разряду бронепалубных крейсеров 1-го ранга. Первоначально на нем даже часть артиллерийских орудий не имела бронещитов. Крейсер обладал хорошим вооружением, на нем было установлено: 152-мм орудий — 8, 75-мм — 24, 37-мм — 8, 63,5-мм — 2, а также три торпедных аппарата. Впоследствии количество, и калибр орудий неоднократно менялись, появились зенитные орудия, пулеметы и устройство для установки минных заграждений.

При столь солидном вооружении крейсер имел невысокую скорость: максимальную — чуть больше 19 узлов, экономическую — всего 11 узлов (для сравнения, у крейсера «Варяг» было 24 и 16 узлов) и небольшую дальность автономного плавания (2500 миль на экономической скорости и 1320 миль на максимальной), что значительно снижало возможности его боевого применения. «Аврора» предназначалась для самостоятельных действий на небольшом удалении от мест базирования, а также для поддержки в бою броненосцев при действиях в составе эскадры.

В свой первый поход крейсер вышел уже 25 сентября 1903 года, предполагалось, что он поступит на усиление эскадры в Порт-Артуре. Но в связи с началом войны с Японией, крейсер «Аврора», присоединившийся в средиземном море к отряду кораблей контр-адмирала А. А. Вирениуса, был возвращен на Балтику.

В новый поход крейсер «Аврора» отправился в августе 1904 года в составе эскадры вице-адмирала З. П. Рожественского, шедшей в Тихий океан для участия в Русско-японской войне. Поход для крейсера начался неудачно. 10 октября в него по ошибке попало несколько снарядов с других русских кораблей, обстрелявших английские рыболовные суда, принятые в тумане за миноносцы. На крейсере погиб корабельный священник и был ранен один матрос.

Боевое крещение крейсер «Аврора» принял в Цусимском бою 14 мая. В ходе боя, длившегося для крейсера с 14:30 до 18:00 часов, «Аврора» получила около 10 прямых попаданий снарядов. На крейсере неоднократно возникали пожары, было затоплено несколько отсеков, вышли из строя пять орудий и все дальномерные станции. Погибли командир корабля капитан 1 ранга Е. Р. Егорьев и 14 членов экипажа, 83 человека было ранено. Но корабль не потерял хода и ночью вместе с крейсерами «Олег» и «Жемчуг», отбившись от японских миноносцев, смог оторваться от преследования противника. Пробиться на север в сторону Владивостока крейсера не смогли, и вынуждены были уйти в нейтральный филиппинский порт Манила, где были интернированы американцами.

На Балтику крейсер «Аврора» вернулся в 1906 году. Корабль прошел капитальный ремонт, после чего стал учебным судном, на котором проходили практику кадеты и гардемарины Морского корпуса. В то время ученики кадетского корпуса, успешно прошедшие полный курс наук, получали звание корабельных гардемаринов и направлялись в длительное (до года и более) плавание на боевых кораблях, после которого сдавали экзамены и получали первый флотский офицерский чин «мичман».

До лета 1912 года «Аврора» совершила несколько плаваний с отрядами гардемаринов Морского корпуса других учебных заведений флота, какое-то время была кораблем-стационером в бухте Суда на Крите. В период Первой мировой войны «Аврора» в составе 2-й бригады крейсеров воевала на Балтике, в основном выполняя разведывательные и дозорные функции, прикрывая постановку минных заграждений и действия легких кораблей. В это время была усилена огневая мощь корабля, вместо шести 75-мм орудий были установлены 152-мм орудия, а также пять зенитных пушек.

Благодаря участию в тех событиях, «Авроре» было сохранено название, хотя большинство боевых кораблей были новой властью переименованы. В ходе Гражданской войны экипаж «Авроры» значительно поредел. И в 1919 году корабль поставили на консервацию. Решение о возвращении корабля в строй было принято осенью 1922 года. Крейсер «Аврора» снова стал учебным кораблем, на котором до 1940 года проходили морскую практику курсанты военно-морских учебных заведений.

Великую Отечественную войну крейсер «Аврора» встретил в порту Ораниенбаума (ныне юго-западная часть Санкт-Петербурга). Непосредственно в боях сам крейсер практически не участвовал, кроме отражения налетов вражеской авиации. На корабле оставалась лишь небольшая часть экипажа, остальные моряки, сняв с крейсера большинство орудий, громили врага на подступах к Ленинграду.

За три года блокады в крейсер неоднократно попадали бомбы и снаряды. Корабль пришлось посадить на грунт, так как через пробоины в трюмы поступило большое количество воды. Но даже в таких тяжелейших условиях маленький экипаж «Авроры» не прекращал борьбы за живучесть корабля. Уже летом 1944 года крейсер был поднят с грунта и направлен на ремонт.

В 1948 году отремонтированный крейсер «Аврора» был поставлен на якоря у Петроградской набережной. До 1956 года он использовался как учебный корабль Ленинградского Нахимовского училища, а затем на нем был открыт музей, ставший филиалом Центрального Военно-морского музея. В 1992 году на крейсере «Аврора» снова (через 75 лет!) был поднят Андреевский флаг.

Уже 110 лет крейсер «Аврора» находится в строю. После того, как он стал музеем, крейсер посетили десятки миллионов человек, чтобы прикоснуться к живой истории славного российского военно-морского флота. Естественно, что от подлинной «Авроры», спущенной на воду в мае 1900 года, на крейсере осталось менее 50 процентов, но это не умаляет историческую ценность корабля, с честью пронесшего Андреевский флаг через легендарное Цусимское сражение. Не даром же говорят, что на борту «Авроры» оживает история.

Крейсер «Аврора». Символ революции

Бронепалубный крейсер первого ранга «Аврора» является памятником российского кораблестроения, истории военного флота и событий революции 1917 года.

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

документальные кадры — великая русская революция, петроград, нева (река), «временное правительство», октябрьская революция (1917), россия

Крейсер «Аврора». Символ революции

Бронепалубный крейсер первого ранга «Аврора» является памятником российского кораблестроения, истории военного флота и событий революции 1917 года.

Имя «Аврора» (в древнеримской мифологии так звали богиню утренней зари) крейсер получил в честь фрегата, защищавшего Петропавловск-Камчатский во время Крымской войны 1853-1856 годов.

Крейсер был заложен в Санкт-Петербурге на судостроительной верфи «Новое адмиралтейство» в 1897 году, спущен на воду в мае 1900 года, а вступил в строй боевых кораблей флота России 29 июля (16 июля по старому стилю) 1903 года. Вооружение крейсера состояло из восьми 152-миллиметровых орудий, двадцати четырех 75-миллиметровых орудий, восьми 37-миллиметровых орудий, двух 63,5-миллиметровых десантных пушек, трех торпедных аппаратов и 150 мин (в последующем корабль неоднократно перевооружался). Экипаж состоял из 578 человек.

Крейсер «Аврора» был заложен на судостроительной верфи «Новое адмиралтейство» 4 июня (23 мая по старому стилю) 1897 года. При его строительстве была использована сталь Александровского (ныне ПАО «Пролетарский завод») и Ижорского заводов, которая по своему механическому и химическому составу на то время была одной из лучших в мире. Судно предназначалось для для ведения разведки, уничтожения торговых судов неприятеля, прикрытия линейных кораблей от атак вражеских миноносцев, для несения дозорной службы.

1 из 17

11 мая 1900 года в присутствии императора Николая II и императриц Марии Федоровны и Александры Федоровны, наблюдавших за церемонией из Императорского павильона, состоялся торжественный спуск «Авроры» на воду. Под залпы артиллерийского салюта стоявших на Неве кораблей крейсер благополучно сошёл на воду, «без перегиби и течи».

2 из 17

Во время Цусимского сражения «Аврора» получила первые повреждения. За время боя в крейсер попали 18 снарядов среднего и малого калибров. По итогам осмотра судна в Маниле американская комиссия определила, что «Авроре» для безопасного продолжения плавания требуется 30 суток ремонта.

3 из 17

Во время строительства для экономии веса вместо броневого пояса на «Авроре» применили так называемую карапасную палубу, напоминающую панцирь черепахи. Загнутая на скосах к бортам и снижающаяся к носу и корме она должна была рикошетировать снаряды.

4 из 17

Уже во время Революционной демонстрации в Петрограде 18 июня 1917 года моряки крейсера «Аврора» вышли на улицы с лозунгами «Вся власть Советам» и «Долой министров-капиталистов».

5 из 17

В момент штурма Зимнего крейсер находился у Моста лейтенанта Шмидта. С этого места орудия «Авроры» просто не могли попасть по дворцу, поэтому был произведен лишь один выстрел холостым снарядом, который и вошел в историю как сигнал к началу штурма.

6 из 17

Александр Викторович Белышев был первым комиссаром легендарного крейсера. Именно он отдал приказ о залпе с «Авроры».

7 из 17

Носовое орудие крейсера «Аврора», из которого в 21:40 25 октября 1917 года был произведен холостой выстрел.

8 из 17

С 1918 года «Аврора» находилась в резерве военно-морского флота, орудия с крейсера были сняты и переведены на вооружение Волжской флотилии. В конце 1922 года судно решено было восстановить в качестве учебного корабля. Крейсер отремонтировали, установили на нем десять 130- миллиметровых орудий вместо прежних 6-дюймовых, две зенитки и четыре пулемета. После этого крейсер стал учебным кораблем Балтийского флота.

9 из 17

С 1940 года «Аврора» швартовалась в Ораниенбауме (ныне город Ломоносов), где встретила начало Великой Отечественной войны (1941-1945) и находилась весь период обороны Ленинграда. Орудия, снятые с крейсера, использовались для усиления сухопутной обороны города. В сентябре 1941 года «Аврора» получила пробоину ниже ватерлинии и была поставлена на грунт. На протяжении войны корабль подвергался постоянным артобстрелам и бомбежкам. К январю 1944 года крейсер получил свыше 1500 пробоин.

10 из 17

В июне 1944 года «Аврора» была поднята с грунта и в 1945 году отбуксирована в Ленинград для капитального ремонта, во время которого было восстановлено вооружение, имевшееся на корабле в 1917 году.

11 из 17

После окончания ремонта в 1948 году крейсер был поставлен на вечную стоянку у Петроградской набережной реки Большая Невка и до 1956 года использовался в качестве учебной базы Нахимовского военно-морского училища.

12 из 17

В 1950 году по инициативе офицеров учебного судна на «Авроре» начал создаваться корабельный музей. Через шесть лет по директиве главнокомандующего Военно-Морским Флотом на крейсере был создан филиал Центрального военно-морского музея, а спустя четыре года «Аврора» была включена в число памятников, охраняемых государством.

13 из 17

В 1984-1987 годах крейсер прошел капитальный ремонт и реставрацию. Его днище было целиком заменено на новое, при этом были сохранены уникальные литые бронзовые форштевень и ахтерштевень с пером руля, без изменений оставили все верхнепалубное оборудование, а внешний вид «Авроры» восстановили таким, каким он был в 1917 году.

14 из 17

В 2010 году было принято решение министерства обороны и главного штаба ВМФ России о расформировании команды корабля и замене ее на квалифицированных музейных работников. Крейсер был выведен из состава ВМФ РФ и переведен под управление Центрального военно-морского музея. Однако уже в мае 2013 года «Аврора» вернулась в состав ВМФ.

15 из 17

В 2014 году крейсер отправили на ремонт на Кронштадтский морской завод. Там был отремонтирован корпуса корабля, крейсер оборудовали новыми системами пожаротушения и сигнализации, восстановили исторический интерьер его внутренних помещений, установили новую систему видеонаблюдения. После окончания ремонта 16 июля 2016 года «Аврора» вновь заняла свое место на вечной стоянке у Петроградской набережной.

16 из 17

На данный момент «Аврора» — это находящийся на плаву корабль, системы и механизмы, работающие на его борту, могут обеспечить жизнедеятельность корабля в автономном режиме в течение 20 суток. Крейсер сохранил и ряд функций действующего боевого корабля. На «Авроре» имеется военный экипаж во главе с командиром, который обеспечивает эксплуатацию крейсера и его надлежащее техническое состояние.

17 из 17

Легендарная «Аврора» — это не просто один из символов культурной столицы России, но и полноценная боевая машина, которая успела принять участие в десятках боевых столкновений на море. Предлагаем ознакомиться с нелегкой судьбой крейсера «Аврора», кратким описанием.

Крейсер «Аврора», современный вид

Принадлежит судно к типу «Диана», крейсер 1 ранга. Название машине дал одноименный парусный фрегат, завоевавший славу в Крымской войне. С середины прошлого века (1948) занял свое место у Петропавловской набережной Питера. Корабль входит в список объектов культурного наследия государства.

История создания корабля

К концу 19 века политическая обстановка подтолкнула к созданию нового крейсера типа «Диана»:

• изначально поводом были противоречия с Англией, однако, они вскоре были разрешены без кровопролития;
• следующим поводом стала возрастающая угроза со стороны Германии на Балтике.

Таким образом, был спровоцирован новый виток гонки вооружений на море, что привело к корректировке судостроительной программы страны от 1881 года. Изменения были внесены в 1895, и они включали три карапасных крейсера.

За заказ взялся Балтийский завод, буквально через месяц после получения поручения инженеры предоставили эскизы машин. Было разработано 4 варианта с различным водоизмещением, но одобрение получил только один – 6000-тонный прототип, который был вдохновлен новейшей английской машиной «Талбот». Разработкой кораблей и эскизов занимался С. К. Ратник.

Сразу после одобрения эскизных проектов начался длительный этап согласования, закончившийся только к зиме 1896. В ходе обсуждения были внесены изменения в проект и вместо 2 кораблей оказались заложены 3. Именно 3-м и стала знаменитая «Аврора», в течение всего периода сборки она отставала от остальных двух машин госзаказа.

С начала строительства (осень 1896) появились трудности:

• не было в необходимом количестве корабельной стали;
• Адмиралтейский Ижорский завод не мог выпустить швеллера для батарейной и броневой палубы из-за перегрузки заказами.

Администрация учреждения попросила продлить сроки работы. Это привело к передаче части заказа на Александровский чугунолитейный завод, чтобы выполнить заказ в краткие сроки.

Крейсер «Аврора», киль спущен на воду

На сроки строительства так же повлиял заказ машин для корабля:

• Котлов;
• Машин;
• Механизмов всех узлов.

Подписать контракт на поставку всех указанных элементов механизации удалось только летом 1897, для выполнения были выбраны представители Общества-Франко-русских заводов. Задержка была связана с тем, что руководство не желало передавать Балтийскому заводу чертежи. После появления в списке третьего корабля удалось добиться 2% скидки на поставку оснащения для него. Суммарная стоимость заказа достигла 2,275 млн рублей.

Отставание «Авроры» было большим уже на стапельном периоде. Когда остальные машины были готовы на 60% (корпуса), легендарный крейсер был собран только на 28%.

К весне 1900 легендарная машина была собрана на 78%, шел монтаж устройств на борту.

Спуск боевого корабля на воду состоялся в мае 1900 (11 или 24 числа по разным источникам) в 11:15. Следующим утром началась его буксировка к стенке Франко-русского завода – предстоял монтаж основных силовых агрегатов. К этому моменту водоизмещение составило 6731 т.

Крейсер «Аврора» на учениях

Помимо установки машин, на борту велись следующие работы:

• монтаж паропровода;
• вспомогательных механизмов;
• общекорабельных систем.

Несмотря на то что осенью 1900 комиссия решила, что все крейсеры серии способны самостоятельно перейти в Кронштадт, многие работы еще не были даже начаты:

• Установка румпельного устройства;
• Паровая рулевая машина;
• Электрическая система управления рулем.

Значительная часть работ оставалась на стадии реализации.

Два корабля серии, значительно опережавшие «Аврору», летом 1900 участвовали в испытаниях, которые позволили выявить серьезные недостатки. Легкоустранимые с 1901 начали исправлять на отстающей машине. Основной проблемой стали порты 75 мм пушек на батарейной палубе, углы обстрела были существенно увеличены.

Серьезной проблемой в ходе строительства стала нехватка рабочей силы. Она была связана с серьезной загрузкой производственных мощностей и заказом еще на 6 кораблей (транспортник и броненосцы), которыми были заняты заводы культурной столицы. Среди наиболее острых проблем:

• Необходима была доработка креплений, так как при испытаниях водонепроницаемости были выявлены недостатки;
• Наиболее сложной была доработка электрооборудования. В то время промышленность государства только осваивала выпуск такого рода систем.

В финале на корабль установили якоря системы Холла – впервые в судостроительной практике Российской Империи. Уже в мае 1902 судно было готово на 100%.

При перегоне в Кронштадт (28 июля 1902) на короткое время отказало управление, крейсер коснулся бровки канала, но отделался незначительным повреждением винта с правой стороны. После прибытия началась 10-дневная подготовка к испытаниям.

Суммарная стоимость корабля оценивается в 6,4 млн рублей.

Описание конструкции и технических характеристик

Крейсер «Аврора», схема

Уровень электрификации и механизации кораблей этого класса на тот момент был наибольшим во флоте. В остальном это была классическая компоновка, типичная для остальных представителей, как «Диана».

В случае получения повреждения и появления течи, встроенная система откачки воды могла в сумме удалять из корпуса до 2900 тонн воды ежечасно.

На бортах крейсера вывешивались судна значительно меньшего водоизмещения:

• 2 паровых катера;
• 16 и 18-весельный баркас;
• 12 и 14-весельный катер;
• 2 яла;
• 2 шестивесельных вельбота.

Подвеска осуществлялась на шлюпбалках, оборудованных по периметру корпуса.

Класс судна

Конструктивно машина относится к классу бронепалубных крейсеров, по компоновке, описанию и размещаемым системам была идентична боевым кораблям того же класса, выпускаемым в конце 18 – начале 19 века.

Водоизмещение

Нормальное водоизмещение корабля – 6731 тонна. Все основные, постоянные и переменные нагрузки можно оценить в тоннах. От указанного значения большая часть нагрузки приходилась на корпус – 38,8% водоизмещения или 2621,36 тонн.

Основные разделы нагрузки:

Меньше всего нагрузки давали вспомогательные узлы и опресненная вода. Соответственно они занимали 3 и 2%.

Энергетическая установка

Паровое оснащение корабля представляло собой 3 трехцилиндровые машины 3-го расширения. Суммарная мощность превышала 11,5 тыс. л.с., что позволяло разогнаться до 35,6 км/ч или 19,2 узлов. Чтобы привести такую махину в движение, задействовались три 3-лопастных винта диаметром 4100 мм. Отливались винты из бронзы и вращались в разные стороны: влево средний и правый, левый вращался в противоположную сторону.

На борту монтировалось 24 паровых котла Бельвиля, которые в дальнейшем были заменены на систему Бельвиля — Долголенко. Под размещение оборудование отводилось три котельных, над каждой из которых устанавливалась труба для отведения дыма. Рабочее давление котлов составляло 17,2 атм.

Крейсер «Аврора» на ремонте

Для котлов требовался огромный запас воды, который постоянно пополнялся. Хранение обеспечивали цистерны емкостью 467 тонн, из которых 135 отводилось для быта моряков, а остальное для обеспечения паром. Пополнение запаса происходило за счет опреснительных установок Круга (2 шт.), которые восстанавливали 60 тонн запаса пресной воды ежедневно.

Топливные емкости котлов представляли собой, оборудованные у каждой котельной, угольные ямы. Вдоль машинных отделений между броневой и батарейной палубой располагались 8 ям с запасом угля.

Так удавалось хранить до 972 тонн угля, который позволял пройти до 4000 миль со скоростью в пределах 10 узлов.

На крейсере работали паровые динамо-машины, которые выдавали постоянный ток напряжением 105 Вольт. Потребителями электричества выступали органы управления, бытовые и осветительные приборы, лебедки системы подачи боеприпасов и ряд других агрегатов. Например, электрические устройства поднимали якоря.

Экипаж

Помещения для экипажа корабля позволяли разместить 570 человек, не считая флагмана соединения и офицеров штаба.

Крейсер «Аврора», экипаж

Палубы и броня

Оборудовано 3 палубы:

• верхняя;
• батарейная;
• броневая или карапасная.

Имеется подготовленная платформа, которая занимает весь горизонтальный периметр последней палубы. В трюме располагается еще 2 платформы: на носу и корме. Трюм разделен на отдельные участки 13-ю переборками, расположенными в поперечной плоскости.

Снаружи корпус обшивался листовой сталью толщиной 10-13 мм.

Кили со времени постройки выполнялись из:

• вертикальный (1м в высоту) толщиной 11 мм;
• горизонтальный наружный – 14-16.

Ниже ватерлинии периметр обшивался досками из тика толщиной 102 мм, внешний слой из медных миллиметровых листов. Штевни бронзовые, литые. Второе дно было оборудовано не по всей длине корпуса, а между 22-98 шпангоутами.

Палубы и платформы перестилались стальными листами, тиковыми досками, толщина поверхности варьировалась в пределах 5-19 мм. Пол внутренних помещений покрывался линолеумом.

Тиковые доски использовались различной толщины, в зависимости от палубы и назначения:

Вокруг битенгов, кнехтов и орудий настил создавался из 89-миллиметровых дубовых досок. Данный материал лучше сопротивлялся нагрузкам, отличался прочностью и неприхотливостью в условиях моря.

Для экономии массы и материала защитные листы на корабле размещались неравномерной толщины. Наиболее уязвимые участки с оборудованием и экипажем оснащались толстой броней, другие – значительно легче.

Бронезащитой выступали стальные плиты:

• На стальном настиле бронепалубы укладывались 38 мм листы в горизонтальной плоскости, на скосах 51 и 63,5 мм на скосах, прилегающих к бортам;
• Гласисы машинных люков имели толщину 25,4 мм;
• Приводы систем управления, кожухи труб и элеваторные шахты защищались 38 мм листами;
• За кормовой рубкой защитный траверз выполнялся из 16-миллиметровой листовой стали, уложенной поперек палубы.

Лучше всего защищалась труба из боевой рубки в центральный пост – 89 мм листами. Еще толще плиты размещались на барбете боевой рубки и на траверзе перед входом в рубку – 152 мм.

Крейсер «Аврора», первые снимки

Габариты и вес

Длина корабля от «носа до хвоста» составляет 126,8 метров, ширина – 16,8 м. Среднее значение осадки составляет 6,4 м.

Вооружение

На «Авроре» с момента спуска на воду устанавливались различные орудийные системы. Тяжелые и средние корабельные орудия, зенитные системы, торпеды и мины заграждения. Однако, в течении эксплуатации корабль несколько раз переоснащался.

В строй крейсер «Аврора» встал со следующим набором вооружения:

• 152-миллиметровые орудия – 8 шт.;
• 75 мм системы Канэ – 24 шт.;
• 37 мм орудия Гочкиса – 8 шт.;
• 63,5 мм пушки Барановского, десантные – 2 шт.;
• 3 торпедных аппарата калибра 381 мм располагались над водой в форштевне (1 шт.) и под водой с каждого борта.

Самые многочисленные орудия – 75 мм, располагались на мостиках и марсе корабля.

В погребах размещался боезапас к орудиям: для самых тяжелых было предусмотрено 1414 выстрелов, для 75 мм – 6240, для 37-миллиметровых пушек и десантных орудий – 3600 и 1440 соответственно. Торпедные аппараты оснащались 8-ю минами Уайтхеда (1898 год), в трюме хранилось 35 сферических мин. Для установки последних применялись специальные плоты или шлюпки/паровые катера крейсера.

Крейсер «Аврора», крупнокалиберное орудие

Для 152-миллиметровых снарядов использовалась система раздельного заряжания. В 4 погребах находились снаряды весом 41,4 кг и пороховой заряд в форме гильз. Функционально они разделялись на бронебойные, фугасные и с зарядом шрапнели для эффективного поражения живой силы. К 75 мм пушкам поставлялись бронебойные боеприпасы весом 4,9 кг, их располагали в 8 погребах.

С целью подачи боеприпасов на верхнюю/батарейную палубы задействовались беседки, которые двигались за счет лебедок с электрическими приводами по элеваторам. Для доставки уже по орудиям использовались монорельсовые направляющие.

Управление артиллерийским огнем осуществлялось при помощи устройств Петербургского электромеханического завода.

Перевооружался крейсер 5 раз:

С момента поступления в войска на корабле стояли 152-миллиметровые пушки, в 1907 их количество увеличилось до 10, а в 1916 – 14. В ходе перевооружения 1923 года все орудия большого калибра заменили на 130 мм пушки Б-7, их было смонтировано 10.

Калибр 75 мм в 1907 начали демонтировать, убрав сначала 4 системы, а с 1916 от них отказались полностью. Аналогичная судьба постигла 37 мм – в 1907 были убраны сразу все. Параллельно были демонтированы 2 десантные пушки. Кстати, все торпедные аппараты были сняты с корабля тоже после первого перевооружения.

С 1916 на «Аврору» монтировались зенитные системы. Сначала это было четыре 75-миллиметровых зенитных пушки Канэ и одна 40 мм Викерса. В 1923 вместо них установили 2 пушки Лендера калибра 76 мм, которые остались на корабле до самого конца его эксплуатации. В 1941 году к ним добавили еще 2 орудия калибром 76 мм и 3 зенитки 45 мм.

Крейсер «Аврора», пушка на лафете

Участие в боевых действиях

В августе 1902 года «Аврора» поступила на заводские испытания, в их ходе был выправлен винт и смонтированы щиты на торпедные аппараты. В начале октября корабль был передан на официальные испытания, в ходе которых был выявлен ряд неисправностей и поломок. Недостатки завод исправлял в отведенные на это 2 недели.

После повторных испытаний комиссия не приняла машину из-за того, что она не смогла пройти на полном ходу непрерывно 6 часов. После повторной проверки этого показателя удалось добиться, но только при идеальных условиях эксплуатации, далеких от практического применения. В итоге испытания были перенесены на лето 1903.

Обстановка на мировой арене требовала скорейшего введения в строй новых кораблей, потому надлежало оценить качества машины, проработать все недостатки и заступить на службу в кратчайшие сроки. К концу июля 1903 корабль должен был быть полностью готов к переходу на Дальний Восток.

Испытания в середине июня показали, что крейсер способен выдержать установленный режим эксплуатации. Однако, достичь оговоренной в контракте с заводами скорости не удалось, впрочем, как и на всех остальных кораблях класса. Несмотря на этот недостаток, «Аврора» встала в строй 16 июня 1903.

Крейсер «Аврора» на боевом дежурстве

Первым назначением крейсера стало пополнение состава отряда контр-адмирала Вирениуса, который находился на Средиземном море и должен был направиться в Порт-Артур. После прибытия на место сбора крейсер подвергся ремонту силами команды и мастеров с берега, на который было выделено две недели. Длительное путешествие было прервано сообщением о начавшейся войне с Японией, всему отряду был отдан приказ вернуться в порт Санкт-Петербурга. По пути корабли группы не встретили неприятеля.

Второй эпизод военной службы начался почти сразу после возвращения. Известно, что крейсер был включен в состав Второй Тихоокеанской эскадры. Предварительно был проведен ремонт для устранения выявленных поломок и недостатков. Серьезной модернизации подверглось вооружение, в частности, была усилена бронезащита орудий, установлены осветительные приборы, прицельные приспособления. Затем крейсер поучаствовал в учениях, проводившихся в Кронштадте.

Первым боевым опытом стал переход в Танжер, с самого начала которого ожидались атаки японцев. По ошибке корабли эскадры ночью приняли друг друга за вражеские. В ходе перестрелки «Аврора» получила 5 попаданий. Двое получили ранения, священнику оторвало руку, он позже погиб в госпитале. Этот инцидент позже негативно повлиял на отношения с Великобританией.

После длительных переходов крейсер в составе эскадры прибыл в пролив Цусима 14 мая, был получен приказ к утру быть в полной боевой готовности. Основной задачей кораблей была защита транспортных судов. В ходе тяжелого 19-часового боя «Аврора» получила множественные повреждения корпуса. Убит был 1 офицер и 9 матросов, позже от ран скончалось еще 5 нижних чинов, ранено оказалось 74 матроса и 8 офицеров.

С наступлением ночи корабли попытались выйти из окружения, и 15 мая удалось преодолеть участок минных атак. Завершился переход 20 мая в Маниле, а на следующий день была собрана комиссия для определения необходимого на ремонт времени.

По итогам оценки оказалось, что ремонт займет 30 суток. Так началась стоянка в Маниле, в ходе которой было проведено разоружение (а так же дана подписка о неучастии экипажа в боевых действиях), а после окончания войны экипаж с судном на длительное время задержались в американском порту.

Крейсер «Аврора» после Цусимы

Ремонт закончился в августе 1905, после чего к началу октября корабль смог покинуть место стоянки. По пути, из-за информации о революции в России, пришлось провести беседу с экипажем, чтобы успокоить возникшее напряжение. Оно подстегивалось тем, что 300 человек команды ожидали демобилизации. В Либаву корабль прибыл только 19 февраля 1906.

Межвоенная служба

После увольнения в запас матросов начался ремонт крейсера, модернизация уязвимых узлов. Суммарное время ремонта составило почти год, за который были переработаны орудийные системы, внутренние помещения для улучшения эргономики для экипажа.

Первая мировая

Служба в Первую мировую для корабля началась в 17 июля 1914, когда была подана команда о приведении в боевую готовность кораблей Балтийского флота. С этого момента и до участия в боевых действиях была проведена очередная модернизация.

В Рижском заливе судно находилось в середине июля, тогда сухопутные войска получили серьезную артиллерийскую поддержку. Несколько раз на корабль нападали противокорабельные самолеты, но повреждений не было получено.

Крейсер «Аврора» в бою

С 6 сентября «Аврора» вернулась в Кронштадт, где начались ремонтные работы, которые затянулись до 1917 года.

Февральская революция

Стоянка на капитальный ремонт совпала с революционными событиями. Основным опасением в этот период была возможность экипажа поддаться агитации. Ситуация усугублялась вплоть до установки пулеметов на борту, которые помогли бы отбить вероятную атаку с берега. В итоге от их использования офицеры отказались.

Крейсер «Аврора» в Санкт-Петербурге

27 февраля, чтобы предотвратить бунт, по команде корабля был открыт огонь, двое были ранены, один погиб. 28 февраля капитан отказался препятствовать сходу матросов на берег, но 2 офицеров, ответственных за стрельбу днем ранее – убили.

Октябрьская революция и Гражданская война

После ремонта корабль остался на Неве, так как мог сыграть решающую роль в подготавливаемом восстании. Первой задачей от большевиков стала постановка разведенного Николаевского моста, для чего оказалось достаточно выведения крейсера на середину реки.

Был произведен единственный выстрел – холостой, однако, часть историков считают, что его произвели с Петропавловской крепости. Считается, что со своей позиции корабль не мог вести огонь по Зимнему дворцу.

Позже корабль вернулся к Франко-русскому заводу для завершения ремонта.

Учебный корабль Балтийского флота

В 1919 году судно встало в доке, а 1922 он был передан Кронштадтскому порту на длительное хранение. В этом же году комиссия пришла к мнению, что небольшая доработка и ремонт позволит использовать «Аврору» в качестве учебного корабля. В июле 1923 начались первые походы учебной команды.

Великая Отечественная война

С началом Великой Отечественной войны крейсер включили в систему ПВО, экипаж на тот момент насчитывал 260 человек. С приближением войск фашистских захватчиков, с судна демонтировались орудия, и таким образом была создана оборонительная линия: батарея «А», состоящая из девяти 130 мм орудий корабля и экипажей из числа матросов.

Бойцы продержались 8 дней с момента первых выстрелов, прогремевших 3 сентября, из 165 человек вернулось только 26.

Крейсер «Аврора» в 1944-м

Сам корабль тем временем регулярно бомбили авиацией, затем артиллерией с берега, с 16 сентября атаки были ежедневными. В результате крейсер сел на грунт из-за пробоин 30 сентября.

Последнее демонтированное орудие было установлено на бронепоезде «Балтиец».

Где находится крейсер сейчас

В современной истории корабля последним событием стал ремонт 2014 года. 21 сентября крейсер «Аврора» в Санкт-Петербурге был отбуксирован в ремонтный док Кронштадтского завода. Первый этап ремонта завершился 26 ноября, после чего к достроечной стенке его отбуксировали для продолжения работ.

Крейсер «Аврора», буксировка

На свой пост судно вернулось 26 ноября 2016, где и сейчас находится крейсер «Аврора». Выступает легендарная машина в виде музея и памятника кровопролитным событиям человеческой истории в целом и российской в частности.

Имя «Аврора» (в древнеримской мифологии богиня утренней зари) крейсер получил в честь фрегата, защищавшего Петропавловск-Камчатский во время Крымской войны 1853-1856 годов.

Крейсер «Аврора» был заложен в Санкт-Петербурге на судостроительной верфи «Новое адмиралтейство» 4 июня (23 мая по старому стилю) 1897 года, спущен на воду 24 мая (11 мая по старому стилю), по другим источникам 11 мая (28 апреля по старому стилю) 1900 года, вступил в строй боевых кораблей флота России 29 июля (16 июля по старому стилю) 1903 года.

При его строительстве была использована сталь Александровского (ныне ПАО «Пролетарский завод») и Ижорского заводов, которая по своему механическому и химическому составу на то время была одной из лучших в мире. Корпус крейсера защитила броня, которая обладала пластическими свойствами, предотвращающими её раскалывание при попадании снаряда. Для экономии веса вместо броневого пояса на «Авроре» применили так называемую карапасную палубу, напоминающую панцирь черепахи. Загнутая на скосах к бортам и снижающаяся к носу и корме она должна была рикошетировать снаряды.

Корпус судна ниже ватерлинии был разделён на 14 непроницаемых отсеков, каждый из которых имел автономную систему водооткачки. Их суммарная мощность позволяла откачать воду из всего внутреннего объёма за один час. Энергетическая система «Авроры» состояла из трёх паровых машин тройного расширения мощностью 11 610 лошадиных сил, изготовленных на Франко-Русском заводе. Кроме них, Балтийским заводом были поставлены 24 водотрубных паровых котла угольного отопления.

На корабле была электрифицирована система освещения. При помощи электричества приводились в действие водоотливные турбины, вентиляторы корабельных помещений, котельные и машинные отделения. Новшеством стала система рефрижерации провизионной холодильной камеры. «Аврора» стала одним из первых кораблей, на которых установили беспроволочный телеграф. Кроме того, на судне имелась своя телефонная сеть.

Наряду с новшествами, крейсер «Аврора» имел некоторые уже устаревшие агрегаты. В их числе — носовой таран. Днище было обшито громоздкой деревянной обшивкой с облицовкой медными листами для предотвращения обрастания его водорослями и моллюсками.

Корабль имел водоизмещение 6731 тонну (в 1917 году — 7600 тонн, ныне — 5760 тонн, длину 126,8 метра, ширину 16,8 метра, осадку 6,5 метра (ныне 5,6 метра), скорость 20 узлов (37,2 км/ч), дальность плавания полным ходом 1440 миль.

Вооружение крейсера на 1903 год состояло из восьми 152-миллиметровых орудий, двадцати четырех 75-миллиметровых орудий, восьми 37-миллиметровых орудий, двух 63,5-миллиметровых десантных пушек, трех торпедных аппаратов и 150 мин (в последующем корабль неоднократно перевооружался). Экипаж состоял из 578 человек.

Крейсер предназначался для ведения разведки, уничтожения торговых судов неприятеля, прикрытия линейных кораблей от атак вражеских миноносцев, для несения дозорной службы.

Осенью 1903 года крейсер «Аврора» направился в составе отряда кораблей на Дальний Восток, но в связи с начавшейся Русско-японской войной (1904-1905) был возвращен в Россию из Красного моря. Судно было зачислено в состав второй Тихоокеанской эскадры, которая в сентябре 1904 года вышла на выручку осажденного японцами Порт-Артура.

Крейсер «Аврора» участвовал в Цусимском сражении (1905), избежав гибели, прорвался в город Манилу (Филиппинские острова), где был интернирован американскими властями до конца войны. В 1906 году крейсер вернулся в Кронштадт и после ремонта стал учебным кораблем Морского кадетского корпуса.

В 1906-1912 годах с юнгами и гардемаринами на борту крейсер «Аврора» совершил ряд продолжительных дальних походов, где посетил порты многих стран мира.

В Первую мировую войну «Аврора» несла дозорную службу на Балтийском море, поддерживала артиллерийским огнём русские войска. С ноября 1916 года крейсер находился на капитальном ремонте в Петрограде (с 1924 года — Ленинград, с 1991 года — Санкт-Петербург). Экипаж «Авроры» активно участвовал в революционных событиях 1917 года. 7 ноября (25 октября по старому стилю) 1917 года в 21.40 крейсер выстрелом из носового орудия подал сигнал к штурму Зимнего дворца.

С 1918 года «Аврора» находилась в резерве военно-морского флота, его орудия были сняты и переведены на вооружение Волжской флотилии. В конце 1922 года судно решено было восстановить в качестве учебного корабля. Крейсер отремонтировали, установили на нём десять 130- миллиметровых орудий вместо прежних 6-дюймовых, две зенитки и четыре пулемёта. С 1923 года крейсер стал учебным кораблем Балтийского флота. В 1924-1929 годах участвовал в заграничных походах. Из-за плохого состояния котлов и механизмов «Аврора» после очередного ремонта в 1933-1935 годах стала несамоходной учебной базой. В зимнее время её использовали как плавбазу подводных лодок.

Крейсер за время нахождения в боевом составе военного флота прошел более 100 тысяч морских миль.

С 1940 года «Аврора» швартовалась в Ораниенбауме (ныне город Ломоносов), где встретила начало Великой Отечественной войны (1941-1945) и находилась весь период обороны Ленинграда. Орудия, снятые с крейсера, использовались для усиления сухопутной обороны города. В сентябре 1941 года «Аврора» получила пробоину ниже ватерлинии и была поставлена на грунт (в затопленном состоянии находилась 950 дней). Корабль подвергался систематическим артобстрелам и бомбёжкам (к январю 1944 года получил свыше 1500 пробоин), но продолжал сражаться.

В июне 1944 года «Аврора» была поднята с грунта и в 1945 году отбуксирована в Ленинград для капитального ремонта, в ходе которого восстановлено вооружение, имевшееся на корабле в 1917 году.

После окончания ремонта в 1948 году крейсер «Аврора» был поставлен на вечную стоянку у Петроградской набережной реки Большая Невка и до 1956 года использовался в качестве учебной базы Нахимовского военно-морского училища.

В 1950 году по инициативе офицеров учебного корабля на нем начал создаваться корабельный музей.

5 июля 1956 года согласно директиве главнокомандующего Военно-Морским Флотом на «Авроре» был создан филиал Центрального военно-морского музея (ЦВММ).Постановлением Совета Министров РСФСР от 30 августа 1960 года крейсер «Аврора» был включен в число памятников, охраняемых государством.

В 1961 году в связи с реорганизацией Нахимовского военно-морского училища крейсер «Аврора» был передан в Ленинградскую военно-морскую базу.

В 1968 году корабль был награжден вторым орденом — орденом Октябрьской Революции. Первую награду — орден Красного Знамени — он получил в 1927 году.

В 1984-1987 годах крейсер прошел капитальный ремонт и реставрацию. Его днище было целиком заменено на новое. Вместе с тем, были сохранены уникальные литые бронзовые форштевень и ахтерштевень с пером руля. При ремонте корабля было сохранено всё верхнепалубное оборудование, внешний вид восстановлен по состоянию на 1917 год. После ремонтно-восстановительных работ «Аврора» 16 августа 1987 года была возвращена на место своей стоянки.

С 1992 года корабль входил в состав Военно-морского флота Российской Федерации. С 1 декабря 2010 года вступило в силу решение министерства обороны и главного штаба ВМФ РФ о расформировании команды корабля и замене ее на квалифицированных музейных работников. Корабль был выведен из состава ВМФ РФ и переведен под управление Центрального военно-морского музея.

В мае 2013 года крейсер «Аврора» был возвращен в состав ВМФ. 4 июня 2013 года — министром обороны РФ было утверждено техническое задание на ремонт корабля для восстановления технического состояния крейсера «Аврора» для использования его в качестве корабля-музея. Музейная экспозиция на время ремонта была демонтирована и передана на хранение в Центральный военно-морской музей.

21 сентября 2014 года крейсер «Аврора» отправили на ремонт на Кронштадтский морской завод, где был проведен доковый ремонт корпуса корабля, в ходе которого заварена трещина выше ватерлинии. Крейсер оборудовали новыми системами пожаротушения и сигнализации, покрасили корпус, восстановили исторический интерьер внутренних корабельных помещений, установили новую систему видеонаблюдения.

После окончания ремонта 16 июля 2016 года крейсер «Аврора» вновь занял свое место на вечной стоянке у Петроградской набережной.

На крейсере-музее было увеличено количество залов экспозиции корабельного музея с шести до девяти. На обновленном корабле появились медицинский кабинет, уголок священника, кабинет офицеров, где воссозданы интерьеры начала XX века. Всего на крейсере для посетителей было создано шесть тематических блоков экспозиции. Среди тем, которые они освещают история и судьба «Авроры», служба и быт личного состава на кораблях российского флота, исторические периоды службы крейсера во время Первой мировой войны, Октябрьской революции и гражданской войны.

Музейная экспозиция на борту крейсера находится в ведении управления культуры министерства обороны РФ.

Торжественное открытие обновленной экспозиции на «Авроре» состоялось в День Военно-Морского флота России — 31 июля, а для посетителей музей открылся 3 августа 2016 года.

Крейсер «Аврора» сегодня — это находящийся на плаву корабль, на котором работают системы и механизмы, обеспечивающие его жизнедеятельность в течение 20 суток в автономном режиме. Став кораблем-музеем, он сохранил и ряд функций действующего боевого корабля. На корабле имеется военный экипаж во главе с командиром, который обеспечивает эксплуатацию крейсера и его надлежащее техническое состояние.