Как украинские дроны могут долететь в Москву и кто видит их?

«Он как атомный реактор, даже бункер для него построили»: в Екатеринбурге запустят циклотрон, который поможет победить рак

16 января 2020 13:00

Он будет производить препараты для диагностики онкологических заболеваний на ранних стадиях

В Уральском федеральном университете готовят к работе циклотрон – уникальный комплекс устройств, который будет создавать радиоактивные изотопы и радиофармпрепараты. В современной медицине они используются для ранней диагностики раковых заболеваний.

– Как правило, опухоль прячется там, куда прямого доступа нет, – объясняет Сергей Божуков, директор циклотронного центра УрФУ. – Без вскрытия тела получить информацию о ней сложно. Но если ввести в организм через шприц препарат с радиоактивными изотопами, то он соберется в опухоли и «подсветит» ее при обследовании человека на томографе.

Сами изотопы, уверяют специалисты, вреда организму при этом не наносят, так как у них очень короткий период полураспада – от десяти до 120 минут. После диагностики они довольно скоро выводятся из организма человека. Подобный метод позволяет обнаруживать рак на самой ранней стадии, когда вылечить его можно без серьезных последствий для организма.

– На Западе, например, если человек хочет застраховаться на приличную сумму, его обязательно подвергают такой радионуклидной диагностике, – объясняет Сергей Божуков. – Стоимость одного исследования в России сейчас оценивается примерно в тысячу долларов.

Сейчас подобные исследования в Свердловской области проводятся и оплачиваются по полису обязательного медицинского страхования. Однако изотопы для них приходится доставлять на вертолете из Уфы. Когда циклотрон начнет работать, процедура станет дешевле, а кроме того, проводить ее можно будет не только в Екатеринбурге.

– Есть две стратегии развития подобной диагностики раковых заболеваний, – обьясняет Сергей Кортов, первый проректор УрФУ. – Первая: вы ставите томограф и возле каждого томографа маленький циклотрон. Стоимость такого комплекса составляет порядка 7-8 миллионов долларов. Но можно сделать иначе – взять только томограф, а циклотрон сделать обслуживающим устройством для всех томографов. Тогда сами томографы будут стоить в четыре раза дешевле.

По второму пути Свердловская область и решила идти. Специально для циклотрона в одном из зданий УрФУ в Екатеринбурге был построен бункер с толщиной стен от 2,5 до 3 метров. Это должно обезопасить горожан от высокого уровня радиации, ведь когда циклотрон работает, находиться рядом с ним все равно, что стоять перед открытым ядерным реактором. Сердце циклотрона, то устройство, которое делает радиоактивные изотопы, уже готово. Сейчас сотрудники УрФУ тестируют другие узлы комплекса, которые и будут превращать радиоактивное вещество в препарат для диагностики, который можно безопасно вводить в организм.

– В течение трех месяцев мы все это оттестируем, и к лету будет произведен технический запуск всего комплекса, – говорит Сергей Кортов. – С этого момента на нем можно будет проводить научные исследования, образовательную деятельность. Но по законам РФ на нем еще нельзя будет производить радиофармпрепараты. Для этого надо получить целый ряд лицензий, главная из которых – лицензия Минпромторга на производство радиофармпрепаратов. Мы намерены до конца года получить ее и вот тогда без опаски сможем передавать полученные здесь препараты в клиники.

Благодаря тому, что сами препараты будут производиться в Екатеринбурге, а не доставляться вертолетом из Уфы, в дальнейшем за такой диагностикой уже не надо будет ехать в столицу Урала. Свои томографы для ранней диагностики рака смогут получить и Нижний Тагил и Каменск-Уральский. А препараты для них будут производиться в Екатеринбурге.

– Один такой томограф в Екатеринбурге в год принимает примерно 5 тысяч пациентов. Но по нормативам европейским, даже не самым высоким, их для Свердловской области надо пять, – обьясняет Сергей Кортов. – Запуск вот этой машины позволяет существенно удешевить и расширить применение в клиниках томографов для диагностики и лечения раковых и сердечно-сосудистых заболеваний.

Как украинские дроны смогли долететь до Москвы и видят ли их спутники: ответы на главные вопросы об атаке беспилотников

30 мая 2023 20:28

На прямые вопросы об атаке беспилотниками Москвы отвечает полковник в отставке, военный обозреватель «КП» Виктор Баранец

— Как украинские дроны смогли долететь до Москвы — это же 600 километров от границы с Украиной?

— Судя по той информации, которой я располагаю после разговора с нашими спецами из ПВО, в атаке на Москву использовались разные ударные беспилотники. Но по тем «ошметкам» сбитых БПЛА, которые удалось собрать в разных районах Москвы и Подмосковья, установить «родословную» украинских дронов не так просто. Это мы узнаем позже, после заключений экспертов. Пока лишь понятно, что эти дроны были достаточно крупными, самолетного типа, с хорошим размахом крыла. Это уже не детская игрушка. Такие дроны способны пролетать до 500-1000 километров.

— Почему их не сбили еще на границе?

— Такого роя дронов одновременно украинцы еще не запускали. Это была первая атака такого масштаба за все время СВО. Нагрузка на наши средства обнаружения и уничтожения дронов была серьезная. Потребовалось время, чтобы распределить порядок уничтожения целей, направления их атаки. Этот экзамен наша ПВО сдала достойно. До Москвы добралась лишь «мелочь», да и то этим дронам спецы по радиоэлектронной борьбе смогли «вынести мозги». В результате системы подрыва боеприпасов на беспилотниках просто не сработали.

— Дроны специально запускали ночью, чтоб за все время полета местные жители не смогли их заметить и просигнализировать?

— Да, как сказал один из офицеров ПВО, украинцы специально начали атаку на Россию, как гитлеровцы – в самое сонное время. Хотя «хвосты» стай вражеских дронов шли к цели уже посветлу. Вот их и видели жители тех районов, над которыми пролетали беспилотники. Главное, что их полет (в большинстве случаев) видели наши радары.

— А наши спутники и прочая техника их путь наблюдала?

— Именно наша спутниковая разведка первой и подала сигнал тревоги. А самая большая трудность при отслеживании полета дронов заключалась в том, что они маневрировали по высоте и курсу, прижимались к руслам рек и низинам, «прятались» за холмами. И на какое-то время пропадали с экранов радаров.

— Какие выводы нужно сделать нашим военным и простым гражданам?

— Уплотнять систему ПВО страны и радиоэлектронной борьбы. Особенно – на украинском направлении. Собственно это сказал и Владимир Путин: «Нам понятно, что надо делать для уплотнения нашей ПВО». Спецоперация показывает, что, возможно, пора переходить от объектовой ПВО (прикрытие отдельных городов и объектов) к сплошной региональной. А еще нужно искать новые эффективные способы борьбы с массированными атаками дронов.

А гражданам надо прежде всего не паниковать на радость противнику и не распространять ложные слухи.

— Не пора ли призвать наших граждан перестать выкладывать в интернет видео работы ПВО по дронам противника?

— Одни призывы к сознательности граждан вряд ли помогут. Нужна напористая и ежедневная пропаганда того, что мы живем в особое время, что нельзя выносить в интернет то, что играет на руку врагу. Государство должно подсказывать своим гражданам где те информационные границы, за которые нельзя выходить. Ведь зачастую, делясь «сенсационной» информацией, человек раскрывает места расположения наших ПВО или сеет панику. Надо растолковывать людям «правила игры» и строго спрашивать с тех, кто эти правила нарушает.

Владимир Путин — об атаке беспилотников на Москву: «Киев провоцирует нас на зеркальные действия»

Путин назвал атаку беспилотников на Москву 30 мая 2023 года террористической деятельностью (подробности)

Что происходит в Москве после атаки украинских беспилотников: жители сохраняют абсолютное спокойствие, дома охраняет полиция

Этим утром беспилотные летательные аппараты упали на жилые дома сразу в трех районах Москвы — на Ленинском проспекте у метро «Новаторская», на Профсоюзной улице у «Беляево» и в Новой Москве (подробности)

Дмитрий Пучков: Укронацисты считают, что России должна остаться выжженная территория (подробнее)

Такого нет ни у одной армии мира: В России разрабатывают летающий авианосец для беспилотников

8 декабря 2022 6:57

В России разрабатывают циклолет для армейских беспилотников

Недавно появились сообщения о том, что Фонд перспективных исследований (ФПИ) намерен в течение ближайших трех лет провести испытания беспилотного разведкомплекса на базе циклолета. Его хотят размещать на кораблях нашего военно-морского флота.

Глава проектной группы воздушных средств ФПИ Ян Чибисов уточнил: «В рамках проекта «Циклон-2» мы развиваем в интересах ВМФ такой комплекс: беспилотный самолет типа «Орион» и посадочная платформа на базе циклолета. Технический облик предварительный есть. К 2025-му планируем летные испытания малоразмерного циклолета с БПЛА».

Что такое циклолет, чем он хорош и зачем эта штука нашим морякам? «КП» обратилась за ответом к экспертам.

Что с платформой?

Глава компании «Аэрокон», эксперт рабочей группы «Аэронет» Эдуард Багдасарян аккуратен в прогнозах.

— Чем интересен циклолет?

— Циклолет с учетом его аэродинамических особенностей, компоновки, эффектов аэродинамических, которые он создает в результате полета, обеспечивает лучшую стабилизацию поверхности самого аппарата в пространстве.

— Что это означает?

— Что работа его движителей обеспечивает более надежное использование его самого в качестве стартовой площадки, например, для тех же беспилотников.

— То есть он — как маленький летающий авианосец?

— Предполагается, что он обеспечивает устойчивость на заданное время после взлета и непосредственно перед посадкой. Именно как взлетно-посадочная платформа. То, что его финансирует ФПИ, означает, что за проект взялись всерьез.

— А почему в других армиях и флотах мира их до сих пор не используют?

— Сложно сказать, особых скоростей у циклолета нет. Там эффект в том, что он взлетает и садится вертикально, может зависать. Этот аэродинамический эффект возникает от его двигателей-«барабанов». Движители циклолета — это не винты традиционные, при этом они создают хорошую подъемную силу. У этой системы свои особенности в плане стабильности. Прежде я с сомнением относился к этой схеме. Но похоже, что ФПИ увидели в этом перспективу. Вообще это нишевая технология — как, например, аэросани. Она может оптимально решать узко поставленную задачу с определенными требованиями.

А как с посадкой?

А вот размышления бывшего военного летчика, редактора портала «Арсенал Отечества» Дмитрия Дрозденко:

— Циклолет любому кораблю подойдет?

— Любому, на котором есть вертолетная площадка. Начиная от атомного ракетного крейсера «Петр Великий», у которого два ангара для вертолетов, и заканчивая эсминцами или фрегатами. У них тоже есть площадки с ангарами, куда заезжает вертолет, выполняющий противолодочные и поисковые функции.

— Циклолету место для разбега не нужно?

— Нет, как и вертолету. Это преимущество циклолета: он может вертикально взлетать — в отличие от беспилотника.

— И циклолету хватит сил беспилотник поднять и унести вдаль, пока тот с него не упорхнет?

— Если судить по заявлениям разработчиков, циклолет сможет быть платформой для того же БПЛА «Орион». Но пока мне это видится довольно сложным в техническом смысле. Как он реально летает, я не видел. Американцы для запуска беспилотников используют авианесущие корабли — там отработана система взлета-посадки. Посадка на корабль гораздо сложнее, чем на сушу, вертолета в том числе. Палуба прыгает вверх-вниз и влево-вправо. Единственное, что более-менее стабильно, это поступательная скорость.

— При шторме и качке циклолет как раз и поможет?

— Палуба неустойчива. Она при хорошем волнении по нескольку метров в разные стороны ходит. Наши вертолетчики «ловят» палубу, грубо говоря, на противоходе. Чтобы и «птичку» не грохнуть, и за посадочную площадку зацепиться. И как циклолет (или тот, кто им управляет) в таких условиях отработает? Как справится с наклонами палубы и разными углами посадки?

— Есть вопросы: как они состыкуются в воздухе перед посадкой, как будут выравнивать курсы и скорость, как противодействовать синхронно ветру — аэродинамика-то у аппаратов точно разная. Взлет — не такая проблема: как, по-вашему, «Герань» стартует? Из грузовика, с места, за счет ракетного ускорителя, выполняющего роль катапульты. А вопрос посадки — другая песня.

— Не вижу особой разницы между циклолетом и коптером. Надо смотреть, какие используются несущие системы. Есть, например, конвертопланы, которые летят, как вертолет, вначале с вертикальной тягой, а потом их винты наклоняются, иногда с крыльями, иногда просто с двигателями. В каждой системе есть плюсы и минусы. Тот же конвертоплан жутко дорогой и технически очень сложный. Но американцы считают, что для корпуса морской пехоты для десантирования конвертоплан лучше подходит.

Что с испытаниями?

Опытный военный моряк, капитан 1-го ранга запаса Василий Дандыкин ждет испытаний циклолета.

— В среде моряков слышали про циклолет. Знаю, есть некоторое число их вариантов. Сейчас речь о циклолете, который станет площадкой для взлета беспилотника. Этот аппарат точно не предназначен для универсальных десантных кораблей проекта 23900, которые строятся в Керчи. Там размер палубы позволяет беспилотникам взлетать самим, без помощи циклолета. Причем беспилотникам с размахом крыла до 3 метров и длиной до 2 метров — типа «Орлан-10».

— Но таких же кораблей раз-два и обчелся, и тут циклолет в помощь?

— Циклолет надо долго испытывать. В морских условиях все иначе, чем на стендах или в поле. Повторюсь: уже есть беспилотники, которые с кораблей определенного водоизмещения взлетают и так. И это не только «Орлан-10», есть и другие. Они и с фрегата «Горшков» или даже с корветов стартуют. А тяжелые БПЛА типа «Охотник» будут взлетать с палубы, когда «Адмирал Кузнецов» выйдет из ремонта и будут спущены на воду два УДК в Крыму.

ИЗ ДОСЬЕ «КП»

Что говорят разработчики

На стандартной корабельной вертолетной площадке для Ка-27 разместят циклолетную платформу. На ней «сидит» беспилотник самолетного типа. С ним «на спине» циклолет вертикально взлетает, потом разгоняется. На скорости отрыва при нужном положении беспилотник стартует с платформы. А когда он вернется, циклолет подлетит под БПЛА, сравняет скорости, примет нужный угол атаки, подхватит беспилотник и сядет с ним на корабль.

Сейчас ФПИ с Институтом теплофизики Сибирского отделения РАН и головным исполнителем работают над двухтонной летающей машиной с циклическими движителями. Полноразмерный движитель для циклокара ждут в 2023-м. В 2024-м — изготовление аэромашины. В 2025-м — наземные, привязные и летные испытания.

Предполагаемые преимущества

Относительная компактность и более низкий, чем у вертолета, уровень шума. Циклические движители позволяют менять направление вектора тяги на 360 градусов. Это означает повышенную маневренность. Разработчики предполагают у циклолета возможность посадки на наклонную поверхность (до 30 градусов), а также причаливание к вертикальным поверхностям.

Будет ли переименован Волгоград в Сталинград?